一种采用跳频、调制通讯模式的汽车通风加热控制装置的制作方法

本实用新型汽车技术领域，特别涉及一种采用跳频、调制通讯模式的汽车通风加热控制装置。

背景技术：

ECU它和普通的电脑一样，由微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成，用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑，而且都是采用调频、调制通讯模式的，这样可以有效提高ECU信号传输的抗干扰性，但是普通的ECU在使用的过程中会产生大量的热量，不便散热，容易导致ECU卡顿，而且车辆在行使的过程中会产生颠簸，这种时候，ECU的减震效过不好的话，会导致ECU在信号的传输过程中可能会存在诊断，抗干扰能力较弱。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种采用跳频、调制通讯模式的汽车通风加热控制装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种采用跳频、调制通讯模式的汽车通风加热控制装置，包括ECU、限位凸块、底角和载机箱，所述载机箱的中部开设有载机槽，所述ECU卡接于载机槽的中部，所述载机箱的底端中部开设有风扇置放槽，所述风扇置放槽内通过螺栓固定连接有散热风扇，所述ECU的底端设置有底角，所述载机箱内部正对于底角处开设有滑槽，所述滑槽内滑动设置有滑块。

进一步地，所述载机箱顶端的表壁覆盖有第一防刮层，所述载机箱的底部的表壁覆盖有第二防刮层，所述第一防刮层和第二防刮层均为橡胶材质。

进一步地，所述第一防刮层和第二防刮层的厚度为2-3mm，所述第一防刮层和第二防刮层与ECU的上下两侧相接触。

进一步地，所述载机槽为矩形槽，且载机槽的前后两侧开通，所述载机槽的尺寸与ECU的尺寸间隙配合。

进一步地，所述滑块内开设有减震槽，所述减震槽的中部设置有限位凸块，所述限位凸块为圆柱体，所述限位凸块的外部套接有减震弹簧，所述减震弹簧的最大高度小于限位凸块的高度。

进一步地，所述底角共设置有四个，且分别设置于ECU下表面的四个拐角处，所述底角为圆柱体，所述底角的中部开设有圆孔，且底角的下表面开通，所述ECU通过底角上的圆孔套接在限位凸块上的外部。

进一步地，所述滑块与滑槽滑动配合，所述滑块为矩形块结构，所述滑块的材料为海绵。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该种实用新型设计合理，使用方便，通过在滑槽中设置有滑块，可以使ECU快速的拆卸和安装，并通过减震槽中的限位凸块、减震弹簧和ECU上的底角，为此可以有效的进行减震作用，防止ECU在信号传输过程出现中断，有效提高抗干扰能力，通过在载机箱的底部设置有散热风扇，并将载机槽的两端开通，为此可以有效的对ECU进行散热，功能实用，适合广泛推广，可以有效防止ECU工作过程中由于热量过高导致的散热问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型滑块的正视结构示意图。

图3为本实用新型底角的结构示意图。

图中：1、载机箱；2、ECU；3、第一防刮层；4、第二防刮层；5、滑槽；6、散热风扇；7、风扇置放槽；8、滑块；9、载机槽；10、减震弹簧；11、限位凸块；12、圆孔；13、减震槽；14、底角。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种采用跳频、调制通讯模式的汽车通风加热控制装置，包括ECU2、限位凸块11、底角14和载机箱1，其特征在于：所述载机箱1的中部开设有载机槽9，所述ECU2卡接于载机槽9的中部，所述载机箱1的底端中部开设有风扇置放槽7，所述风扇置放槽7内通过螺栓固定连接有散热风扇6，所述ECU2的底端设置有底角14，所述载机箱1内部正对于底角14处开设有滑槽5，所述滑槽5内滑动设置有滑块8。

其中，所述载机箱1顶端的表壁覆盖有第一防刮层3，所述载机箱1的底部的表壁覆盖有第二防刮层4，所述第一防刮层3和第二防刮层4均为橡胶材质，防止ECU2机壳出现刮伤的问题。

其中，所述第一防刮层3和第二防刮层4的厚度为2-3mm，所述第一防刮层3和第二防刮层4与ECU2的上下两侧相接触。

其中，所述载机槽9为矩形槽，且载机槽9的前后两侧开通，所述载机槽9的尺寸与ECU2的尺寸间隙配合，进一步提高散热效果，两端通风。

其中，所述滑块8内开设有减震槽13，所述减震槽13的中部设置有限位凸块11，所述限位凸块11为圆柱体，所述限位凸块11的外部套接有减震弹簧10，所述减震弹簧10的最大高度小于限位凸块11的高度，起到减震作用，提高抗干扰能力。

其中，所述底角14共设置有四个，且分别设置于ECU2下表面的四个拐角处，所述底角14为圆柱体，所述底角14的中部开设有圆孔12，且底角14的下表面开通，所述ECU2通过底角14上的圆孔12套接在限位凸块11上的外部，起到限位固定的作用。

其中，所述滑块8与滑槽5滑动配合，所述滑块8为矩形块结构，所述滑块8的材料为海绵，对ECU2进行缓冲保护。

需要说明的是，本实用新型为一种采用跳频、调制通讯模式的汽车通风加热控制装置，使用时，首先将ECU2下表面的底角14卡入滑块8中的减震槽13中，并使底角14上的圆孔12与限位凸块11和减震弹簧10对齐，为此来达到减震的作用，而散热风扇6正对于ECU2的下表面，为此来达到散热的效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。