灯光控制方法及装置与流程

本发明涉及电子技术领域，尤其涉及一种灯光控制方法及装置。

背景技术：

各种交通工具上，例如，汽车、电动摩托车、电动滑板车等各种上，通常设置有灯光。一般情况下，灯光都是由用户手动控制。用户手动控制可能导致的问题包括：

用户忘记打开对应的灯光，导致交通事故；

用户需要牢记灯光的打开规则，导致用户控制难度大；若用户记错了，可能会导致灯光控制混乱，同样可能会造成交通事故。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明实施例期望提供一种灯光控制方法及装置，至少部分解决上述问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明实施例第一方面提供一种灯光控制方法，包括：

定位交通工具的当前位置信息；

获取基于预定信息及预定控制规则确定的控制指令；其中，所述预定信息至少包括根据所述当前位置信息确定的信息；所述预定控制规则包括所述预定信息和所述控制指令的对应关系；

执行所述控制指令，控制所述交通工具的灯光。

基于上述方案，所述方法还包括：

检测所述交通工具的行驶状态信息；

所述获取基于预定信息及预定控制规则确定的控制指令，包括：

获取基于所述预定信息、所述行驶状态信息及所述预定控制规则确定的指令。

基于上述方案，所述获取基于预定信息及预定控制规则确定的控制指令，包括：

根据所述当前位置信息查询地图数据，获得道路信息；

根据所述道路信息查询所述预定控制规则，确定所述控制指令。

基于上述方案，所述获取基于预定信息及预定控制规则确定的控制指令，还包括：

根据所述当前位置信息，确定所述交通工具当前所在位置的天气信息；

根据所述天气信息查询所述预定控制规则，确定所述控制指令。

基于上述方案，所述预定信息还包括所述交通工具的当前位置对应的当前时间信息。

基于上述方案，所述方法还包括：

获取所述交通工具所在位置的交通状态信息；

所述获取基于预定信息及预定控制规则确定的控制指令，包括：

获取基于所述预定信息、所述交通状态信息及所述预定控制规则确定的控制指令；

其中，所述预定控制规则包括所述预定信息、交通状态信息及所述控制指令的对应关系。

基于上述方案，所述方法还包括：

采集当前的光照信息；

所述获取基于预定信息及预定控制规则确定的控制指令，包括：

获取基于所述预定信息、所述光照信息及预定控制规则确定的控制指令。

基于上述方案，所述获取基于预定信息及预定控制规则确定的控制指令，包括：

将所述当前位置信息发送给服务器；

接收服务器基于所述预定信息确定的控制指令。

本发明实施例第二方面提供一种灯光控制装置，包括：

定位单元，用于定位交通工具的当前位置信息；

获取单元，用于获取基于预定信息及预定控制规则确定的控制指令；其中，所述预定信息至少包括根据所述当前位置信息确定的信息；所述预定控制规则包括所述预定信息和所述控制指令的对应关系；

执行单元，用于执行所述控制指令，控制所述交通工具的灯光。

基于上述方案，所述装置还包括：

检测单元，用于检测所述交通工具的行驶状态信息；

所述获取单元，具体用于获取基于所述预定信息、所述行驶状态信息及所述预定控制规则确定的指令。

基于上述方案，所述获取单元，具体用于根据所述当前位置信息查询地图数据，获得道路信息；根据所述道路信息查询所述预定控制规则，确定所述控制指令。

基于上述方案，所述获取单元，用于根据所述当前位置信息，确定所述交通工具当前所在位置的天气信息；根据所述天气信息查询所述预定控制规则，确定所述控制指令。

基于上述方案，所述预定信息还包括所述交通工具的当前位置对应的当前时间信息。

基于上述方案，所述获取单元，还还用于获取所述交通工具所在位置的交通状态信息；

所述获取单元，具体用于获取基于所述预定信息、所述交通状态信息及所述预定控制规则确定的控制指令；

其中，所述预定控制规则包括所述预定信息、交通状态信息及所述控制指令的对应关系。

基于上述方案，所述装置还包括：

采集单元，用于采集当前的光照信息；

所述获取单元，用于获取基于所述预定信息、所述光照信息及预定控制规则确定的控制指令。

基于上述方案，所述获取单元，具体用于将所述当前位置信息发送给服务器；接收服务器基于所述预定信息确定的控制指令。

本发明实施例提供的灯光控制方法及装置，会至少获取交通工具的当前位置信息，基于包括基于当前位置信息确定的预定信息及预定控制规则，确定出控制指令；再依据控制指令控制交通工具的灯光，这样就实现了交通工具的灯光的自动控制，不用驾驶员手动控制，降低了驾驶员的操作难度、降低了驾驶员的疲劳度；同时避免了驾驶员误操作导致的灯光误操作，提升控制精确度；同时驾驶员在不熟悉灯光控制规则的前提下，在驾驶中也可以正确使用灯光，减少因灯光操作错误导致的交通意外，提升了驾驶安全性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的第一种灯光控制方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的灯光控制方法的第一种信息转换示意图；

图3为本发明实施例提供的一种行车路线的显示示意图；

图4为本发明实施例提供的灯光控制方法的第二种信息转换示意图；

图5为本发明实施例提供的第二种灯光控制方法的流程示意图；

图6为本发明实施例提供的第一种灯光控制装置的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的第二种灯光控制装置的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的一种执行灯光控制方法的结构示意图。

具体实施方式

以下结合说明书附图及具体实施例对本发明的技术方案做进一步的详细阐述。

如图1所示，本实施例提供一种灯光控制方法，包括：

步骤s110：定位交通工具的当前位置信息；

步骤s120：获取基于预定信息及预定控制规则确定的控制指令；其中，所述预定信息至少包括根据所述当前位置信息确定的信息；所述预定控制规则包括所述预定信息和所述控制指令的对应关系；

步骤s130：执行所述控制指令，控制所述交通工具的灯光。

本实施例所述的灯光控制方法，可用于控制交通工具上的各种灯的控制方法，例如，控制前灯和/或尾灯的控制方法。

在本实施例中定位交通工具的当前位置信息，可包括利用全球定位系统(globalpositionsystem，gps)进行定位，也可以运用基站辅助定位等各种定位方式进行定位。

在本实施例中首先定位的当前位置信息，所述当前位置信息可为经纬度、也可以是各个地点的详细地址，能够表征所述交通工具当前所在位置的信息。

在步骤s120中将基于预定信息及预定控制规则确定控制指令。这里的预定信息至少包括一个或多个根据当前位置信息确定的信息，总之，所述预定信息可为影响交通工具的灯光控制的各种信息。例如，交通工具在不同的位置，不同位置的道路信息不同，天气信息以及交通状态信息。

所述预定控制规则可为控制交通工具各种灯开关的控制规则。例如，汽车、包括前灯、尾灯、危险警示等、转向等、雾灯，这里每一种等都对应有其使用的场景。在本实施例中所述预定控制规则中，可以根据限定各种灯的具体应用场景。

在步骤s120中获取所述控制指令的方式可有多种，至少包括以下两种：

第一种：

将所述当前位置信息发送给服务器；

接收服务器根据所述预定信息及所述预定控制规则，确定的控制指令。

这样的话，相当于从其他设备接收所述控制指令，所述控制指令由服务器生成。

第二种：

执行本实施例所述灯光控制方法的电子设备，将自动根据所述当前位置信息，获取所述预定信息；自动根据所述预定信息查询所述预定控制规则，确定出所述控制指令。

在本种方式中，所述电子设备将自动生成控制指令，这样所述电子设备可以在不连接到网络的状态下，完成控制指令的生成，实现灯光的控制。

所述方法还包括：

检测所述交通工具的行驶状态信息；

步骤s120具体包括：

获取基于所述预定信息、所述行驶状态信息及所述预定控制规则确定的指令。

如图2所示，在本实施例中一方面会根据当前位置信息，获取预定信息；另一方面将会获取行驶状态信息；再结合预定信息和行驶状态信息，共同查询预定控制规则，确定出控制指令，将控制指令传输给灯光设备，进行灯光控制。

所述行驶状态信息可为表征所述交通工具的行驶状态的各种信息，例如，可根据所述行驶状态信息确定所述交通工具是直行、右转弯、左转弯、上坡、下破、掉头、停车和/或倒车等各种形式状态信息。在本实施例中可通过检测交通工具的方向盘的转动来获取所述行驶状态信息，也可以利用所述交通工具上安装的多个方向上的陀螺仪等加速度传感器，来确定所述行驶状态信息。

在具体应用时，所述方法还可包括在当前时刻以前预测当前时刻的行驶状态信息，图3为该交通工具进行行车规划的行车路线，在上述行车路线中，可以看出在什么路口交通工具会左转弯，在什么路段会直行，什么路段会右转弯。故可以根据检测的历史行驶速度和行车路线，确定出当前时刻的行驶状态信息。

总之在本实施例中会检测所述行驶状态信息。在步骤s120中会结合行驶状态信息，来进行灯光的自动控制，以实现精确自动控制。

在一些实施例中，所述步骤s120还包括：

根据所述当前位置信息查询地图数据，获得道路信息；

根据所述道路信息查询所述预定控制规则，确定所述控制指令。

这里的道路信息可包括表征道路形态的信息，例如，可包括：当前位置为是否为岔路口、是否有红绿灯、是否是桥梁、隧道以及高速等各种信息。在本实施例中可以根据当前位置信息，通过查询地图数据，可以获取出道路信息。在不用的道路状况下，可能需要有不同的灯光控制指令。例如，检测到当前位置结合行进路线，将需要即将进入隧道，根据交通规则，进入隧道需要进行开启近光灯；在实施例中交通工具本身或被交通工具运载的其他电子设备，将生成控制灯光的控制指令，控制汽车等交通工具，开启近光灯。这样司机就不用手动控制了，简化了用户操作，也能够避免人为导致的灯光控制不当的现象。

在一些实施例中，所述步骤s120还包括：

根据所述当前位置信息，确定所述交通工具当前所在位置的天气信息；

根据所述天气信息查询所述预定控制规则，确定所述控制指令。

在不同的位置，就对应不同的天气；所述天气信息为表征当所述交通工具当前所在位置的天气的信息。所述天气信息可用于表征能见度、路面潮湿度等各种影响天气的信息。

在本实施例中还将结合天气信息，查询所述预定控制规则，将控制开启的对应的灯光。在实施例中优选查询道路信息及天气信息，确定控制指令，这样控制的灯光，将同时考虑到道路信息及天气信息，实现了灯光的自动及智能控制。

在一些实施例中，所述预定信息还包括所述交通工具的当前位置对应的当前时间信息。所述当前时间信息用于指示当前时间。不同的时间日照亮度不同，日照亮度不同，就能够确定当前是白天，还是晚上，是否需要亮起哪些灯光。例如，可包括，获取所述交通工具获取当前位置的当前时间，根据当前时间推定当前的日照信息。所述日照信息可包表征日照亮度的信息。不同时间段的日照不同，日照不同则表征亮度不一样，根据日照信息，就可以知道当前需要打开什么灯光，并可以适度控制灯光亮度。

在一些实施例中，所述方法还包括：

获取所述交通工具所在位置的交通状态信息；

所述步骤s120还可包括：

获取基于所述预定信息、所述交通状态信息及所述预定控制规则确定的控制指令；

其中，所述预定控制规则包括所述预定信息、交通状态信息及所述控制指令的对应关系。

在本实施例中所述方法还包括获取所述交通状态信息，在本实施例中可包括：执行本实施例所述的信息处理方法的电子设备的自行通过图像采集，获取所述交通状态信息，也可以通过将所述当前位置信息查询道路两侧的图像采集器上报的交通状态信息。在具体的实现过程中，优选为通过交通工具的携带的图像采集器采集的交通状态信息。例如，在汽车上设置前置和后置摄像头，分别采集对面来的车辆，后面的车辆的情况，进而方便进行会车或超车等情况下的灯光控制。

在本实施例中，所述方法还包括：

采集当前的光照信息；

所述步骤s120可包括：

获取基于所述预定信息、所述光照信息及预定控制规则确定的控制指令。

这里的光照信息可包括日光形成的亮度、路灯形成的光照、月光形成的亮度的综合光亮度。

在具体的应用中，所述预定控制规则可至少包括交通规则，方便控制交通工具自能采用远光灯，还是近光灯，并且控制灯光亮度。总之，本实施例中还会结合所述光照信息来控制灯光，提升控制力度。

图4所示的为执行本实施例所述灯光控制方法的一种信息转换示意图，首先根据当前位置信息，可至少获取道路信息以及天气信息，再结合交通状态信息、当前时间信息各光照信息等共同组成的预定信息与预定控制规则，生成所述控制指令，利用控制指令控制交通工具的灯光。

以下结合上述实施例提供一个具体示例，如图5所示，本示例包括：

步骤1：车载设备定位交通工具的当前位置信息；

步骤2：检测行驶状态信息；这里的步骤1和步骤2没有一定的先后顺序，可以前后执行，也可以同时执行。

步骤3：车载设备向服务器发送当前位置信息及形式状态信息；

步骤4：服务器根据当前位置信息获取道路信息、天气信息、交通状况信息等预定信息。

步骤5：结合预定信息和行驶状态信息，查询预定控制规则，生成控制指令。

步骤6：服务器向车载设备发送控制指令；

步骤7：车载设备利用所述控制指令控制车辆的灯光。

如6图所示，本实施例提供一种灯光控制装置，包括：

定位单元110，用于定位交通工具的当前位置信息；

获取单元120，用于获取基于预定信息及预定控制规则确定的控制指令；其中，所述预定信息至少包括根据所述当前位置信息确定的信息；所述预定控制规则包括所述预定信息和所述控制指令的对应关系；

执行单元130，用于执行所述控制指令，控制所述交通工具的灯光。

在本实施例中，所述定位单元110可为各种能够进行定位的传感器，例如，gps定位传感器等，利用基于基站的辅助定位触感器等。

所述获取单元120可对应于处理器和处理电路。所述处理器可包括中央处理器cpu、微处理器mcu、数字信号处理器dsp、可编程阵列plc或应用处理器ap等具有信息处理的结构。所述处理电路可包括专用集成电路asic。

所述处理器或处理电路可通过执行预定代码，能够实现上述控制指令的生成或确定。所述处理器或处理电路，可与存储介质通过总线等结构连接，读取存储在存储介质中的所述预定代码，实现上述操作。

所述获取单元120还可对应于通信接口，这里的通信接口；可以通过从其他电子设备中，例如，服务器中接收控制指令。

在步骤实施例中执行单元130可同样对于处理器或处理电路，可通过有线或无线的方式，控制所述交通工具的灯光亮暗状态。

本实施例提供的所述装置，可为交通工具上固定安装的车载设备，也可以为用户携带到交通工具上的车载设备。所述固定车载设备，可为固定安装汽车上的车载电脑；用户携带到交通工具上的车载设备，例如可包括用户携带的手机、平板电脑或可穿戴设备。所述执行单元130，可为向交通工具的发光装置，发送各种控制指令，控制各个灯光上的开关，从而控制各种灯光的开关。

在本实施例中，所述装置还包括：检测单元，用于检测所述交通工具的行驶状态信息；所述获取单元120，具体用于获取基于所述预定信息、所述行驶状态信息及所述预定控制规则确定的指令。

在本实施例中，所述检测单元可对应于各种能够检测交通工具的行驶状态的传感器。所述传感器能够交通工具当前的行驶状态，结合行驶状态，以准确进行灯光控制。

在一些实施例中，所述获取单元120，具体用于根据所述当前位置信息查询地图数据，获得道路信息；根据所述道路信息查询所述预定控制规则，确定所述控制指令。

在本实施例中，首先会根据当前位置信息，查询地图数据从而获取道路信息，再根据道路信息及预设控制规则，确定出控制指令，这样形成的控制指令至少与当前的道路形态是相符合的。所述道路形态可包括交叉路口、人形横道、桥梁、窄路、单行道、潮汐道、坡道或立交桥等各种道路形态。

在一些实施例中，所述获取单元120，用于根据所述当前位置信息，确定所述交通工具当前所在位置的天气信息；根据所述天气信息查询所述预定控制规则，确定所述控制指令。

所述获取单元120将根据所述当前位置信息，确定出交通工具所在位置的天气信息，天气信息也是影响交通工具灯光控制的一种信息。

例如，所述预定信息还包括所述交通工具的当前位置对应的当前时间信息。根据当前时间信息，可以确定出是晚上、还是白天，若是晚上，至少需要控制交通工具开启一种灯光，以防止交通工具之间的碰撞，增加交通工具的行驶安全。

在一些实施例中，所述获取单元120，还还用于获取所述交通工具所在位置的交通状态信息。例如，所述获取单元120可对应于通信接口，可从网络侧获取所述交通状态信息。所述获取单元120，具体用于获取基于所述预定信息、所述交通状态信息及所述预定控制规则确定的控制指令；其中，所述预定控制规则包括所述预定信息、交通状态信息及所述控制指令的对应关系。交通工具当前的所在位置的交通状态，也会影响交通工具的灯光控制，故在本实施例中，所述获取单元120还会获取交通状态信息，以将交通状态信息与前述任意一种信息结合，控制交通工具的灯光，以实现对交通工具灯光的精确控制。

在一些实施例中，所述装置还包括：

采集单元，用于采集当前的光照信息；

所述获取单元120，用于获取基于所述预定信息、所述光照信息及预定控制规则确定的控制指令。

所述采集单元可对应于具有亮度采集的各种传感器，例如，亮度传感器，在亮度不同的地方，交通工具可能需要打开不同的灯光，故在本实施例中所述装置，还将会获得光照信息，来生成所述控制指令，以提升控制精确度。

在一些实施例中，所述获取单元120，具体用于将所述当前位置信息发送给服务器；接收服务器基于所述预定信息确定的控制指令。

在本实施例中，所述获取单元120对应的为通信接口，通过与所述服务器的信息交互，获得所述控制指令。

如图7所示为本发明实施例提供的另一种所述灯光控制装置的结构示意图，包括：

处理器220、存储介质240以及至少一个外部通信接口210；所述处理器220、存储介质240以及外部通信接口210均通过总线230连接。所述处理器220可为微处理器、中央处理器、数字信号处理器或可编程逻辑阵列等具有处理功能的电子元器件。所述存储介质240上存储有计算机可执行指令；所述处理器220执行所述存储介质240中存储的所述计算机可执行指令可实现以下两个方案中的任意一个。本实施例中所述存储介质240可为各种类型的存储介质，例如，光盘、磁盘等，可选为非瞬间存储介质。所述装置还包括显示器250，显示器通过总线230与其他部件连接，可以用于显示各种控制指令和/或灯光控制效果等。

以下结合上述任意实施例提供一个具体示例：

示例一：

举一个例子，在城市里面开车，由于主干道都有路灯，到了晚上后自动大灯感知到的光线可能还比较强，所以不会打开车灯。这个时候虽然开车的驾驶者可以看清路况，但是由于没有开车灯，所以对其他车辆来说可能会没有注意到这个车的存在，从而造成交通事故。(类似的场景还有下雨天，过隧道等等。)

本示例中，基于车辆的gps信息等当前位置信息可以知道汽车处的位置，同时结合其他的数据(城市的日落时间，天气情况，道路信息等)，来判断当前是否需要打开车灯。(比如虽然白天但是下大雨需要开示宽灯，如果是暴雨需要打开应急灯，如果是隧道需要开车灯，如果是傍晚需要开车灯等等)。

示例二：

本示例提供一种用于上述灯光控制方法的信息处理系统，包括硬件单元和后台单元。硬件单元，用于定位汽车的位置，并结合控制指令控制汽车的灯光；后台单元，用于负责接收并根据汽车的位置，并收集相关数据分析和判断，确定出控制指令；，并将控制指令返回给硬件单元进行灯光控制。

以下分别介绍所述硬件单元及所述后台单元。

硬件单元a：

gps信息收集上传模块，可为集成在汽车上的硬件，用户gps信息收集，并且当汽车启动后实时周期性将信息收集后传递到传输模块处理。这里的gps信息为前述的当前位置信息的一种；所述当前位置信息还可以是其他定位方式获取的位置信息。

硬件单元b：

数据传输模块，可用于数据的上传和接收，当接收到gps信息模块收集的信息后传递给后台，同时实时或周期性监听后台发送过来的控制指令，收到控制指令后，交给指令执行模块执行。

硬件单元c：

指令执行模块，用于负责控制指令的具体执行，从数据传输模块的数据传输过来后，进行执行操作(比如打开雾灯，打开大灯等)。

后台单元d：

数据传输模块,用于负责接收从硬件单元传递过来的数据，收集到数据后交给大数据处理模块处理。同时，负责将大数据处理模块处理完后的控制指令传递到对应的硬件数据接收模块。

后台单元e：

大数据收集模块,用于负责实时或周期性数据收集，比如天气信息，地图信息。

后台单元f：

大数据处理模块，用于负责结合硬件单元收集的汽车gps信息，以及大数据收集模块收集到的数据，同时对这些数据进行计算和处理；生成控制指令

计算处理是基于规则的，比如：

时间纬度：结合日落时间，打开汽车大灯；

天气纬度：小雨，中雨，大雨，暴雨，雪，雾等，分别对应打开对应的示宽灯，大灯，雾灯，双闪；

地图纬度：桥梁，隧道，打开大灯；

此外：这里的处理规则可扩展。

上述规则即为前述预定控制规则的一种。

处理模块将数据处理完后得到指令后交给后台单元的数据传输模块传递给汽车执行，从而完成车灯的控制。

总之，通过结合大数据信息，可以更合理有效的控制车灯，避免灯光控制不对或不及时造成的交通事故。

在本示例中，所述硬件单元和所述后台单元可以集成设置在一个设备中，也可以分离设置在不同的设备，再通过数据连接进行信息交互。例如，所述硬件单元设置在车载设备中，所述后台单元可为设置在网络侧的服务器中。当然，在另一些实施例中，所述车载设备和所述后台单元可以集成设置在所述车载设备。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，如：多个单元或组件可以结合，或可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的各组成部分相互之间的耦合、或直接耦合、或通信连接可以是通过一些接口，设备或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性的、机械的或其它形式的。

上述作为分离部件说明的单元可以是、或也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是、或也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，也可以分布到多个网络单元上；可以根据实际的需要选择其中的部分或全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各实施例中的各功能单元可以全部集成在一个处理模块中，也可以是各单元分别单独作为一个单元，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中；上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：移动存储设备、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。