用于激活电动天窗或车窗的打开与关闭功能的操作元件的制作方法

1.本发明涉及一种用于激活车辆中电动天窗或车窗的打开与关闭功能的操作元件。本发明还涉及一种用于驱控汽车中车窗或天窗的方法。


背景技术：

2.这种用于电动致动车辆中天窗或车窗的操作元件早已为人所知。它们例如设计为摇杆按钮。摇窗按钮水平布置于操作界面上，可以自其中心零位致动到两个不同的切换位，以触发打开或关闭功能。为此，用户向下按压摇窗按钮，以使其围绕中心零位枢转。如果不再致动按钮，它会自行返回其零位。
3.这种摇窗按钮的缺陷在于很容易无意中触发关闭功能。虽然意外触发打开功能相对无关紧要，但关闭车窗或天窗时可能会例如因卡夹四肢而导致严重伤害。关闭功能可能由操作者直接意外触发，也可能由掉落停留在摇窗按钮上或卡住的物体意外触发。
4.为了尽可能排除受伤的可能性，考虑在天窗或车窗上设置传感系统，用于检测物体是否处于要关闭的车窗或天窗区域内。如果检测到物体，则借助该传感系统停止关闭过程(请见专利文献de 10 014 073 b4)。这种传感系统例如参阅美国法规“49 cfr 571.118-第118号标准：电动车窗、隔板和车顶板系统”(请见法规第五页)。
5.该法规还提出，只有将操作元件垂直拉离操作界面时才能触发关闭功能(请见法规第6页第2列)。这种“pull-to-close(拉闭)”规范旨在几乎完全排除无意中触发关闭功能。
6.为了满足这一规范，目前主要使用枢转按钮作为操作元件。这些枢转按钮具有可枢转地安置于与操作界面基本平行的轴线上的杠杆。枢转按钮在其零位呈平面和/或平行于操作界面。通过将杠杆推向操作界面的方向来激活打开功能，而通过将杠杆垂直拉离操作界面来激活关闭功能。
7.操作者即须有意识地把手伸到枢转按钮的杠杆后方或下方，以便将其垂直拉离操作界面，从而几乎排除意外致动。同样基本上排除了例如由物体无意中致动操作元件。
8.然而，这样的枢转按钮也有一些缺陷。枢转按钮的杠杆由于使用相对频繁，磨损程度很高，从而可能会卡住甚至折断。由于枢转按钮的机械构造，间隙很快就会变脏，却又难以清洁。变脏也与操作缓慢有关。总体而言，枢转按钮适用于很大程度上防止意外触发关闭功能，但对于用户来说操作不太方便直观。


技术实现要素：

9.有鉴于此，本发明的目的是进一步改进前述类型的操作元件，使其能够直观且便捷地操作，同时又非常耐磨。此外，还应排除意外触发关闭功能，从而实现与上述法规中“pull-to-close”规范的措施等效的安全级别。
10.为了解决上述问题，本发明基于前述类型的操作元件提出，操作界面上布置有功能上配属给车窗或天窗的成对接触传感器，其中，每对接触传感器之间布置有实体屏障，该
实体屏障构造为突起，具有至少两个彼此相向倾斜的相对侧面，并且一对接触传感器各自布置于这些侧面之一上。
11.这里，纯粹在功能上进行成对配属。亦即，根据本发明，一对接触传感器的数目不必限于两个。实体屏障一侧的多个接触传感器也能单独或组合地承担单个接触传感器的逻辑功能。
12.实体屏障在很大程度上排除了意外致动一对接触传感器。该屏障还可以防止一对接触传感器被物体无意中致动。与现有技术中已知的按钮相比，此类接触传感器仅受极少磨损，又不易受到脏污和相关故障的影响。操作者无需用力操纵，这会进一步增强操作舒适性。然而，根据本发明应有利的是，不排除提供另外的传感系统，例如测力传感器。由于屏障的脊形构造，接触传感器布置于两个相对的倾斜侧面上，这些接触传感器特别符合人体工程学，用户可以例如通过拇指和食指的指尖相互靠近的所谓捏夹而直观地触及接触传感器。
13.在有利实施方案中，两个相对侧面与操作界面所成的倾斜角介于40
°
至65
°
范围内，优选地介于45
°
至60
°
范围内。这个范围内的倾斜角度与更陡的倾斜角度甚至垂直布置相比，可以允许更直观更舒适地操作接触传感器。倾斜却确保了仅用一根手指不可能意外触及两个传感器。相对的侧面也可以适宜地在上述范围内具有不同的倾斜角。这里的重点在于，两个侧面不应在突起的脊部处过于平坦地会聚，以防仅用一根手指或手掌同时致动两个接触传感器。为此，相互倾斜的相对侧面所成的角度应为至少80
°
，由上述倾斜角范围内的40
°
下限来保证这一点。
14.本发明优选实施方案提出，屏障相对于操作元件的纵向轴线倾斜延伸。借此，布置于侧面上的接触传感器关于纵向轴线的轴向方向各居不同的定位。亦即，接触传感器中的一个比另一个布置得更为靠前。如果捏夹时食指致动的接触传感器略微偏移，即相对于操作者的手更为靠前，操作则会更加直观又符合人体工程学。
15.还有利的是，接触传感器布置于介电层下方。这会进一步尽量降低磨损和错误致动的风险。
16.本发明实施方案中提出，所述操作元件配属有电路逻辑，该电路逻辑构造为当同时触及一对接触传感器时激活关闭功能。该措施允许仅用两根或更多根手指激活关闭功能。进一步排除了意外触发关闭功能。借此，从纯粹安全相关角度来看，该实施方案即使与上文引用的法规措辞不相符，也会形成至少等效于现有技术中已知枢转按钮的替代方案。
17.本发明优选实施方案提出，接触传感器构造为电极(例如电容传感器的电极)。该措施意味着只能借助导电的致动元件、例如人的手指来致动接触传感器。这样额外排除了因非导电物体造成的意外致动。
附图说明
18.下面结合附图详细说明本发明实施例。图中：
19.图1示出第一实施例中根据本发明的操作元件的示意性俯视图；
20.图2示出第二实施例中根据本发明的操作元件的示意性剖视图。
具体实施方式
21.图1中示出根据本发明的操作元件，其整体标有附图标记1。本图所示的操作元件1例如用于车辆的驾驶员侧车门中。操作元件1具有操作界面2。操作界面2上布置有多个功能元件，借助这些功能元件可以对车辆中各种装置进行不同的设置。布置于操作界面2上的十字控制部3形成这样的功能元件。例如，通过该十字控制部3可以调整车辆的外后视镜。
22.根据本发明，各两个接触传感器4a、4b成对地布置于操作界面2上作为功能元件。在本实施例中，一对接触传感器4a、4b在功能上各自配属给车辆的侧窗。
23.接触传感器4a、4b之间布置有实体屏障5。根据本发明，实体屏障5构造为具有多个侧面6的突出的脊状突起。在功能上配属给车辆车窗的成对接触传感器4a、4b各自定位于实体屏障5的相对侧面6上。在本实施例中，侧面6与操作界面2互成大约45
°
的倾斜度。突起沿操作界面2的纵向轴线a倾斜延伸，使得接触传感器4a比接触传感器4b更为靠前。驾驶员侧车门中的操作元件1一般用左手操作，因此用食指操作接触传感器4a，用拇指操作接触传感器4b。这样操作特别直观，因为捏夹时食指更为靠前一些。
24.图2示出第二实施例中根据本发明的操作元件1的剖视图。接触传感器4a、4b在此通过接近开关来实现。接近开关布置于操作界面2的内侧。操作界面2具有介电层7。接近开关在相应点检测操作界面2上的接触。在本实施例中，接触传感器4a、4b的磨损程度极低。
25.根据本发明的操作元件1的功能如下：每对接触传感器4a、4b在功能上配属给车窗或天窗。在图1的实施例中，例如，一对接触传感器4a、4b配属给操作车辆的驾驶员侧车窗，而另一对接触传感器4a、4b配属给操作车辆的乘员侧车窗。当用户触及接触传感器4a、4b时，则会检测到这一点。通过电路逻辑和适用的电控线路激活相应车窗或相关电动车窗升降机构的打开或关闭功能。
26.这里，打开功能优选地配属给两个接触传感器4a、4b之一，但也可以选择性通过致动两个接触传感器4a、4b中任一个来配属，其中仅当致动传感器4a、4b中正好一个(即，不同时致动两者)时才触发该功能。
27.相反，当用户同时致动一对接触传感器4a、4b时，激活相应车窗的关闭功能。由于位于接触传感器4a、4b之间的实体屏障5，用户为此需要用至少两根手指。用户即须有意识触碰一对中的两个接触传感器4a、4b。基本上排除了无意识激活关闭功能，进而防止因物体或身体部位卡夹在车窗与车架之间而造成损坏的风险。
28.通过这种如实施例表明的接触传感器4a、4b布置，除了有意识激活关闭功能之外，还有可能舒适且直观地激活关闭功能。用户可以优选地用拇指和食指操作一对中两个接触传感器4a、4b。这里，拇指和食指相互靠近，类似于车窗与车架之间的关闭运动。
29.附图标记列表
30.1操作元件
31.2操作界面
32.3十字控制部
33.4a、4b接触传感器
34.5实体屏障
35.6侧面
36.7介电层
37.a操作界面2的纵向轴线