一种优化IGBT布局电机控制器的制作方法

本发明涉及车辆电机控制器技术领域，特别是涉及一种优化igbt布局电机控制器。

背景技术：

随着电动汽车技术的发展，系统集成度越来越高，电机控制器向着集成化、高精度和高功率密度趋势发展，电机控制器内的大功率元器件越来越多。传统电机控制器内部的关键大功率元器件igbt为单管，且平面横向安装，在此布局基础上，满足电机控制器高功率密度的要求，势必会使得电机控制器的体积越来越大。但是，整车内部的安装空间和安装位置有限，传统电机控制器的结构布局很难满足高功率密度的要求，且传统电机控制器内部布局对电机控制器的空间利用率很低。

现亟需一种优化igbt布局电机控制器。

技术实现要素：

鉴于现有技术中存在的问题，本发明一种优化igbt布局电机控制器，其特征在于：所述电机控制器包括壳体、n个igbt安装本体、2n个igbt；

所述n个igbt安装本体竖直、平行的安装于所述壳体的底板上；

所述n个igbt安装本体的两侧上分别安装1个igbt；

每个igbt竖直、并联安装。

优选地，所述igbt安装本体采用通用化结构，可适配450a、600a、800a、900a的igbt器件的安装。

优选地，每个所述igbt通过4个螺钉固定于所述igbt安装本体；每个所述igbt安装本体通过3个螺钉固定于所述壳体的底板上。

优选地，所述igbt安装本体的底部上设有进液口、出液口；所述壳体的底板上设有进液口和出液口与所述igbt安装本体上的进液口、出液口相对应。

优选地，根据所述电机控制器的igbt数量、igbt热耗及所述电机控制器的内部空间尺寸大小，确定所需要的所述igbt安装本体数量和散热结构。

优选地，所述igbt安装本体的材质与所述壳体保持一致，均选用adc12。

优选地，每个所述igbt安装本体可独立安装、拆卸。

优选地，所述壳体上还设置有第一冷却液流道、第二冷却液流道；所述第一冷却液流道与所述进液口连接；所述第二冷却液流道与所述出液口连接。

与现有技术方案相比，本发明至少具有以下有益效果：

1)本发明的电机控制器内部的关键大功率元器件igbt采用竖装、双管并联式布局方式，提高了电机控制器的功率兼容性，可满足60kw～300kw的功率要求。另外，大大提高了电机控制器的内部空间利用率，大幅度缩小电机控制器的尺寸。

附图说明

图1是本发明电机控制器正视图；

图2是本发明电机控制器俯视图；

图3是本发明电机控制器底面图；

图4是本发明igbt安装本体的结构图。

图中附图标记如下：1、电机控制器壳体，2、igbt器件，3、igbt安装本体，4、螺钉，5、螺钉，6、固定孔，7、通孔。

下面对本发明进一步详细说明。但下述的实例仅仅是本发明的简易例子，并不代表或限制本发明的权利保护范围，本发明的保护范围以权利要求书为准。

具体实施例

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1-2所示，是本发明电机控制器的机构图，电机控制器采用竖装双管并联式大功率电机控制器布局，包括1个电机控制器壳体1、6个igbt2、3个igbt安装本体3，每个igbt安装本体3的两侧分别安装1个igbt器件2。

如图3所示，是本发明电机控制器的底面图，电机控制器壳体1的底板上设有9处ibgt本体3固定孔6，用于安装igbt安装本体；

如图4所示，是本发明igbt的结构图，安装本体每个igbt安装本体3上设有4个igbt2固定通孔7。

每个igbt2通过4个螺钉4固定于igbt安装本体3。

每个igbt安装本体3通过3个螺钉5固定于电机控制器壳体1的底板上。

每个igbt2竖直安装、并联，提高了电机控制器的内部空间利用率，大幅度缩小电机控制器尺寸。

igbt安装本体3结构通用化设计，可适配450a/600a/800a/900aigbt2的安装，提高了电机控制器的功率兼容性，可满足60kw～300kw的功率要求。

各igbt安装本体3的底部上设有进液口、出液口；电机控制器壳体1的底板上设有进液口和出液口与igbt安装本体3上的进液口、出液口相对应；

电机控制器壳体1的底板上还设置有电机控制器冷却液流道，冷却液进入第一电机控制器流道后，分别通过各个igbt安装本体3的进液口进入各igbt安装本体3，冷却液流过各igbt安装本体3内部后，通过各igbt安装本体3的出液口汇流到第二电机控制器的流道。各igbt安装本体3的进出液口直径尺寸不同，保证各相流量的均衡性。

根据电机控制器的igbt数量、igbt热耗及电机控制器的内部空间尺寸大小，确定所需要的igbt安装本体3数量和散热结构。

各igbt安装本体3统一结构化设计，独立安装，便于拆装及维护，无防错要求。

各igbt安装本体3均流性好，保证各相流量的均衡性。

igbt安装本体3的材质与电机控制器壳体1保持一致，均选用adc12。

以上详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

技术特征：

1.一种优化igbt布局电机控制器，其特征在于：所述电机控制器包括壳体、n个igbt安装本体、2n个igbt；

所述n个igbt安装本体竖直、平行的安装于所述壳体的底板上；

所述n个igbt安装本体的两侧上分别安装1个igbt；

每个igbt竖直、并联安装。

2.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于：所述igbt安装本体采用通用化结构，可适配450a、600a、800a、900a的igbt器件的安装。

3.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于：每个所述igbt通过4个螺钉固定于所述igbt安装本体；每个所述igbt安装本体通过3个螺钉固定于所述壳体的底板上。

4.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于：所述igbt安装本体的底部上设有进液口、出液口；所述壳体的底板上设有进液口和出液口与所述igbt安装本体上的进液口、出液口相对应。

5.根据权利要求4所述的电机控制器，其特征在于：根据所述电机控制器的igbt数量、igbt热耗及所述电机控制器的内部空间尺寸大小，确定所需要的所述igbt安装本体数量和散热结构。

6.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于：所述igbt安装本体的材质与所述壳体保持一致，均选用adc12。

7.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于：每个所述igbt安装本体可独立安装、拆卸。

8.根据权利要求4所述的电机控制器，其特征在于：所述壳体上还设置有第一冷却液流道、第二冷却液流道；所述第一冷却液流道与所述进液口连接；所述第二冷却液流道与所述出液口连接。

技术总结
本发明提供了一种优化IGBT布局电机控制器；属于汽车电机控制器技术领域；现有技术中电机控制器内部布局对电机控制器的空间利用率很低；本发明提供了的优化IGBT布局电机控制器，IGBT采用竖装、双管并联式布局方式，提高了电机控制器的功率兼容性，可满足60kW～300kW的功率要求。另外，大大提高了电机控制器的内部空间利用率，大幅度缩小电机控制器的尺寸。

技术研发人员：姜泽军;孙富荣;周伟;李中;方成;郝守刚
受保护的技术使用者：常州易控汽车电子股份有限公司
技术研发日：2021.04.15
技术公布日：2021.07.20