一种用于汽车灯的单核心两路独立输出驱动电源的制作方法

本实用新型涉及驱动电路领域，具体涉及一种用于汽车灯的单核心两路独立输出驱动电源。

背景技术：

LED汽车灯有大量的远近光双光一体设计，目前驱动电路大多采用双路驱动，其中成本占比较高的电感、控制芯片、电解电容等核心部件均需要两套，结构复杂，成本较高。

同时，较多的器件也限制了驱动电源体积的小型化，安装不便，更不便于将驱动电路设计在汽车灯内部。

也有采用单芯片模式切换控制设计的驱动电路，既近光半功率，远光全功率，但这种设计应用灵活性较差，在需要精确配光时可能无法同事兼顾远近光的法规符合性以满足车灯照明需求。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种用于汽车灯的单核心两路独立输出驱动电源，用于解决目前驱动电路结构复杂，成本高，灵活性较差，在需要精确配光时无法同事兼顾远近光的法规符合性以满足车灯照明需求的问题。

具体技术方案如下：

一种用于汽车灯的单核心两路独立输出驱动电源，包括一套驱动电路核心和两路电压回路控制开关MOS，所述驱动电路核心包含控制芯片、电感与电解电容，所述驱动电路为共地设计，三线输入，一路接地，一路远光输入，一路近光输入，所述近光输入线路输出端与二极管D1的正极相连接，所述二极管D1的负极端分别连接电阻R4、二极管D2的负极端、电容C1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、二极管D3的负极端、二极管D4的负极端、发光二极管LED11输入端和发光二极管LED21输入端，所述远光输入线路输出端分别连接二极管D2的正极端和电阻R5，所述公共接地线路GND的输出端分别连接电容C1、电容C2、控制芯片U1、排阻RS1、排阻RS2和地线，所述电阻R1、电阻R2、电阻R3的另一端分别连接电容C2和控制芯片U1，所述二极管D3、二极管D4的正极端分别连接控制芯片U1和电感L，所述排阻RS1和排阻RS2的另一端与控制芯片U1连接，所述电感L的另一端分别连接稳压二极管ZD1的负极端、电阻R6、MOS管Q1的D极、稳压二极管ZD2的负极端、电阻R7和MOS管Q2的D极，所述发光二极管LED11的输出端与所述MOS管Q1的S极相连，所述发光二极管LED21的输出端与所述MOS管 Q2的S极相连，所述稳压二极管ZD1的正极端、电阻R6的另一端和MOS管Q1的G极分别与电阻R5连接，所述稳压二极管ZD2的正极端、电阻R7的另一端和MOS管Q2的G极分别与电阻R4连接；

优选的，所述控制芯片U1的型号FL7730；

优选的，所述发光二极管LED11的输出端连接有多个发光二极管LED1X，所述发光二极管LED21的输出端连接有多个发光二极管LED2X；

优选的，所述MOS管Q1管为MOSFET N型；

优选的，所述MOS管Q2管为MOSFET N型。

有益效果：

本实用新型采用一套驱动电路核心（包含成本占比最高的控制芯片、电感、电解电容），两路电压回路控制开关MOS，实现单驱动电路核心、两路独立驱动输出。

驱动为共地设计，三线输入，一路地、一路远光输入、一路近光输入。远近光输入线路均通过一个二极管连接到电源核心的输入端，同时远近光输入线路分别连接到后级的开关MOS驱动电路，后级开关MOS分别串接于输出与远、近光LED之间。

当近光工作时，近光输入线路通电，通过二极管供电至电源核心电路，与远光线路通过二极管反向隔离，同时近光开关MOS导通，近光输出点亮近光LED。

当远光工作时，远光输入线路通电，通过二极管供电至电源核心电路，与近光线路通过二极管反向隔离，同时远光开关MOS导通，远光输出点亮远光LED。

远近光可以单独独立供电，独立输出点亮对应LED，也可以同时供电，同时输出点亮全部LED。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1：用于汽车灯的单核心两路独立输出驱动电源电路图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参看图1：一种用于汽车灯的单核心两路独立输出驱动电源，包括一套驱动电路核心和两路电压回路控制开关MOS，所述驱动电路核心包含控制芯片、电感与电解电容，所述驱动电路为共地设计，三线输入，一路接地，一路远光输入，一路近光输入，所述近光输入线路输出端与二极管D1的正极相连接，所述二极管D1的负极端分别连接电阻R4、二极管D2的负极端、电容C1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、二极管D3的负极端、二极管D4的负极端、发光二极管LED11输入端和发光二极管LED21输入端，所述远光输入线路输出端分别连接二极管D2的正极端和电阻R5，所述公共接地线路GND的输出端分别连接电容C1、电容C2、控制芯片U1、排阻RS1、排阻RS2和地线，所述电阻R1、电阻R2、电阻R3的另一端分别连接电容C2和控制芯片U1，所述二极管D3、二极管D4的正极端分别连接控制芯片U1和电感L，所述排阻RS1和排阻RS2的另一端与控制芯片U1连接，所述电感L的另一端分别连接稳压二极管ZD1的负极端、电阻R6、MOS管Q1的D极、稳压二极管ZD2的负极端、电阻R7和MOS管Q2的D极，所述发光二极管LED11的输出端与所述MOS管Q1的S极相连，所述发光二极管LED21的输出端与所述MOS管Q2的S极相连，所述稳压二极管ZD1的正极端、电阻R6的另一端和MOS管Q1的G极分别与电阻R5连接，所述稳压二极管ZD2的正极端、电阻R7的另一端和MOS管Q2的G极分别与电阻R4连接。

具体的，所述控制芯片U1的型号FL7730，所述发光二极管LED11的输出端连接有多个发光二极管LED1X，所述发光二极管LED21的输出端连接有多个发光二极管LED2X，所述MOS管Q1管为MOSFET N型，所述MOS管Q2管为MOSFET N型。

本实用新型采用一套驱动电路核心（包含成本占比最高的控制芯片、电感、电解电容），两路电压回路控制开关MOS，实现单驱动电路核心、两路独立驱动输出。驱动为共地设计，三线输入，一路地、一路远光输入、一路近光输入。远近光输入线路均通过一个二极管连接到电源核心的输入端，同时远近光输入线路分别连接到后级的开关MOS驱动电路，后级开关MOS分别串接于输出与远、近光LED之间。当近光工作时，近光输入线路通电，通过二极管供电至电源核心电路，与远光线路通过二极管反向隔离，同时近光开关MOS导通，近光输出点亮近光LED。当远光工作时，远光输入线路通电，通过二极管供电至电源核心电路，与近光线路通过二极管反向隔离，同时远光开关MOS导通，远光输出点亮远光LED。远近光可以单独独立供电，独立输出点亮对应LED，也可以同时供电，同时输出点亮全部LED。

本实用新型结构简单，成本低，体积小，便于安装设计在汽车灯内部，灵活性高，在需要精确配光时能同时兼顾远近光的法规符合性以满足车灯照明需求，具有很强的实用性，值得大力推广。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。