紧急车辆启动救援器加热套的制作方法

本实用新型为一种加热套，尤指一种可对行动电源进行加热到预定温度，可有效提升该行动电源的性能的紧急车辆启动救援器加热套。

背景技术：

按，汽车或机车等等交通工具都会设置有一电池，以作为汽机车的电力供应来源，当使用者驾驶汽机车时，即可以藉由该汽机车的引擎运转以对电池进行输入充电，而当汽机车消耗电力时例如：启动马达、大灯、车内音响、冷气系统等等，即藉由该电池来输出提供电力。

倘若当驾驶人下车时忘记将汽车大灯、夜灯或是相关消耗电力的电器关闭，则有可能由于电池没有进行充电，却持续的进行放电，导致电池的电力耗尽，进一步造成车辆无法启动的问题。则会有驾驶人会寻求其他车辆的电池以启动自身的车辆，然此举需要有两可供对接于双方的电源线，并且，还必须要连接到正确的电池极性，若连接错误，则有短路的危险。

就有业者研发了紧急车辆启动救援器，该种车辆救援器目前都利用锂离子电池来作为电力的供应来源，并且内设有控制电路可供自动的分辨车辆电池的极性。当使用者的车辆电池过度放电导致无法启动时，即可以藉由该紧急车辆启动救援器来电性连接至车辆电池的正极端以及负极端，并藉由该紧急车辆启动救援器来提供车辆足够的电力以启动车辆。

然而，由于紧急车辆启动救援器要启动车辆需要一定的电压以及电流(根据车辆不同，不同车辆需要的瞬间输出电流约200安培至500安培不等)才有办法启动车辆。而由于锂离子电池的原理使然，其会根据目前环境温度的不同而导致输出的瞬间输出电流有不同的变化。一般而言，若目前的环境温度较低(温度低于摄氏零度)，则锂离子电池输出的瞬间输出电流则会明显下降，导致了紧急车辆启动救援器无法启动车辆的问题。若目前的环境温度为一般室温(温度为摄氏25度)，则该锂离子电池则能发挥一般的效能。

是以，要如何解决上述现有的问题与缺失，即为本实用新型的发明人与从事此行业的相关厂商所亟欲研究改善的方向所在者。

技术实现要素：

故，本实用新型的发明人有鉴于上述缺失，乃搜集相关资料，经由多方评估及考虑，并以从事于此行业累积的多年经验，经由不断试作及修改，始设计出此种实用新型专利者。

本实用新型的目的在于提供一种可对行动电源进行加热到预定温度，可有效提升该行动电源的性能的紧急车辆启动救援器加热套。

为了达到上述或其他目的，本实用新型一种紧急车辆启动救援器加热套，包括：一袋体，其内部具有一容置空间，该容置空间用以收容一行动电源，该行动电源用以连接一车辆的电池，用以启动该车辆；以及一加热装置，其设置于该容置空间，用以对该行动电源进行加热。

在一较佳实施例中，其中该袋体内部更包括一夹层，该加热装置收容于该夹层。

在一较佳实施例中，其中该加热装置为电热丝。

在一较佳实施例中，其中该加热装置对该行动电源加热至30度至60度之间。

在一较佳实施例中，其中该加热装置对该行动电源加热至40度至60度之间。

在一较佳实施例中，其中该加热装置对该行动电源加热至50度至60度之间。

在一较佳实施例中，其中该加热装置对该行动电源加热至60度。

在一较佳实施例中，其中该加热装置包括一电源插头，该行动电源包括一电源插座，该电源插头用以连接于该电源插座。

在一较佳实施例中，其中该电源插头为通用串行端口总线插头，该电源插座为通用串行端口总线插座。

附图说明

图1为依据本实用新型紧急车辆启动救援器加热套较佳实施例的立体图；

图2为依据本实用新型紧急车辆启动救援器加热套较佳实施例的实施示意图一；

图3为依据本实用新型紧急车辆启动救援器加热套较佳实施例的实施示意图二；以及

图4为依据本实用新型紧急启动车辆救援器加热套再一较佳实施例的温度电流关系图。

其中附图标记为：

1 袋体

11 容置空间

12 夹层

13 加热装置

14 电源插头

2 行动电源

21 电源插座

具体实施方式

为达成上述目的及功效，本实用新型所采用的技术手段及构造，兹绘图就本实用新型较佳实施例详加说明其特征与功能如下，以利完全了解。

请参阅图1、图2以及图3所示，为依据本实用新型紧急车辆启动救援器加热套较佳实施例的立体图、实施示意图一以及二。由图中可清楚看出，本实用新型一种紧急车辆启动救援器加热套，本实用新型所谓的「紧急车辆救援器」，指可启动车辆的救援器，而本实用新型的袋体1可做为紧急车辆救援器的袋体1使用。本实用新型该紧急车辆启动救援器加热套包括：一袋体1以及一加热装置13。

该袋体1其内部具有一容置空间11，该容置空间11用以收容一行动电源2，该行动电源2用以连接一车辆的电池，用以启动该车辆。所谓的「行动电源2」即为紧急车辆救援器的电力供应来源，并且该行动电源2包括一电源插座21，较佳地，该电源插座21为通用串行端口总线(Universal Serial Bus；USB)插座。

该加热装置13其设置于该容置空间11，用以对该行动电源2进行加热。具体而言，该袋体1内部更包括一夹层12，该加热装置13收容于该夹层12。而该加热装置13可为电热丝，或其他可供加热的组件。较佳地，该加热装置13对该行动电源2加热至30度至60度之间、40度至60度之间、50度至60度之间或是60度。为了提供该加热装置13的电力，该加热装置13包括一电源插头14，该电源插头14用以连接于该电源插座21。较佳地，该电源插头14为通用串行端口总线(Universal Serial Bus；USB)插头。

藉由上述的结构、组成设计，兹就本实用新型的使用作动情形说明如下：请同时参阅图2以及图3所示，为依据本实用新型紧急车辆启动救援器加热套较佳实施例的实施示意图一以及二。首先，我们可以预先设定该行动电源2的额定输出电压为12伏特，额定最大瞬间输出电流为500安培。当该行动电源2于环境温度太低(例如：目前温度低于摄氏零度)时，该行动电源2的性能明显变差(瞬间输出电流从500安培下降到350安培)。就算将行动电源2连接于车辆的电池连接处，可能导致无法启动车辆。使用者即可以将该行动电源2放置入本实用新型的该袋体1的容置空间11内。接着，再利用该袋体1的电源插头14连接于该行动电源2的行动插座。如此，该加热装置13即可以藉由该行动电源2来提供电力，并因此可对该行动电源2进行加热。

于本实施例中，该加热装置13对该行动电源2加热至30度(摄氏)，藉此，可以使得该行动电源2恢复原本应有的性能，瞬间输出电流从350安培回复到500安培。更甚者，该加热装置13可对该行动电源2加热至温度更高，例如30度至60度之间。藉此，可以有效提升该行动电源2的性能，使该行动电源2最大瞬间输出电流提升为550-600安培之间，超出了额定性能。

需要特别说明的是，本实用新型其原理是由于该行动电源2的锂离子电池在高温时的电解质黏度降低，从而加快了锂离子的迁移速度，因此，提高行动电源2的温度可以有效的增加该行动电源2的最大瞬间输出电流。藉此，本实用新型突破了目前材料科技的限制，有效提升了行动电源2的性能。

请同时参阅图4所示，为依据本实用新型紧急启动车辆救援器加热套再一较佳实施例的温度电流关系图。由图中可清楚看出，在此实施例中，将该行动电源2加热至30度时，最大瞬间输出电流提升为440安培，将该行动电源2加热至40度时，最大瞬间输出电流提升为450安培，将该行动电源2加热至50度时，最大瞬间输出电流提升为460安培，将该行动电源2加热至60度时，最大瞬间输出电流提升为480安培。藉此可见，该行动电源2的最大瞬间输出电流随着温度变化。

故，请参阅全部附图所示，本实用新型使用时，与现有技术相较，着实存在下列优点：本实用新型紧急车辆启动救援器加热套可对行动电源2进行加热到预定温度，可有效提升该行动电源2的性能。

惟，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，非因此即拘限本实用新型的专利范围，故举凡运用本实用新型说明书及图式内容所为的简易修饰及等效结构变化，均应同理包含于本实用新型的专利范围内，合予陈明。