基于航电综合架构重构的TCAS设备的制作方法

本实用新型涉及空中交通防撞设备领域，具体是一种基于航电综合架构重构的TCAS设备。

背景技术：

航电综合化是指将无线电频段相近或者重叠的航空电子设备进行综合一体化设计，尽可能多的复用前端天线资源和射频信道资源，在中频信号阶段实施数字化，便于在后端信号处理和信息处理中以软件方式实现原有独立成套航电设备的各项功能(涵盖无线电通信、导航、监视识别等功能)。航电综合化充分借鉴软件定义无线电(SDR)思想，具有综合化、小型化、通用化、可重构等特点。

空中交通防撞系统(Traffic Alert and Collision Avoidance System，简称TCAS)，是空中交通管制(Air Traffic Control，简称ATC)系统的有益补充，同时也是防止空中飞机危险接近和避免空中相撞事故发生的最后一道安全保障系统。空中交通防撞系统发展经历了TCASⅠ型、TCASⅡ型和TCAS增强型，目前在全世界已广泛应用且技术成熟的当属TCASⅡ型。

TCAS系统基于二次雷达原理，以“询问-应答”方式进行工作，是保障空中交通安全的重要设备。系统通过控制天线波束指向，对飞机前、后、左、右四个区域进行扫描询问，附近装有空管应答机(S模式/ATCRBS应答机)的飞机就会做出应答。根据收到的应答信号，获得目标机的高度、高度变化率、相对距离、相对距离变化率、方位等目标信息，监视、跟踪目标，建立、更新和维护目标航迹。

TCAS系统通过将监视和跟踪的目标航迹与本机信息综合，评估出目标机的威胁级别(OT：其它飞机，PT：接近飞机，TA：交通告警，RA：决断告警)，并将目标机信息以图形方式显示，向驾驶员提供告警信息和处置建议，规避碰撞危险。系统在产生RA的过程中，如果目标机也装有TCASII设备，会利用S模式数据链，进行决断意图的沟通，实现飞机间的协调避让。否则，机载防撞设备将引导本机实现主动避让。

TCAS系统通常是在航电综合化系统的主机上进行重构后实现其功能，形成基于航电综合架构重构的TCAS设备。由于飞机起落或者在空中飞行时会受到气流等因素的影响，会导致机舱倾斜而产生波动，因此飞机设备舱室内的设备需要进行减震处理。尤其对于需要实现空翻的飞机，确保设备舱内的设备稳固、并能正常的使用，则十分关键。现有技术中的TCAS设备通常只是在TCAS设备的底部采取减震措施，无法确保飞机处于倾斜状态下对于TCAS设备的减震保护。同时，飞机飞行时全舱封闭，其舱内温度环境要求严苛，TCAS设备启动后，会产生热量，造成局部温度过高，现有技术中基于航电综合架构重构的TCAS设备，其内部模块或单元设置过于集中，通风散热差。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种基于航电综合架构重构的TCAS设备，其结构简单、安装方便，全方位减震，提升减震的效果。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种基于航电综合架构重构的TCAS设备，包括：

机箱，其为具有顶面、底面和侧面的立方体结构；

八组减震件，每组减震件包括三个减震器，三个减震器分别固设在所述机箱的一个顶点处的三个面上，且三个减震器均靠近该一个顶点，其中，一个减震器包括固定套筒、减震杆、第一弹簧、限位圈、第二弹簧，所述固定套筒轴线垂直的固设在所述机箱的一个面上，所述固定套筒的内壁上沿其周向设有一圈限位块，所述减震杆的一端周向设有一圈止挡块，所述止挡块处于所述固定套筒内，所述第一弹簧设置在所述固定套筒内，所述第一弹簧的一端固设在所述机箱的该一个面上、另一端与所述减震杆的设有止挡块的一端固接，所述限位圈沿所述减震杆的周向固定环设在所述减震杆上，所述第二弹簧套设在所述减震杆上，且处于所述限位块与所述限位圈之间，当所述第一弹簧和所述第二弹簧都处于自然状态时，所述止挡块与所述限位块接触，当所述第一弹簧和所述第二弹簧都处于压缩状态时，所述止挡块与所述限位块不接触；

四个减震套，四个减震套分设在所述机箱的四个侧棱上，一个减震套包括第一盖片、第二盖片、以及两个第三盖片，第一盖片和第二盖片均为长方形片体，并以长边密封固接形成相互垂直的直角结构，两个第三盖片均为扇形片体，且同时垂直于所述第一盖片和第二盖片相对设置，一个第三盖片的两条直线边分别与第一盖片和第二盖片的宽边密封固接，两个第三盖片上分别设有相对设置的定位套筒，所述定位套筒的轴线平行于所述第一盖片或所述第二盖片的长边，且所述定位套筒可供所述减震杆插入；

其中，一个减震套配合两组减震件设置在所述机箱的一个侧棱上，一个减震套的两个定位套筒分别套设在位于所述机箱的顶面和底面上的减震器的减震杆内，同时覆盖位于靠近该一个侧棱的两个侧面上的四个减震器。

优选的是，还包括：

上支架和下支架，所述上支架和下支架沿竖直方向间隔设置在所述机箱的内部，上支架靠近所述机箱的顶面设置，下支架靠近所述机箱的底面设置，所述上支架和下支架均包括水平设置的支撑网和竖直设置在支撑网上的多个隔档网，多个隔档网平行间隔设置，所述上支架和下支架的多个隔档网在竖直方向错位设置；

抽风机，其设置在所述机箱的底面并位于所述下支架的下方；

第一过滤网，其设置在所述上支架的上方；

第二过滤网，其设置在所述上支架和所述下支架之间；

其中，所述机箱的顶面设有多个进风孔、底面设有多个出风孔。

优选的是，还包括：

底座，其设置在所述机箱的底面下方；

支撑柱，其竖直设置在所述底座与所述机箱的底面之间，且位于所述机箱的底面的中心处，所述支撑柱的顶部设有厚度为1cm的橡胶减震垫。

优选的是，所述机箱的长为480mm，宽为300mm，高为360mm。

优选的是，所述隔档网的高度为160mm，相邻两个隔档网之间的间距为45mm。

优选的是，所述第一盖片与所述第二盖片的表面贴设硅胶垫，硅胶垫的厚度等于所述第一弹簧和所述第二弹簧压缩至极限时所述减震杆的位移。

优选的是，所述第一过滤网和所述第二过滤网的网孔径均为1mm。

本实用新型至少包括以下有益效果：

本实用新型在机箱的每个顶点处设置三个减震器，不过多占用机箱的表面空间，利于机箱散热，三个减震器分设在一个顶点处的三个面上，位于同一条侧棱上的两组减震件从不同方向与一个减震套配合，有效减弱来自于不同方向的倾斜外力，减弱对内部模块或单元产生的振动。

本实用新型的结构设计合理，安装简便，不影响设备本身的其他功能，有效保护设备，全方位减震，提升减震的效果。

本实用新型的上支架和下支架的多个隔档网在竖直方向错位设置，使得模块或单元在上支架和下支架上交错安放，形成曲折的空气流通通道，使模块或单元的热量随着空气流通的方向流动，实现降温，提高冷空气的利用率，提升散热效率。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型的其中一个实施例所述机箱的外部结构示意图；

图2为本实用新型的其中一个实施例所述的减震器的结构示意图；

图3为本实用新型的其中一个实施例所述的减震套的结构示意图；

图4为本实用新型的其中一个实施例所述机箱的内部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“轴向”、“径向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-4所示，本实用新型提供了一种基于航电综合架构重构的TCAS设备，包括：

机箱1，其为具有顶面、底面和侧面的立方体结构；

八组减震件，每组减震件包括三个减震器2，三个减震器2分别固设在所述机箱1的一个顶点处的三个面上，且三个减震器2均靠近该一个顶点，其中，一个减震器2包括固定套筒21、减震杆22、第一弹簧23、限位圈24、第二弹簧25，所述固定套筒21轴线垂直的固设在所述机箱1的一个面上，所述固定套筒21的内壁上沿其周向设有一圈限位块211，所述减震杆22的一端周向设有一圈止挡块221，所述止挡块221处于所述固定套筒21内，所述第一弹簧23设置在所述固定套筒21内，所述第一弹簧23的一端固设在所述机箱1的该一个面上、另一端与所述减震杆22的设有止挡块221的一端固接，所述限位圈24沿所述减震杆22的周向固定环设在所述减震杆22上，所述第二弹簧25套设在所述减震杆22上，且处于所述限位块211与所述限位圈24之间，当所述第一弹簧23和所述第二弹簧25都处于自然状态时，所述止挡块221与所述限位块211接触，当所述第一弹簧23和所述第二弹簧25都处于压缩状态时，所述止挡块221与所述限位块211不接触；

四个减震套3，四个减震套3分设在所述机箱1的四个侧棱上，一个减震套3包括第一盖片31、第二盖片32、以及两个第三盖片33，第一盖片31和第二盖片32均为长方形片体，并以长边密封固接形成相互垂直的直角结构，两个第三盖片33均为扇形片体，且同时垂直于所述第一盖片31和第二盖片32相对设置，一个第三盖片33的两条直线边分别与第一盖片31和第二盖片32的宽边密封固接，两个第三盖片33上分别设有相对设置的定位套筒331，所述定位套筒331的轴线平行于所述第一盖片31或所述第二盖片32的长边，且所述定位套筒331可供所述减震杆22插入；

其中，一个减震套3配合两组减震件设置在所述机箱1的一个侧棱上，一个减震套3的两个定位套筒331分别套设在位于所述机箱1的顶面和底面上的减震器2的减震杆22内，同时覆盖位于靠近该一个侧棱的两个侧面上的四个减震器2。

本实用新型是针对基于航电综合架构重构的TCAS设备的机箱1进行的改进。通过在机箱1表面增加减震器2和减震套3，使得TCAS设备在飞机处于倾斜状态时仍然能保持平稳，减弱机箱1内部的模块或单元受到来自于飞机倾斜而产生的外力，避免机箱1内部各模块或单元受到损坏。相比于传统技术只在机箱1底部采取减震措施，本实用新型实现了全方位减震，且减震效果好。实际使用时，可在定位套筒内壁上贴设橡胶层，起到缓冲作用。

本实用新型在安装时，先选定机箱1顶面的一个顶点，将一个减震套3通过其一个定位套筒331套设在该顶点处的机箱1顶部的减震杆22内，顺着机箱1顶面的该一个顶点竖直向下确定机箱1底面的一个顶点，再向上按压机箱1底面的该一个顶点处的减震杆22，使第一弹簧23和第二弹簧25压缩，将减震套3靠近机箱1底面的该一个顶点，使得减震套3的另一个定位套筒331套设在该顶点处的机箱1底面的减震杆22内，从而将减震套3固设在机箱1的一个侧棱上，其余侧棱上的减震套3的安装原理同前述一致。

本实用新型在机箱1的每个顶点处设置三个减震器2，不过多占用机箱1的表面空间，利于机箱1散热，三个减震器2分设在一个顶点处的三个面上，位于同一条侧棱上的两组减震件从不同方向与一个减震套3配合，有效减弱来自于不同方向的倾斜外力，减弱对内部模块或单元产生的振动。由于飞机在空中倾斜的概率很小且倾斜的时间也很短，TCAS设备在多数情况下都是机箱顶面在上、底面在下进行放置，因此将减震套从机箱的顶面底面固定，不会影响侧面减震器的减震功能。

本实用新型的结构设计合理，安装简便，不影响设备本身的其他功能，有效保护设备，全方位减震，提升减震的效果。

在另一技术方案中，还包括：

上支架和下支架，所述上支架和下支架沿竖直方向间隔设置在所述机箱1的内部，上支架靠近所述机箱1的顶面设置，下支架靠近所述机箱1的底面设置，所述上支架和下支架均包括水平设置的支撑网41和竖直设置在支撑网41上的多个隔档网42，多个隔档网42平行间隔设置，所述上支架和下支架的多个隔档网42在竖直方向错位设置；

抽风机5，其设置在所述机箱1的底面并位于所述下支架的下方；

第一过滤网61，其设置在所述上支架的上方；

第二过滤网62，其设置在所述上支架和所述下支架之间；

其中，所述机箱1的顶面设有多个进风孔、底面设有多个出风孔。

此技术方案中，将抽风机5接通电源后打开，即可进行通风散热。本实用新型在机箱1内设置上支架和下支架，上支架和下支架上的隔档网42间隔设置形成容纳模块或单元的容纳腔，使得模块或单元有序安置，便于后期检修处理，避免传统的集中化叠加设置，造成散热不均。并且上支架和下支架的多个隔档网42在竖直方向错位设置，使得模块或单元在上支架和下支架上交错安放，形成曲折的空气流通通道，使模块或单元的热量随着空气流通的方向流动，实现降温，提升散热效果。本实用新型上下结构呼应，提高冷空气的利用率，提升散热效率，其散热效率是传统TCAS设备的两倍。

此外，第一过滤网61可将来自于外界环境空气中的灰尘或毛絮等杂质过滤，避免该些杂质带入机箱1内，保持机箱1内的模块或单元的干净，延长模块或单元的使用寿命，空气流动通过上支架后，也会将吹刷上支架上的模块或单元，并携带部分灰尘通过第二过滤网62过滤，保持下支架上的模块或单元的干净。

在另一技术方案中，还包括：

底座7，其设置在所述机箱1的底面下方；

支撑柱8，其竖直设置在所述底座7与所述机箱1的底面之间，且位于所述机箱1的底面的中心处，所述支撑柱8的顶部设有厚度为1cm的橡胶减震垫。

此技术方案中，通过底座7和支撑柱8将机箱1托起，分担设置在机箱1底面的四个减震器2的支撑力，实际使用时，支撑柱8优选与四个减震器2的处于自然状态时的高度一致，底座7的处于四个减震器2之间，方便安装减震套3。橡胶减震垫可配合机箱1底面的四个减震器2时间减震功能。

在另一技术方案中，所述机箱1的长为480mm，宽为300mm，高为360mm，装入飞机设备舱的优选尺寸。

在另一技术方案中，所述隔档网42的高度为160mm，相邻两个隔档网42之间的间距为45mm，兼顾散热后放置模块或单元的优选尺寸。

在另一技术方案中，所述第一盖片31与所述第二盖片32的表面贴设硅胶垫，硅胶垫的厚度等于所述第一弹簧23和所述第二弹簧25压缩至极限时所述减震杆22的位移，硅胶垫填充了第一盖片31和第二盖片32与机箱1侧面之间的间隙，增强抗震效果。

在另一技术方案中，所述第一过滤网61和所述第二过滤网62的网孔径均为1mm，有效过滤灰尘或毛絮等杂质。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。