用于地铁车载自动控制系统机柜的可监控风扇的制作方法

本实用新型涉及风扇领域，更具体地说，涉及一种用于地铁车载自动控制系统机柜的可监控风扇。

背景技术：

城市轨道交通信号系统是其自动化系统中的关键部分，是保证列车和乘客安全，实现列车运行高效、指挥管理有序的自动控制系统。

现有的车载atc系统机柜的散热装置，采用可监控的换气用风扇，可以及时获知风扇的负载及工作环境，但是该装置，在安装的过程中，需要借助安装工具进行辅助安装，无法进行快速安装，且不便于维护，无法满足使用需求。

技术实现要素：

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的该装置，在安装的过程中，需要借助安装工具进行辅助安装，无法进行快速安装，且不便于维护，无法满足使用需求问题，本实用新型的目的在于提供一种用于地铁车载自动控制系统机柜的可监控风扇，它可以实现在风扇与立柱的间隙设置支撑装置，便于调整风扇的角度，同时立柱底部设置拉伸装置，通过拉伸装置，带动安装装置工作，进行快速的安装，提高安装效率，同时安装块的顶部还设置加固装置，提高安装块与机柜连接的稳定性，满足使用需求。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种用于地铁车载自动控制系统机柜的可监控风扇，包括机柜，所述机柜的下方设置有安装块，所述安装块的底部固定连接有立柱，所述立柱远离安装块的一端固定连接有底块，所述底块的顶部侧壁转动连接有风扇，所述立柱的侧壁设置有支撑装置，所述立柱通过支撑装置与风扇相连接。

优选的，所述支撑装置包括连接杆，所述连接杆与风扇转动连接，所述立柱转动连接有转动架，所述转动架的末端转动连接有连接套筒，所述连接套筒与连接杆螺纹连接。

优选的，还包括拉伸装置，所述拉伸装置与立柱相连接，所述拉伸装置包括拉环，所述拉环固定连接有拉板，所述拉板的顶部固定连接有拉杆，所述拉杆与立柱滑动连接，所述拉杆的末端固定连接有运动块，所述运动块位于安装块的内部，所述运动块的底部固定连接有复位弹簧，所述运动块通过复位弹簧与安装块的内壁固定连接，所述运动块的顶部连接有安装装置。

优选的，所述安装装置包括限位框，所述限位框位于安装块的内部，所述限位框的内壁固定连接有压缩弹簧，所述限位框通过压缩弹簧固定连接有挤压块，所述挤压块的侧壁固定连接有挤压杆，所述挤压杆与安装块滑动连接，所述挤压杆与机柜卡接，所述挤压块的侧壁固定连接有钢缆，所述钢缆远离挤压块的一端与运动块固定连接，所述安装块的顶部固定连接有第一磁块，所述机柜的顶部设置有第二磁块，所述第一磁块与第二磁块磁性连接。

优选的，所述安装块的内部设置有加固装置，所述加固装置的包括支撑框，所述支撑框位于安装块的内部，所述支撑框的内壁固定连接有支撑弹簧，所述支撑框通过支撑弹簧固定连接有顶块，所述顶块的顶部固定连接有顶杆，所述顶杆与安装块滑动连接，所述顶杆位于安装块外部的一端固定连接有接触块，所述机柜设置有凹槽，所述接触块与凹槽相对应。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：通过安装块与机柜进行快速安装，拉动拉环，带动拉板运动，带动拉杆运动，带动运动杆运动，增加复位弹簧的弹性势能，带动钢缆运动，带动挤压块运动，带动挤压杆运动，增加压缩弹簧的弹性势能，使得安装块与机柜进行安装，然后松开拉环，复位弹簧弹性势能转化为动能，带动运动块进行复位，同时压缩弹簧弹性势能转化为动能，带动挤压块运动，带动挤压杆运动，使得挤压杆与机柜进行卡接，进行快速安装，同时接触块与凹槽相接触，带动顶杆运动，带动顶块运动，增加支撑弹簧的弹性势能，提高安装块与机柜连接的稳定性，当需要调整风扇的角度时，转动连接套筒，带动连接杆运动，进而调整风扇的角度，满足使用需求，达到了在风扇与立柱的间隙设置支撑装置，便于调整风扇的角度，同时立柱底部设置拉伸装置，通过拉伸装置，带动安装装置工作，进行快速的安装，提高安装效率，同时安装块的顶部还设置加固装置，提高安装块与机柜连接的稳定性，满足使用需求的目的。

附图说明

图1为本实用新型的整体外部结构示意图；

图2为本实用新型的整体内部结构示意图；

图3为本实用新型图2的a处局部放大结构示意图；

图4为本实用新型图3的b处局部放大结构示意图。

图中标号说明：

1、机柜；2、安装块；3、立柱；4、底块；5、风扇；6、支撑装置；61、连接杆；62、转动架；63、连接套筒；7、拉伸装置；71、拉环；72、拉板；73、拉杆；74、运动块；75、复位弹簧；8、安装装置；81、限位框；82、压缩弹簧；83、挤压块；84、挤压杆；85、钢缆；86、第一磁块；87、第二磁块；9、加固装置；91、支撑框；92、支撑弹簧；93、顶块；94、顶杆；95、接触块；96、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图；对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例；而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于地铁车载自动控制系统机柜的可监控风扇，包括机柜1，机柜1的下方设置有安装块2，安装块2的底部固定连接有立柱3，立柱3远离安装块2的一端固定连接有底块4，底块4的顶部侧壁转动连接有风扇5，立柱3的侧壁设置有支撑装置6，立柱3通过支撑装置6与风扇5相连接，支撑装置6包括连接杆61，连接杆61与风扇5转动连接，立柱3转动连接有转动架62，转动架62的末端转动连接有连接套筒63，连接套筒63与连接杆61螺纹连接，还包括拉伸装置7，拉伸装置7与立柱3相连接，拉伸装置7包括拉环71，拉环71固定连接有拉板72，拉板72的顶部固定连接有拉杆73，拉杆73与立柱3滑动连接，拉杆73的末端固定连接有运动块74，运动块74位于安装块2的内部，运动块74的底部固定连接有复位弹簧75，运动块74通过复位弹簧75与安装块2的内壁固定连接，运动块74的顶部连接有安装装置8，达到了在风扇与立柱的间隙设置支撑装置，便于调整风扇的角度，同时立柱底部设置拉伸装置，通过拉伸装置，带动安装装置工作，进行快速的安装，提高安装效率，同时安装块的顶部还设置加固装置，提高安装块与机柜连接的稳定性，满足使用需求的目的，安装装置8包括限位框81，限位框81位于安装块2的内部，限位框81的内壁固定连接有压缩弹簧82，限位框81通过压缩弹簧82固定连接有挤压块83，挤压块83的侧壁固定连接有挤压杆84，挤压杆84与安装块2滑动连接，挤压杆84与机柜1卡接，挤压块83的侧壁固定连接有钢缆85，钢缆85远离挤压块83的一端与运动块74固定连接，安装块2的顶部固定连接有第一磁块86，机柜1的顶部设置有第二磁块87，第一磁块86与第二磁块87磁性连接，安装块2的内部设置有加固装置9，加固装置9的包括支撑框91，支撑框91位于安装块2的内部，支撑框91的内壁固定连接有支撑弹簧92，支撑框91通过支撑弹簧92固定连接有顶块93，顶块93的顶部固定连接有顶杆94，顶杆94与安装块2滑动连接，顶杆94位于安装块2外部的一端固定连接有接触块95，机柜1设置有凹槽96，接触块95与凹槽96相对应。

工作原理：安装块2与机柜1进行快速安装，拉动拉环71，带动拉板72运动，带动拉杆73运动，带动运动杆74运动，增加复位弹簧75的弹性势能，带动钢缆85运动，带动挤压块83运动，带动挤压杆84运动，增加压缩弹簧82的弹性势能，使得安装块2与机柜1进行安装，然后松开拉环71，复位弹簧弹75性势能转化为动能，带动运动块74进行复位，同时压缩弹簧82弹性势能转化为动能，带动挤压块83运动，带动挤压杆84运动，使得挤压杆84与机柜1进行卡接，进行快速安装，同时接触块95与凹槽96相接触，带动顶杆94运动，带动顶块93运动，增加支撑弹簧92的弹性势能，提高安装块2与机柜1连接的稳定性，当需要调整风扇5的角度时，转动连接套筒63，带动连接杆61运动，进而调整风扇5的角度，满足使用需求，达到了在风扇与立柱的间隙设置支撑装置，便于调整风扇的角度，同时立柱底部设置拉伸装置，通过拉伸装置，带动安装装置工作，进行快速的安装，提高安装效率，同时安装块的顶部还设置加固装置，提高安装块与机柜连接的稳定性，满足使用需求的目的。

以上所述；仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内；根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本实用新型的保护范围内。