一种轨道交通用暴雨冲击缓冲装置

本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及一种轨道交通用暴雨冲击缓冲装置。

背景技术：

轨道交通指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线，轨道作为铁路线路的重要组成部分，是一个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、联结零件、道床，防爬设备和道岔等主要部件组成。轨道通常由两条平行的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床。联结零件在钢轨和钢轨之间以及钢轨和轨枕之间起着一个联结作用。目前，我国铁路正线轨道共分特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。

相关技术中，轨道交通中需要设置相应的控制箱对轨道交通中的线路进行控制，由于轨道交通中控制箱不仅设置在室内，还有设置在室外的，在遭遇暴雨季节时，暴雨的冲击力，容易对控制箱造成强大震动，不利于控制箱内部器件的工作，而且容易出现进水现象，防护性能较差。

因此，有必要提供一种轨道交通用暴雨冲击缓冲装置解决上述技术问题。

技术实现要素：

本发明提供一种轨道交通用暴雨冲击缓冲装置，解决了不具有防暴雨冲击功能的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供的轨道交通用暴雨冲击缓冲装置包括两个固定杆和控制箱，所述控制箱的背面固定于两个所述固定杆的外表面，所述控制箱的顶部固定连接有缓冲弹簧，两个所述缓冲弹簧的顶端之间固定连接有防护罩，所述防护罩底部的外表面固定连接有伸缩防水套，所述伸缩防水套的底部固定连接有活动套，所述防护罩的顶部的两侧均固定连接有l型架，两个所述l型架的内壁的顶部均转动连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆的顶端的外表面均固定连接有第一锥齿轮，两个所述螺纹杆的外表面均与所述活动套的内部螺纹连接，其中，所述防护罩的顶部设置有驱动组件；通过缓冲弹簧自身的缓冲能力，可以对防护罩进行缓冲，避免暴雨冲击力过大，使控制箱产生较强的震动力，从而影响控制箱内部元件的松动或损坏，而且通过伸缩防水套对控制箱全面的包裹，不仅具有良好的防雨水功能，而且不影响控制箱的正常工作以及散热，具有很好的暴雨冲击功能，进一步提高了控制箱的工作时的环境。

优选的，所述防护罩的背面的两侧均固定连接有滑动块，两个所述滑动块的内部均开设有滑动孔。

优选的，两个所述滑动块分别通过两个滑动孔与两个所述固定杆的外表面滑动连接。

优选的，所述驱动组件包括防水罩，所述防水罩的内壁的两侧之间转动连接有转动轴，所述转动轴的两端均依次贯穿防水罩和l型架并延伸至所述l型架的内部，所述转动轴延伸至所述l型架的内部的两端均固定连接有与两个所述第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮。

优选的，所述防水罩的内壁的顶部固定连接有电机，所述电机的输出轴固定连接有蜗杆。

优选的，所述转动轴的外表面固定连接有蜗轮套，所述蜗轮套的外表面与所述蜗杆外表面啮合。

优选的，所述控制箱的两侧均设置有散热口，所述控制箱的正面设置有箱门。

优选的，所述电机包括端盖、外壳、传动轴，所述端盖四角均匀分布有4个连接耳，所述连接耳中间设置有连接孔，所述端盖中心安装有滑动轴承，所述滑动轴承上方设置有密封垫，所述密封垫与所述端盖粘贴在一起，所述滑动轴承中间安装有所述传动轴，所述传动轴与所述滑动轴承过盈配合，所述传动轴下面安装有转子，所述转子采用永磁磁铁，所述传动轴顶部设置有扁平台，所述端盖下面安装有所述外壳，所述端盖与所述外壳过盈配合，所述外壳内设置有油液，所述外壳内壁上安装有定子，所述外壳底部设置有轴承座，所述外壳一侧安装有固定座，所述固定座与所述外壳粘贴在一起，所述固定座一侧安装有电极板，所述电极板下方设置有密封塞，所述密封塞采用天然橡胶。

优选的，所述连接耳与所述端盖一体成型，所述连接孔穿过所述连接耳，一体成型保证了所述连接耳结实耐用，所述连接孔穿过所述连接耳，保证了电机的安装固定。所述滑动轴承分别与所述端盖和所述轴承座过盈配合，过盈配合保证了所述滑动轴承稳固可靠。所述扁平台与所述传动轴一体成型，一体成型保证了所述扁平台耐磨耐用。

与相关技术相比较，本发明提供的轨道交通用暴雨冲击缓冲装置具有如下有益效果：

1、本发明的轨道交通用暴雨冲击缓冲装置，通过缓冲弹簧自身的缓冲能力，可以对防护罩进行缓冲，避免暴雨冲击力过大，使控制箱产生较强的震动力，从而影响控制箱内部元件的松动或损坏，而且活动套向下的运动，可以带动伸缩防水套向下运动，进行展开，通过伸缩防水套可以对控制箱进行全面的包裹，不仅具有良好的防雨水功能，而且不影响控制箱的正常工作以及散热，具有很好的暴雨冲击功能，进一步提高了控制箱的工作时的环境质量。

2、本发明中采用了专用的电机，它利用端盖四角的连接耳中间的连接孔将电机固定，并利用扁平台将执行机构与传动轴的连接，通过与传动轴一体成型的扁平台进行动力传输，减少了整体的零件和安装尺寸；而且电力通过电极板输送给定子，定子将电力转化为磁场推动转子旋转，转子带动传动轴旋转将动力输送给执行机构，传动轴旋转时油液夹在滑动轴承与传动轴之间产生油膜，既减少了摩擦同时又避免了噪音的产生。

附图说明

图1为本发明提供的轨道交通用暴雨冲击缓冲装置的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示防护罩和伸缩防水套的组合剖视图；

图3为图1所示驱动组件的结构示意图；

图4为图1所示防护罩的结构俯视图；

图5为本发明中电机的结构示意图；

图6为本发明中电机的右视图；

图7为本发明中电机的正视剖视图。

图中标号：1、固定杆；2、控制箱；21、散热口；22、箱门；3、缓冲弹簧；4、防护罩；5、伸缩防水套；51、活动套；6、l型架；7、螺纹杆；8、第一锥齿轮；9、驱动组件；91、防水罩；92、转动轴；93、第二锥齿轮；94、电机；9401、端盖；9402、连接耳；9403、传动轴；9404、扁平台；9405、外壳；9406、固定座；9407、电极板；9408、密封塞；9409、连接孔；9410、密封垫；9411、滑动轴承；9412、定子；9413、转子；9414、轴承座；9415、油液；95、蜗杆；96、蜗轮套；10、滑动块；11、滑动孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

请结合参阅图1-图7，本发明的轨道交通用暴雨冲击缓冲装置包括两个固定杆1和控制箱2，所述控制箱2的背面固定于两个所述固定杆1的外表面，所述控制箱2的顶部固定连接有缓冲弹簧3，两个所述缓冲弹簧3的顶端之间固定连接有防护罩4，所述防护罩4底部的外表面固定连接有伸缩防水套5，所述伸缩防水套5的底部固定连接有活动套51，所述防护罩4的顶部的两侧均固定连接有l型架6，两个所述l型架6的内壁的顶部均转动连接有螺纹杆7，两个所述螺纹杆7的顶端的外表面均固定连接有第一锥齿轮8，两个所述螺纹杆7的外表面均与所述活动套51的内部螺纹连接，其中，所述防护罩4的顶部设置有驱动组件9；

本发明中，通过缓冲弹簧3自身的缓冲能力，可以对防护罩4进行缓冲，避免暴雨冲击力过大，使控制箱2产生较强的震动力，从而影响控制箱2内部元件的松动或损坏；通过伸缩防水套5对控制箱2全面的包裹，不仅具有良好的防雨水功能，而且不影响控制箱2的正常工作以及散热，具有很好的暴雨冲击功能，进一步提高了控制箱2的工作时的环境；所述两个螺纹杆7采用相反螺纹设置，用于两个螺纹杆7旋转时，活动套51能够保持一致上下运动。

参阅图4，所述防护罩4的背面的两侧均固定连接有滑动块10，两个所述滑动块10的内部均开设有滑动孔11，两个所述滑动块10分别通过两个滑动孔11与两个所述固定杆1的外表面滑动连接；这里通过滑动块10和滑动孔11的设置，用于提高了防护罩4上下缓冲的稳定性。

所述驱动组件9包括防水罩91，所述防水罩91的内壁的两侧之间转动连接有转动轴92，所述转动轴92的两端均依次贯穿防水罩91和l型架6并延伸至所述l型架6的内部，所述转动轴92延伸至所述l型架6的内部的两端均固定连接有与两个所述第一锥齿轮8相啮合的第二锥齿轮93；这里通过防水罩91的设置，用于对电机94进行密封，避免水源的接触，而且通过两个第一锥齿轮8的旋转，可以通过啮合关系带动两个第二锥齿轮93进行旋转，进而可以带动两个螺纹杆7进行旋转。

所述防水罩91的内壁的顶部固定连接有电机94，所述电机94的输出轴固定连接有蜗杆95；电机94与外界的电源和控制开关连接，而且电机94采用正反转电动机，采用现有技术的连接方式和编码方式进行设置，而电机94的启动，用于带动蜗杆95进行旋转。

所述电机94包括端盖9401、外壳9405、传动轴9403，端盖9401四角均匀分布有4个连接耳9402，支撑连接孔9409，连接耳9402中间设置有连接孔9409，方便安装螺栓，端盖9401中心安装有滑动轴承9411，支撑传动轴9403旋转，滑动轴承9411上方设置有密封垫9410，增加密封，密封垫9410与端盖9401粘贴在一起，保证密封垫9410的密封，滑动轴承9411中间安装有传动轴9403，传递旋转动力，传动轴9403与滑动轴承9411过盈配合，保证传动轴9403的灵活旋转，传动轴9403下面安装有转子9413，转子9413采用永磁磁铁，利用电磁场转动，传动轴9403顶部设置有扁平台9404，便于连接传输动力，端盖9401下面安装有外壳9405，保护内部零件，端盖9401与外壳9405过盈配合，保证整体密封，外壳9405内设置有油液9415，吸收震动，降低噪音，外壳9405内壁上安装有定子9412，产生电磁场，外壳9405底部设置有轴承座9414，固定滑动轴承9411，外壳9405一侧安装有固定座9406，支撑电极板9407，固定座9406与外壳9405粘贴在一起，保证密封，固定座9406一侧安装有电极板9407，输送电力，电极板9407下方设置有密封塞9408，密封塞9408采用天然橡胶，便于使用注射器进行穿刺加注油液9415。

电机94工作时，是利用端盖9401四角的连接耳9402中间的连接孔9409将电机固定，并利用扁平台9404将执行机构与传动轴9403的连接，电力通过电极板9407输送给定子9412，定子9412将电力转化为磁场推动转子9413旋转，转子9413带动传动轴9403旋转将动力输送给执行机构，传动轴9403旋转时油液9415夹在滑动轴承9411与传动轴9403之间产生油膜，减少摩擦同时避免了噪音的产生，当油液9415不足时通过注射器穿刺密封塞9408向外壳9405内加注油液9415。

所述转动轴92的外表面固定连接有蜗轮套96，所述蜗轮套96的外表面与所述蜗杆95外表面啮合；通过蜗杆95的旋转，可以通过啮合带动蜗轮套96进行旋转，进而可以带动转动轴92进行旋转，而转动轴92的旋转，就可以带动两个第二锥齿轮93进行旋转。所述控制箱2的两侧均设置有散热口21，所述控制箱2的正面设置有箱门22；通过散热口21的设置，便于控制箱2工作时，热量的散热，而且通过箱门22的设置，便于工作人员对控制箱2内部的检修或清洁。

本发明提供的轨道交通用暴雨冲击缓冲装置的工作原理如下：

通过电机94的启动，可以带动蜗杆95进行旋转，通过蜗杆95的旋转，可以通过啮合带动蜗轮套96进行旋转，进而可以带动转动轴92进行旋转，而转动轴92的旋转，就可以带动两个第二锥齿轮93进行旋转；

通过两个第二锥齿轮93进行旋转，进而可以带动两个螺纹杆7进行旋转，通过螺纹杆7的旋转，可以带动活动套51上下运动，而活动套51向下的运动，可以带动伸缩防水套5向下运动，进行展开，通过伸缩防水套5可以对控制箱2进行防护；

通过缓冲弹簧3自身的缓冲能力，可以对防护罩4进行缓冲，避免暴雨冲击力过大，使控制箱2产生较强的震动力。

与相关技术相比较，本发明提供的轨道交通用暴雨冲击缓冲装置具有如下有益效果：

通过缓冲弹簧3自身的缓冲能力，可以对防护罩4进行缓冲，避免暴雨冲击力过大，使控制箱2产生较强的震动力，从而影响控制箱2内部元件的松动或损坏，而且活动套51向下的运动，可以带动伸缩防水套5向下运动，进行展开，通过伸缩防水套5可以对控制箱2进行全面的包裹，不仅具有良好的防雨水功能，而且不影响控制箱2的正常工作以及散热，具有很好的暴雨冲击功能，进一步提高了控制箱2的工作时的环境。

本发明中，根据使用需求的变化，可以将连接耳9402与端盖9401一体成型，这一保证了连接耳9402结实耐用，连接孔9409穿过连接耳9402，保证了电机的安装固定。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本发明作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明权利要求范围当中。