本发明涉及电动车技术领域，特别涉及一种电动车车灯的控制方法。
背景技术：
电动车因其节能环保、使用方便而受到广泛使用，为了便于人们在黑暗的环境中也能够安全行驶，电动车上都安装有车灯，但车灯的控制都是采用手动开关，这就存在着如下问题：
(1)人们在使用完电动车后，将电动车锁上，有时会忘记关闭车灯，特别是在天色不太暗的时候更是会经常遇到，这样车灯就会一直亮着，直至被人发现或蓄电池内电量耗光，浪费电能；
(2)当人们突然进入隧道或其它较暗环境时，不习惯及时打开车灯，或双手并不方便打开车灯，这样无法被对面或后面的车辆发现，很容易发生危险，安全性较差。
中国专利申请号201510752264.7公开一种电动车灯模组，所述一种电动车灯模组包括透镜组件；所述透镜组件为水平设置的套筒透镜；所述套筒透镜包括平凸透镜以及与平凸透镜一体成型的套筒；所述平凸透镜包括供光射入的平面以及供光射出的凸面；所述套筒的一端与所述平面为一体；所述套筒的另一端设有翻边；所述翻边与所述平面平行；所述翻边的两侧沿所述套筒轴线方向延伸出一对第一固定板；所述第一固定板厚度方向上设有螺孔。所述一种电动车灯模组还包括散热器；所述散热器包括上底座；所述上底座下方固定多片散热片；相邻两个散热片之间有间隙。所述一种电动车灯模组还包括反射器；所述反射器包括反光杯；所述反光杯为椭球面状；所述反射杯的底部为开口；所述反光杯光路出口端的弧形杯口设有向外翻的裙边；所述反光杯的与所述光路出口端相对的另一端向远离光的射出端水平延伸出第二固定板；所述第二固定板厚度方向上设有螺孔；所述散热器的上底座相应位置设有第一螺孔；所述反光杯通过螺钉依次穿过第二固定板上的螺孔、第一螺孔固定在散热器的上部；固定后的反光杯裙边与所述散热器的一端的端面处于同一平面。
中国专利申请号201310737504.7公开一种电动车车灯控制的装置，包括控制盒体、光强感应板、振动感应箱、信息处理器和导线，控制盒体为封闭盒体，侧壁有安装光强感应板的卡槽和供导线穿过的孔洞，控制盒体固定于电动车车体上，光强感应箱外表面暴露在无遮挡的外部环境中，振动感应箱稳定安装在控制盒体腔内下表面，光强感应板的外表面安装有多个光强传感器，振动感应箱内安装有多个振动传感器。所述导线分为引入导线、引出导线和连接导线，引入导线外接电源，引出导线外接车灯，连接导线连接控制盒体内的光强感应板、振动感应箱和信息处理器。
中国专利申请号201110413896.2公开一种电动车车灯控制系统，包括转向灯、大灯和尾灯，所述转向灯、大灯和尾灯分别与单片机输出端的开关选择电路相连接；所述单片机输入端分别与转向灯、大灯和尾灯的控制开关相连接；所述控制开关分别与转向灯、大灯和尾灯相对应。所述的开关选择电路为继电器，所述继电器的控制端与单片机输出端相连接；所述转向灯、大灯和尾灯分别与继电器的输出端相连接。采用上述结构后，当按下与转向灯、大灯和尾灯相对应的控制开关后，单片机会根据按下的开关来控制继电器，继电器在进一步控制使得与所按下开关相对应的车灯电路导通，整个电动车电灯控制系统结构简单，操作便捷。
中国专利申请号201210021382.7公开一种电动车刹车灯延时熄灭控制器，由12V直流电源、刹车灯开关SW、单稳态电路、继电器控制电路和工作状态指示电路组成，单稳态电路由时基电路IC1、定时电容C1、电阻R1、刹车灯开关SW组成，时基电路IC1采用的型号为NE555，时基电路IC1的2脚和6脚接定时电容C1的正极、电阻R1的一端，电阻R1的另一端串接刹车灯开关SW后接电路正极VCC，时基电路IC1的4脚和8脚接电路正极VCC，定时电容C1的负极和时基电路IC1的1脚接电路地GND；继电器控制电路中的时基电路C1的3脚接直流继电器J线圈的一端和保护二极管D1的正极，直流继电器J线圈的另一端和保护二极管D1的负极与电路正极VCC相连，直流继电器J常开触点J-1的公共触点Com接电路正极VCC，直流继电器J常开触点J-1的静触点接刹车灯HL的一端，刹车灯HL的另一端接电路地GND。工作状态指示电路由发光二极管LED和降压电阻R2组成，时基电路IC1的3脚接电阻R2的一端，电阻R2的另一端接发光二极管LED的负极，发光二极管LED的正极接电路正极VCC。12V直流电源的正极与电路正极VCC相连，12V直流电源的负极与电路地GND相连。
技术实现要素：
本发明的目的，在于提供一种电动车车灯控制方法，其可根据环境亮度自动调节车灯的亮度，节能环保。
为了达成上述目的，本发明的解决方案是：
一种电动车车灯控制方法，在电动车的车把手上设置照度传感器，在车灯的供电回路中接入可变电阻，根据照度传感器感测的照度数据调节可变电阻的阻值，从而调节车灯的发光亮度。
上述可变电阻采用数字电位器。
上述根据照度传感器感测的照度数据调节可变电阻的阻值的具体内容是：当照度数据较高时，增大可变电阻的阻值；当照度数据较低时，减小可变电阻的阻值。
上述车灯采用LED。
上述车灯的供电回路中，采用12V直流电源为车灯供电。
采用上述方案后，本发明在车灯的供电回路接入可变电阻，利用照度传感器实时感测环境照度，当环境较暗时，将车灯的发光亮度增大，而当环境较亮时，则减小车灯的发光亮度，使车灯的使用更加灵活，行车安全性更佳。
具体实施方式
以下将结合具体实施例，对本发明的技术方案进行详细说明。
本发明提供一种电动车车灯控制方法，用于对车灯的亮度进行调节，车灯采用LED，在电动车的车把手上设置照度传感器，在车灯的供电回路中接入可变电阻，根据照度传感器感测的照度数据调节可变电阻的阻值，从而调节车灯的发光亮度。
本发明在具体实现时，可采用控制器、照度传感器、电源和可变电阻，下面分别介绍。
照度传感器用于感测周围环境的照度数据，并将照度数据送入控制器，一个被光线照射的表面上的照度定义为照射在单位面积上的光通量，即所得到的光通量与被照面积之比。
电源经由可变电阻为车灯供电，电源可采用12V直流电源。
控制器与可变电阻连接，控制器根据照度传感器感测的照度数据调节可变电阻的阻值，从而调节车灯的亮度。
在本实施例中，控制器采用51系列单片机，可变电阻采用数字电位器，单片机的输出引脚与数字电位器连接，当环境照度较高时，控制器调节可变电阻的阻值变大，分配到车灯两端的电压减小，车灯功率减小，车灯亮度变暗；而当进入隧道或较暗环境时，环境照度较低，控制器调节可变电阻的阻值减小，这样车灯两端的电压增大，车灯发光功率变大，方便骑车人观看周围环境，同时也能够使对面或后面的车辆发现自己，提高行驶的安全性。
以上实施例仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明保护范围之内。