一种可调增益的车载功放电路的制作方法

本实用新型涉及车载音响系统，特别涉及一种可调增益的车载功放电路。

背景技术：

目前，四通道输出的音响导航娱乐系统在中低端家用轿车中已得到广泛使用；但是，在高级轿车及商务车上，对车载音响系统输出的音质和音色上都提出了更高的要求，例如5.1声道，7.1声道；这样就面临一个问题：普通音响系统输出是标准四通道，而高端轿车、商务车等的车身有8个及以上的喇叭，需要外置一个多通道输出的数字功放去驱动。

现有技术的设计一般是将DSP输出的音频信号直接通过连接器给到外部的数字功放。这种做法，一方面存在输出驱动带载能力不足的问题。另一方面还不能做到高端支持8个以上的喇叭输出与低端支持4喇叭输出的系统共板，使得必须研发出多块系统主板以用于不同喇叭数量的音响系统中，造成研发浪费。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述技术问题，提供了一种可调增益的车载功放电路。

一种可调增益的车载功放电路，包括具备第一反馈输出端和第二反馈输出端的参考电路，还包括多个单端转差分运放电路，所述单端转差分运放电路包括、滤波电路以及增益调节电路；所述单端转差分运放电路包括第一运放单元以及第二运放单元；所述第一反馈输出端和第二反馈输出端分别通过滤波电路连接所述第一运放单元以及第二运放单元的正输入端以及负输入端；所述第一运放单元正输入端连接音频处理前级；所述第一反馈输出端还通过所述增益调节电路连接所述第一运放单元的输出端，所述增益调节电路将增益信号出入到所述第一运放单元的负输入端；所述第一运放单元的输出端连接所述第二运放单元的负输入端。

进一步的，所述增益调节电路包括连接在第一反馈输出端和第一运放单元输出端之间的串联的增益电阻R1以及增益电阻R2；所述增益电阻R1以及增益电阻R2之间的节点连接第一运放单元负输入端。

进一步的，所述滤波电路包括连接在第一反馈输出端和第一运放单元之间的第一滤波电路，以及连接在第二反馈输出端和第二运放单元之间的第二滤波电路。

进一步的，所述第一滤波电路包括分别连接在第一运放单元正输入端和负输入端的滤波电容C1和滤波电容C2；以及连接在第一反馈输出端和第一运放单元负输入端之间的滤波电容C3。

进一步的，所述第二滤波电路包括分别连接在第二运放单元正输入端和负输入端的滤波电容C4和滤波电容C5；以及连接在第二反馈输出端和第二运放单元负输入端之间的滤波电容C6。

进一步的，还包括连接在所述第一反馈输出端和第一运放单元负输入端之间的高音调节电路，所述高音调节电路包括串联的调节电阻R3和调节电容C7。

进一步的，所述参考电路还包括两路反馈输入端，每路所述反馈输入端分别连接电源。

进一步的，还包括降压滤波电路，所述降压滤波电路连接在电源以及所述单端转差分运放电路之间。

优选的，所述单端转差分运放电路的数量为4个。

本实用新型的一种可调增益的车载功放电路，起到如下技术效果：

1、通过增加分立元器件代替原有的集成功放芯片。通过调整分立元器件之间的数值关系可做到支持不同数量喇叭输出的系统共板。

2、可通过调整元件参数改变运放增益、音色等，同时满足客户的不同需求。

3、环境实验和EMC电磁辐射和抗扰实验费用可以大大减少；既可以节省开发和验证成本；又可以加快产品开发速度。

附图说明

图1为本实用新型中的系统架构示意图。

图2为本实用新型实施例1中的电路示意图。

图3为本实用新型实施例2和3中的电路示意图。

图4为本实用新型中的降压滤波电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征更易被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围作出更为清楚的界定。

实施例1：

一种可调增益的车载功放电路，如图1和图2所示，参考电路1、多个单端转差分运放电路2。其中参考电路1设有第一反馈输出端VREF1和第二反馈输出端VREF2，用于为单端转差分运放电路2提供反馈电压。而单端转差分运放电路2包括滤波电路21以及增益调节电路22，具体的，单端转差分运放电路2还包括第一运放单元U11以及第二运放单元U12，第一运放单元U11负责输出差分信号的正相信号，第二运放单元U12负责输出差分信号的反相信号。对应的，第一反馈输出端VREF1和第二反馈输出端VREF2分别通过滤波电路21连接第一运放单元U11以及第二运放单元U12的正输入端INA+/INB+以及负输入端INA-/INB-，滤波电路21在这里采用的是高频低通滤波电路，可以有效消除无线通信调制信号的干扰，如GSM调制信号等，使其噪音大大减少。在输入方面，第一运放单元U11的正输入端INA+连接音频处理前级；第一反馈输出端VREF1还通过增益调节电路22连接所述第一运放单元的输出端OUT_A。同时，第一运放单元的输出端OUT_A连接第二运放单元U12的负输入端INB-。另外，增益调节电路22将增益信号出入到所述第一运放单元的负输入端INA-。

优选的，单端转差分运放电路2的数量可以根据系需要进行调整，本实施例中为4个，可提供至少4路差分信号输出。

实施例2：

作为实施例1的一种改进，本实施例与实施例1的区别在于，如图3所示，增益调节电路22包括连接在第一反馈输出端VREF1和第一运放单元输出端OUT_A之间的串联的增益电阻R1以及增益电阻R2；增益电阻R1以及增益电阻R2之间的节点连接第一运放单元负输入端INA-。通过调整增益电阻R1以及增益电阻R2之间的大小关系，即可实现调节增益大小的目的，可根据系统喇叭的性能以及数量进行调节。

优选的，单端转差分运放电路2所采用的运放芯片为具备两个运放单元的TI TDA1308T。

除此以外，为了提高输出的音色效果，单端转差分电路还包括连接在第一反馈输出端VREF1和第一运放单元负输入端INA-之间的高音调节电路23，本实施例中，该高音调节电路23包括串联的调节电阻R3和调节电容C7，在选用合适的阻值以及容值即可显著提高输出音质。

实施例3：

本实施例与上述两个实施例的区别在于，如图3所示，滤波电路21包括连接在第一反馈输出端VREF1和第一运放单元U11之间的第一滤波电路211，以及连接在第二反馈输出端VREF2和第二运放单元U12之间的第二滤波电路212。

其中，第一滤波电路211包括分别连接在第一运放单元U11正输入端INA+和负输入端INA-的滤波电容C1和滤波电容C2；以及连接在第一反馈输出端VREF1和第一运放单元U11的负输入端INA-之间的滤波电容C3。第二滤波电路212包括分别连接在第二运放单元U12正输入端INB+和负输入端INB-的滤波电容C4和滤波电容C5；以及连接在第二反馈输出端VREF2和第二运放单元U12的负输入端INB-之间的滤波电容C6。

实施例4：

本实施例与前述实施例的区别在于：还包括降压滤波电路3，如图4所述，该降压滤波电路3连接在电源以及所述单端转差分运放电路2之间。其主要包括稳压管D1以及三极管Q1，其中三极管Q1集电极反相连接稳压管D1后接地，同时还连接车载电源POWER，而基极通过电容C9接地，发射极则连接单端转差分运放电路2，实现供电。另外，为了保证三极管Q1集电极以及基极之间存在电压降，基极通过电阻R5连接稳压管D1负极，同时稳压管D1负极与集电极之间还设有电阻R4。通过对稳压管D1的值进行调整可以使降压滤波电路3输出不同的电压值，比起单独的稳压芯片成本更低，调节更便利。为了有效滤波，在降压滤波电路3的输出端和输出端均连接有接地的极性电容C8、C10。

另外，参考电路1还包括两路反馈输入端，每路反馈输入端分别连接电源VCC。优选地参考电路也可以采用基于TI TDA1308T运放芯片为核心的参考电路1。其作用在于将反馈信号调整为电源电压的一半。比起使用传统的电阻分压驱动能力，瞬态响应，抗扰能力更强。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。