技术领域本实用新型涉及一种防雾车窗，特别涉及老年代步车用防雾车窗。
背景技术：
老年代步车，又叫老年电动车、老年车、老年助力车，是老年人户外出行、代步的理想车辆。其性能相对稳定，车速较慢，运用电力无需加油，故又称环保老年车，老年电动车所使用的能源有很多，主要有铅酸电池(含铅酸胶体电池)、镍氢电池、镍镉电池、镍铁电池、锂离子电池(常称之为锂电池)、燃料电池等。电池按电化学方式直接将化学能转化为电能。它不经过热机过程，因此不受卡诺循环的限制，能量转化效率高(40-60%)，几乎不产生NOx和SOx的排放。虽然老年代步车的行驶速度较慢，但是由于驾驶员年龄偏大，视力不如青年驾驶员好，车窗表面产生的雾气造成的危害要更大。现在通常去除水雾的方法为用抹布擦拭，这样的行为对于老年代步车来说安全隐患更大。
技术实现要素：
为了解决现有技术问题，本实用新型提供一种老年代步车用防雾车窗，从车外到车内依次为能量吸收层、玻璃层、胶黏剂层、导电树脂层、疏水膜层，所述能量吸收层与太阳能电池通过第一电线线路相连通，所述导电树脂层与车载电路或太阳能电池通过第二电线线路相连通，所述第一电线线路上含有单控单联开关，所述第二电线线路上含有双控单联开关，所述双控单联开关连通导电树脂层与车载电路，或连通导电树脂层与太阳能电池。作为本实用新型的一种实施方式，所述能量吸收层选自干涉滤波型涂层、体吸收型涂层、凸凹表面型涂层、金属-电介质复合涂层。作为本实用新型的一种实施方式，所述玻璃层的材质为钢化玻璃。作为本实用新型的一种实施方式，所述胶黏剂层含有环氧胶黏剂或有机硅胶黏剂。作为本实用新型的一种实施方式，所述导电树脂层的材质选自聚乙炔、聚吡咯、聚噻吩、聚对苯乙烯、聚苯胺、聚吡啶、聚苯硫醚、聚3，4-乙撑二氧噻吩或聚苯乙烯磺酸盐中的一种。作为本实用新型的一种实施方式，所述疏水膜层的材质选自水溶性TiO2纳米涂料或水溶性Al2O3纳米涂料。作为本实用新型的一种实施方式，所述太阳能电池选自硅系太阳能电池、多元化合物薄膜太阳能电池、聚合物多层修饰电极型电池、纳米晶化学太阳能电池中的一种。作为本实用新型的一种实施方式，所述硅系太阳能电池包括，单晶硅太阳能电池、多晶硅薄膜太阳能电池、非晶硅薄膜太阳能电池。作为本实用新型的一种实施方式，所述多元化合物薄膜太阳能电池的材质选自砷化镓、碲化镉、铜铟硒中的一种。作为本实用新型的一种实施方式，所述纳米晶化学太阳能电池由溶胶凝胶法或水热反应溅射法得到。本实用新型的有益效果是：能量吸收层含有能吸收太阳能的材料，将太阳能转化成电能通过单控单联开关储存于太阳能电池中。导电树脂层能够通过双控单联开关从太阳能电池中获得能量，被加热升温，去除车窗上的雾气；当太阳能储量不足时，导电树脂层也能通过双控单联开关连通车载电路，升温后去除雾气。胶粘剂层的作用不仅是防止车窗玻璃粉碎产生大量玻璃碎渣，也能将导电树脂层粘结于车窗表面。疏水膜的作用是防止雾气在车窗内表面凝结，确保将安全隐患降到最低。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型提供的老年代步车用防雾车窗的结构示意图。图中各标记如下，能量吸收层1、玻璃层2、胶黏剂层3、导电树脂层4、疏水膜层5、太阳能电池6、第一电线线路7、车载电路8、第二电线线路9、单控单联开关10、双控单联开关11。具体实施方式老年代步车用防雾车窗，从车外到车内依次为能量吸收层1、玻璃层2、胶黏剂层3、导电树脂层4、疏水膜层5，所述能量吸收层与太阳能电池6通过第一电线线路7相连通，所述导电树脂层与车载电路8或太阳能电池通过第二电线线路9相连通，所述第一电线线路上含有单控单联开关10，所述第二电线线路上含有双控单联开关11，所述双控单联开关连通导电树脂层与车载电路，或连通导电树脂层与太阳能电池。作为本实用新型的一种实施方式，所述能量吸收层选自干涉滤波型涂层、体吸收型涂层、凸凹表面型涂层、金属-电介质复合涂层。干涉滤波型涂层是利用干涉原理制备的涂层系统，可以广泛用于改变或控制涂层的反射率、透过率和吸收率。涂料表层的光谱特性由分层结构界面上反射和投射之间的相互干涉所决定。涂层由介质和金属组成多层薄膜系统，太阳辐射在膜系内通过多次反射方式被吸收，长波则被反射。体吸收型涂层是一种吸收范围为1-3m的半导体薄膜，在大于3m的红外波段表现出很高的反射特性。半导体材料特有的内部电子结构决定其适宜做选择性涂层。半导体材料都有特定的能带隙Eg，波长大于吸收限的光子不足以激发内部的电子而起到迁移作用，可以使衬底的反射率达到很高。波长小于吸收限的光子激发电子，使其由价带到导带，从而吸收太阳能。凸凹表面型涂层中的微孔型粗糙表面或小颗粒表面对于长波辐射和短波辐射具有不同效应，对于短波辐射它是粗糙表面，能将其充分吸收，对于长波辐射它呈镜面，反射率很高。当微孔表面粗糙度和太阳辐射波长相比很大时，由于表面微孔的反射，可以提高对太阳光的吸收能力。当表面粗糙度与热辐射波长相比很小时，其热辐射的能力降低。对于小颗粒表面也是如此，颗粒层能吸收比其颗粒小的波长，而对更长的波长则是透明的，即透过率高，辐射率低。金属一电介质复合涂层一般为高吸收的金属颗粒和陶瓷(电介质)的复合物，即在电介质基体中含有细小金属颗粒的复合涂层。由于金属颗粒的带间跃迁和颗粒间作用，使复合涂层在太阳光辐射区具有很高的吸收率，而在红外区具有很高的透明性。这种复合膜一般沉积在对红外区有很好反射性的金属(A1、Cu、Fe等)基体上，以得到最好的光吸收选择性。这类涂层具有很好的灵活性，可以通过选择适当的参数(如涂层厚度、粒子浓度、形状、尺寸、取向等)来获得最好的选择吸收性能。常用的电介质为Al2O3、多孔Al2O3和碳化物，常用的金属有Ni、Cr、Co、Mo、Ag、W等。作为本实用新型的一种实施方式，所述玻璃层的材质为钢化玻璃。钢化玻璃属于安全玻璃。钢化玻璃其实是一种预应力玻璃，为提高玻璃的强度，通常使用化学或物理的方法，在玻璃表面形成压应力，玻璃承受外力时首先抵消表层应力，从而提高了承载能力，增强玻璃自身抗风压性，寒暑性，冲击性等。钢化玻璃是将普通退火玻璃先切割成要求尺寸，然后加热到接近软化点的700度左右，再进行快速均匀的冷却而得到的(通常5-6mm的玻璃在700度高温下加热240秒左右，降温150秒左右。8-10mm玻璃在700度高温下加热500秒左右，降温300秒左右。总之，根据玻璃厚度不同，选择加热降温的时间也不同)。钢化处理后玻璃表面形成均匀压应力，而内部则形成张应力，使玻璃的抗弯和抗冲击强度得以提高，其强度约是普通退火玻璃的四倍以上。作为本实用新型的一种实施方式，所述胶黏剂层含有环氧胶黏剂或有机硅胶黏剂。环氧胶黏剂含有多种极性基团和活性很大的环氧基，因而与金属、玻璃、水泥、木材、塑料等多种极性材料，尤其是表面活性高的材料具有很强的粘接力，同时环氧固化物的内聚强度也很大，所以其胶接强度很高。环氧胶黏剂固化时基本上无低分子挥发物产生。胶层的体积收缩率小，约1%-2%，是热固性树脂中固化收缩率最小的品种之一。加入填料后可降到0.2%以下。环氧固化物的线胀系数也很小。因此内应力小，对胶接强度影响小。加之环氧固化物的蠕变小，所以胶层的尺寸稳定性好。环氧胶黏剂与多种有机物(单体、树脂、橡胶)和无机物(如填料等)具有很好的相容性和反应性，易于进行共聚、交联、共混、填充等改性，以提高胶层的性能。有机硅胶黏剂按分子结构可分为有机硅树脂胶黏剂和有机硅橡胶胶黏剂两大类。按固化方式可分为缩合型和加成型、聚合型三类。按固化温度又可分为高温固化、低温固化和室温固化三类。具有优良的耐高低温性能、耐水、耐腐蚀、耐大气老化等特性，可由硅树脂溶液或硅橡胶、填料、交联剂、催化剂及其他添加剂等配合混炼而成。适用于金属、陶瓷、玻璃、塑料部件的粘接和密封。作为本实用新型的一种实施方式，所述导电树脂层的材质选自聚乙炔、聚吡咯、聚噻吩、聚对苯乙烯、聚苯胺、聚吡啶、聚苯硫醚、聚3，4-乙撑二氧噻吩或聚苯乙烯磺酸盐中的一种。作为本实用新型的一种实施方式，所述疏水膜层的材质选自水溶性TiO2纳米涂料或水溶性Al2O3纳米涂料。水溶性TiO2纳米涂料或水溶性Al2O3纳米涂料，这种纳米涂料可直接涂敷，干燥后形成一层纳米疏水薄膜，附着在透明柔性无机材料载体薄膜表面，使其具备防水、防尘、防菌、耐热、耐酸碱、以及抗紫外线等多种功能，还使得位于室外的太阳光反射镜外表面具有自洁功能，容易水洗或压缩空气吹扫，不易粘尘，从而确保其对太阳光的高反射率。作为本实用新型的一种实施方式，所述太阳能电池选自硅系太阳能电池、多元化合物薄膜太阳能电池、聚合物多层修饰电极型电池、纳米晶化学太阳能电池中的一种。作为本实用新型的一种实施方式，所述硅系太阳能电池包括，单晶硅太阳能电池、多晶硅薄膜太阳能电池、非晶硅薄膜太阳能电池。作为本实用新型的一种实施方式，所述多元化合物薄膜太阳能电池的材质选自砷化镓、碲化镉、铜铟硒中的一种。作为本实用新型的一种实施方式，所述纳米晶化学太阳能电池由溶胶凝胶法或水热反应溅射法得到。硅系太阳能电池为单晶硅时，太阳能单电池效率为15-24%，太阳能电池模块效率为13-20%，主要制备方法为表面结构化发射区钝化分区掺杂，优点是效率最高，技术成熟，缺点是工艺繁琐成本高。硅系太阳能电池为多晶硅时，太阳能单电池效率为10-17%，太阳能电池模块效率10-15%，主要制备方法为化学气相沉积法、液相外延法、溅射沉积法，优点是无效率衰退问题，成本远低于单晶硅，缺点是效率低于单晶硅。硅系太阳能电池为非晶硅时，太阳能单电池效率为8-13%，太阳能电池模块效率5-10%，主要制备方法为反应溅射法、PECVD法、LPCVD法，优点是成本较低，转换效率较高，缺点是稳定性不高。多元化合物薄膜太阳能电池的材料为砷化镓时，单电池效率为19-32%，模块效率为23-30%；材料为碲化镉时，单电池效率为10-15%，模块效率为7-10%。多元化合物薄膜太阳能电池的材料为砷化镓或碲化镉时，主要制备方法为MOVPE和LPE技术，优点是效率较高，成本较单晶硅而言要低，易于规模生产，缺点是原材料镉有剧毒。多元化合物薄膜太阳能电池的材料为铜铟硒时，单电池效率为10-12%，模块效率为8-10%，主要制备方法为真空蒸镀法和硒化法，优点是价格低廉，性能良好，工艺简单，缺点是原材料来源比较有限。纳米晶化学太阳能电池的单电池效率为8-11%，模块效率约8%，主要制备方法溶胶凝胶法或水热反应溅射法，优点是成本低廉，工艺简单和性能稳定。聚合物多层修饰电极型电池的单电池效率为3-5%，目前还处于研发当中，优点是易制作，材料广泛，成本较低，缺点是寿命短。实施例1老年代步车用防雾车窗，从车外到车内依次为能量吸收层、玻璃层、胶黏剂层、导电树脂层、疏水膜层，所述能量吸收层与太阳能电池通过第一电线线路相连通，所述导电树脂层与车载电路或太阳能电池通过第二电线线路相连通，所述第一电线线路上含有单控单联开关，所述第二电线线路上含有双控单联开关，所述双控单联开关连通导电树脂层与车载电路，或连通导电树脂层与太阳能电池。所述能量吸收层选自干涉滤波型涂层；所述玻璃层的材质为钢化玻璃；所述胶黏剂层含有环氧胶黏剂；所述导电树脂层的材质选自聚乙炔；所述疏水膜层的材质选自水溶性TiO2纳米涂料；所述太阳能电池选自单晶硅太阳能电池。实施例2老年代步车用防雾车窗，从车外到车内依次为能量吸收层、玻璃层、胶黏剂层、导电树脂层、疏水膜层，所述能量吸收层与太阳能电池通过第一电线线路相连通，所述导电树脂层与车载电路或太阳能电池通过第二电线线路相连通，所述第一电线线路上含有单控单联开关，所述第二电线线路上含有双控单联开关，所述双控单联开关连通导电树脂层与车载电路，或连通导电树脂层与太阳能电池。所述能量吸收层选自体吸收型涂层；所述玻璃层的材质为钢化玻璃；所述胶黏剂层含有有机硅胶黏剂；所述导电树脂层的材质选自聚吡咯；所述疏水膜层的材质选自水溶性Al2O3纳米涂料；所述太阳能电池选自单晶硅太阳能电池。实施例3老年代步车用防雾车窗，从车外到车内依次为能量吸收层、玻璃层、胶黏剂层、导电树脂层、疏水膜层，所述能量吸收层与太阳能电池通过第一电线线路相连通，所述导电树脂层与车载电路或太阳能电池通过第二电线线路相连通，所述第一电线线路上含有单控单联开关，所述第二电线线路上含有双控单联开关，所述双控单联开关连通导电树脂层与车载电路，或连通导电树脂层与太阳能电池。所述能量吸收层选自凸凹表面型涂层；所述玻璃层的材质为钢化玻璃；所述胶黏剂层含有环氧胶黏剂；所述导电树脂层的材质选自聚对苯乙烯；所述疏水膜层的材质选自水溶性TiO2纳米涂料；所述太阳能电池选自单晶硅太阳能电池。实施例4老年代步车用防雾车窗，从车外到车内依次为能量吸收层、玻璃层、胶黏剂层、导电树脂层、疏水膜层，所述能量吸收层与太阳能电池通过第一电线线路相连通，所述导电树脂层与车载电路或太阳能电池通过第二电线线路相连通，所述第一电线线路上含有单控单联开关，所述第二电线线路上含有双控单联开关，所述双控单联开关连通导电树脂层与车载电路，或连通导电树脂层与太阳能电池。所述能量吸收层选自金属-电介质复合涂层；所述玻璃层的材质为钢化玻璃；所述胶黏剂层含有有机硅胶黏剂；所述导电树脂层的材质选自聚苯胺；所述疏水膜层的材质选自水溶性TiO2纳米涂料；所述太阳能电池选自单晶硅太阳能电池。实施例5老年代步车用防雾车窗，从车外到车内依次为能量吸收层、玻璃层、胶黏剂层、导电树脂层、疏水膜层，所述能量吸收层与太阳能电池通过第一电线线路相连通，所述导电树脂层与车载电路或太阳能电池通过第二电线线路相连通，所述第一电线线路上含有单控单联开关，所述第二电线线路上含有双控单联开关，所述双控单联开关连通导电树脂层与车载电路，或连通导电树脂层与太阳能电池。所述能量吸收层选自干涉滤波型涂层；所述玻璃层的材质为钢化玻璃；所述胶黏剂层含有有机硅胶黏剂；所述导电树脂层的材质选自聚苯硫醚；所述疏水膜层的材质选自水溶性TiO2纳米涂料；所述太阳能电池选自单晶硅太阳能电池。实施例6老年代步车用防雾车窗，从车外到车内依次为能量吸收层、玻璃层、胶黏剂层、导电树脂层、疏水膜层，所述能量吸收层与太阳能电池通过第一电线线路相连通，所述导电树脂层与车载电路或太阳能电池通过第二电线线路相连通，所述第一电线线路上含有单控单联开关，所述第二电线线路上含有双控单联开关，所述双控单联开关连通导电树脂层与车载电路，或连通导电树脂层与太阳能电池。所述能量吸收层选自干涉滤波型涂层；所述玻璃层的材质为钢化玻璃；所述胶黏剂层含有环氧胶黏剂；所述导电树脂层的材质选自聚苯乙烯磺酸盐；所述疏水膜层的材质选自水溶性Al2O3纳米涂料；所述太阳能电池选自多晶硅薄膜太阳能电池。实施例7老年代步车用防雾车窗，从车外到车内依次为能量吸收层、玻璃层、胶黏剂层、导电树脂层、疏水膜层，所述能量吸收层与太阳能电池通过第一电线线路相连通，所述导电树脂层与车载电路或太阳能电池通过第二电线线路相连通，所述第一电线线路上含有单控单联开关，所述第二电线线路上含有双控单联开关，所述双控单联开关连通导电树脂层与车载电路，或连通导电树脂层与太阳能电池。所述能量吸收层选自干涉滤波型涂层；所述玻璃层的材质为钢化玻璃；所述胶黏剂层含有环氧胶黏剂；所述导电树脂层的材质选自聚3，4-乙撑二氧噻吩；所述疏水膜层的材质选自水溶性TiO2纳米涂料；所述太阳能电池选自非晶硅薄膜太阳能电池。实施例8老年代步车用防雾车窗，从车外到车内依次为能量吸收层、玻璃层、胶黏剂层、导电树脂层、疏水膜层，所述能量吸收层与太阳能电池通过第一电线线路相连通，所述导电树脂层与车载电路或太阳能电池通过第二电线线路相连通，所述第一电线线路上含有单控单联开关，所述第二电线线路上含有双控单联开关，所述双控单联开关连通导电树脂层与车载电路，或连通导电树脂层与太阳能电池。所述能量吸收层选自干涉滤波型涂层；所述玻璃层的材质为钢化玻璃；所述胶黏剂层含有环氧胶黏剂；所述导电树脂层的材质选自聚吡啶；所述疏水膜层的材质选自水溶性Al2O3纳米涂料；所述太阳能电池选自单晶硅太阳能电池。实施例9老年代步车用防雾车窗，从车外到车内依次为能量吸收层、玻璃层、胶黏剂层、导电树脂层、疏水膜层，所述能量吸收层与太阳能电池通过第一电线线路相连通，所述导电树脂层与车载电路或太阳能电池通过第二电线线路相连通，所述第一电线线路上含有单控单联开关，所述第二电线线路上含有双控单联开关，所述双控单联开关连通导电树脂层与车载电路，或连通导电树脂层与太阳能电池。所述能量吸收层选自体吸收型涂层；所述玻璃层的材质为钢化玻璃；所述胶黏剂层含有有机硅胶黏剂；所述导电树脂层的材质选自聚吡咯；所述疏水膜层的材质选自水溶性TiO2纳米涂料；所述太阳能电池选自单晶硅太阳能电池。实施例10老年代步车用防雾车窗，从车外到车内依次为能量吸收层、玻璃层、胶黏剂层、导电树脂层、疏水膜层，所述能量吸收层与太阳能电池通过第一电线线路相连通，所述导电树脂层与车载电路或太阳能电池通过第二电线线路相连通，所述第一电线线路上含有单控单联开关，所述第二电线线路上含有双控单联开关，所述双控单联开关连通导电树脂层与车载电路，或连通导电树脂层与太阳能电池。所述能量吸收层选自凸凹表面型涂层；所述玻璃层的材质为钢化玻璃；所述胶黏剂层含有机硅胶黏剂；所述导电树脂层的材质选自聚苯胺；所述疏水膜层的材质选自水溶性TiO2纳米涂料；所述太阳能电池选自单晶硅太阳能电池。