船用低速柴油机电控系统的制作方法

本实用新型属于电控安全技术领域，具体涉及船用低速柴油机电控系统。

背景技术：

船用柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机。船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力。船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机。主机用作船舶的推进动力，辅机用来带动发电机、空气压缩机或水泵等；对于船用低速柴油机的电控系统来说，在制备安装时，往往均需要考虑其防水性，对于传统大多数的设备情况，往往人们考虑的是越密封防水性越好，将壳体等设置的较大，将设备完全包裹在大的壳体内，实现密封以及防水，但对比壳体内的设备尤其带有线路电控箱来说，密封起来十分不易，然后较大的保护壳体一般暴露于外界的环境中，阳光、盐水、微生物等问题很容易使外壳体快速损坏，如何在外壳体损坏后，使带有外接线路的电控箱更好的获得防水保护亟待人们解决。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的船用低速柴油机电控系统。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

船用低速柴油机电控系统，包括电控箱壳体，所述电控箱壳体的后端外表面密封安装有后板，所述后板的表面开设有线闭孔，所述线闭孔内可拆卸连接有线闭管，所述线闭管内开设有贯穿自身的线孔，所述线孔的内壁表面开设有环槽，所述环槽内固定安装有密封圈，所述密封圈内圈壁位于线孔内。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述后板靠近电控箱壳体的表面设置有密封板，所述线闭孔贯穿密封板与后板。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述密封圈为袋圈，所述线闭管的表面开设有闭合槽，所述闭合槽与环槽之间连通有通管，所述通管的一端与袋圈固定连接，所述通管的另一端表面固定连接有密封帽。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述袋圈为塑料或橡胶袋圈。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述线闭管内开设的线孔分为一号线孔与二号线孔，所述二号线孔的内壁表面同样开设有内安装有袋圈的环槽，所述二号线孔的袋圈与所述一号线孔的袋圈之间设置有连管连通。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述通管远离袋圈的一端固定安装有单向阀。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述密封帽内设置有可插入通管内的橡胶压片，所述橡胶压片与通管的内壁表面契合。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述二号线孔的数量为若干组。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述电控箱壳体的内部侧壁表面开设有安装槽、上接板与侧接板。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过安装槽、上接板以及侧接板帮助电控箱壳体更好的适应不同大小的电控板，当电控板过小时，可以焊接或粘贴的方式，加长上接板以及侧接板，帮助固定；在后板处安装有线闭管，管内设置有袋圈，可以通过充气或充液的方法，充大袋圈，使袋圈膨胀，限定密封插入线孔内的电线，有效的提供防水保护，该实用新型操作简单，制备方便，适用性强，对线路提供良好的防水保护，便于推广使用。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1的电控箱壳体结构示意图；

图2是本实用新型的实施例1的线闭管的结构示意图；

图3是本实用新型的实施例2的电控箱壳体结构示意图；

图4是本实用新型的实施例2的线闭管的结构示意图。

图中：1、电控箱壳体；11、安装槽；12、上接板；13、侧接板；2、后板；21、密封板；22、线闭孔；23、线闭管；231、闭合槽；232、密封帽；233、通管；234、环槽；235、袋圈；236、线孔；2361、一号线孔；2362、二号分线孔。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

实施例1

如图1、图2所示，该船用低速柴油机电控系统，包括电控箱壳体1，所述电控箱壳体1的后端外表面密封安装有后板2，密封安装的方式有很多，可以利用焊接直接将后板2焊接密封于电控箱壳体1的后端面上，电控箱壳体1的前端面可以安装操作面板，其电控箱壳体1内安装电控板，在电控箱壳体1的内部侧壁表面开设有安装槽11、上接板12与侧接板13，可以将电控板安装于安装槽11内，再利用螺丝、焊接或者利用熔化塑料粘连的方式，与上接板12以及侧接板13连接，当电控板的过小时，还可以通过焊接的方式提升上接板12与侧接板13的长度，帮助适应，所述后板2的表面开设有线闭孔22，所述线闭孔22内可拆卸连接有线闭管23，可拆卸连接的方式常见于螺纹连接，在线闭孔22内以及线闭管23的表面开设相互配合的螺纹，利用螺纹旋转的方式将两者配合安装，所述线闭管23内开设有贯穿自身的线孔236，线孔236用于插入连接电路的电线，所述线孔236的内壁表面开设有环槽234，所述环槽234内固定安装有密封圈，必须要确保的是密封圈内圈壁位于线孔236内，在电线插入后密封圈要确保内圈圈壁与电线表面紧密接触契合。

关于后板2与电控箱壳体1之间的密封方式，还可以在后板2靠近电控箱壳体1的表面设置有密封板21，密封板21为弹性橡胶板，可以使后板2直接与电控箱壳体1利用螺栓等方式直接固定连接，弹性橡胶板制成的密封板21需要一定的厚度，使之处于后板2与电控箱壳体1之间，达到密封效果，采用此种方式时，所述线闭孔22贯穿密封板21与后板2。

对于密封圈来说，将密封圈设置为袋圈235，袋圈235即为一内部空置的如车胎结构类似的圈体，虽然说是圈体，其充气或充入液体后，其膨胀后可以为如车胎一般的截面为圆形的圈体，也可以是其形状截面为正方形的圈体，所述线闭管23的表面开设有闭合槽231，所述闭合槽231与环槽234之间连通有通管233，所述通管233的一端与袋圈235固定连接，所述通管233的另一端表面固定连接有密封帽232，所述袋圈235为塑料或橡胶袋圈，无论是充气或者充入液体的方式，均需要密封帽来帮助固定，密封帽的密封形式可以为常见的螺纹密封帽的形式，但还需要说明的是，如果采用充气的方式，则在所述通管233远离袋圈235的一端固定安装有单向阀，该单向阀可以是机械按压式单向阀，类似如车胎内的单向阀结构，若采用充入液体的方式，则在所述密封帽232内设置可插入通管233内的橡胶压片，所述橡胶压片与通管233的内壁表面契合，在密封帽232旋转关闭的同时，利用橡胶压片压入进一步提高内压，使液体进一步充实袋圈235，提高密封性。

实施例2

在上述实施例1的基础上，如图3与图4所示，将所述线闭管23内开设的线孔236分为一号线孔2361与二号线孔2362，所述二号线孔2362的内壁表面同样开设有内安装有袋圈235的环槽234，所述二号线孔2362的袋圈235与所述一号线孔2361的袋圈235之间设置有连管连通，此时，将所述二号线孔2362的数量设为多组，可以使多组的袋圈235均与一号线孔2361内的袋圈连通，方便进气以及进液，其连接方式可以是以一连多即以一号线孔2361的袋圈连接其他多组袋圈，也可以是相互连通的方式，其密封性的成功率与充气以及充液的充入压力为直接正相关，在该实施例下，可减少线闭孔22的数量，提高安装效率。

还需要说明的是，在使用时，应当先安装电路线路，预留一定的线路长度，再安装线闭管23，将线闭管23旋转安在后板2的线闭孔22后，再固定密封后板2，由于上面已经预留了一定的线路长度，在轻微检修时，可以直接拧下线闭管23检修，十分方便。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。