一种汽车液晶仪表散热机构的制作方法

本实用新型涉及汽车部件散热系统技术领域，尤其涉及一种汽车液晶仪表散热机构。

背景技术：

近年来，随着科技创新不断突破，我国汽车制造业蓬勃发展，汽车内部辅助配置提升迅速，汽车仪表盘的改进尤为突出，因为传统仪表盘，通常油量表和速度表已经占了很大部分屏幕位置，从而压缩了车辆信息展示窗口，使许多信息显示非常小，看着比较费劲。且随着车型配置不断提高，胎压、油耗、智能驾驶辅助等更多的信息也会出现，传统仪表盘已经开始显得不够用。而液晶仪表盘在外观上不仅比传统仪表盘美观科技，显示的车辆信息也更为全面直观。

随着汽车液晶仪表功能不断增加，显示内容不断更迭，工作时仪表背部电路板的温度过高影响其使用寿命，散热问题不得不解决，因此，现提出一种汽车液晶仪表散热机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车液晶仪表散热机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车液晶仪表散热机构，包括圆管风道，所述圆管风道一端为开口结构，且圆管风道开口一端套设有散热盘，所述散热盘内部底面垂直焊接有多个散热片，所述圆管风道底部插设有排风管，所述排风管两端为开口结构，所述圆管风道内部靠近开口一端位置处设有固定杆，所述固定杆穿过圆管风道内部圆心两端与圆管风道内壁焊接，所述固定杆远离散热盘一侧中心位置处垂直转动连接有转轴，所述转轴靠近固定杆位置处套设有套筒，且套筒上呈环形焊接有四个扇叶，所述圆管风道内部靠近转轴远离固定杆一端位置处设有发电装置，所述圆管风道远离散热盘一侧开有矩形槽，所述矩形槽内插设有第一风道，所述第一风道两端为开口结构，所述第一风道内设有限制风道进风的限流组件，所述第一风道远离圆管风道一端焊接有冷风道，所述冷风道两端为开口结构，且冷风道远离第一风道一端与汽车冷风管道连接，所述第一风道与冷风道接缝处下部倾斜插设有第二风道，所述第二风道两端为开口结构，所述第二风道与冷风道连接处内部设有限制其进风的隔断组件，所述第二风道远离冷风道一端开口内设置有空气滤。

优选的，所述发电装置包括垂直焊接与转轴远离固定杆一端的连接柱，所述转轴远离固定杆一端套设有圆环形永磁铁，且连接柱远离转轴一端粘接于永磁铁内周圆，所述永磁铁上套设有环型磁轭，且磁轭远离固定杆一端焊接于圆管风道远离散热盘一侧内壁上，所述磁轭表面缠绕有导电线圈，所述导电线圈输出两端连接有蓄电池。

优选的，所述限流组件包括螺栓连接在第一风道宽度一侧的第一电机，所述第一电机输出轴穿过第一风道远离第一电机一侧内壁与其转动连接，所述第一电机输出轴表面焊接有第一挡风板。

优选的，所述隔断组件包括螺栓连接于冷风道底部与第二风道内部接缝处的第二电机，所述第二电机输出轴贯穿内部接缝处与其内壁转动连接，所述第二电机输出轴上焊接有第二挡风板。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的进风系统使得前端风扇转动，对散热片进行散热，由于散热片和液晶仪表背部电路板接触，使其散热效果更好，设置了多个进风系统包括冷风道，使得高温天气切换冷风散热，科学性较高，充分利用了汽车自身功能。

2.通过设置的发电装置连接蓄电池，使得被动进风关闭时蓄电池供电带动风扇对其散热，保证液晶仪表散热完整性，提高其使用效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车液晶仪表散热机构的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车液晶仪表散热机构的圆管风道剖析结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车液晶仪表散热机构的三风道连接处剖析结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种汽车液晶仪表散热机构的风扇前视结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种汽车液晶仪表散热机构的发电装置前视结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种汽车液晶仪表散热机构的散热片立体结构示意图。

图中：1第一风道、2冷风道、3第二风道、4第二电机、5圆管风道、6散热盘、7仪表盘、8散热片、9第一电机、10空气滤、11固定杆、12转轴、13扇叶、14永磁铁、15导电线圈、16磁轭、17第一挡风板、18第二挡风板、19连接柱，20排风管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-6，一种汽车液晶仪表散热机构，包括圆管风道5，其特征在于，圆管风道5一端为开口结构，且圆管风道5开口一端套设有散热盘6，散热盘6内部底面垂直焊接有多个散热片8，圆管风道5底部插设有排风管20，排风管20两端为开口结构，圆管风道5内部靠近开口一端位置处设有固定杆11，固定杆11穿过圆管风道5内部圆心两端与圆管风道5内壁焊接，固定杆11远离散热盘6一侧中心位置处垂直转动连接有转轴12，转轴12靠近固定杆11位置处套设有套筒，且套筒上呈环形焊接有四个扇叶13，圆管风道5内部靠近转轴12远离固定杆11一端位置处设有发电装置，圆管风道5远离散热盘6一侧开有矩形槽，矩形槽内插设有第一风道1，第一风道1两端为开口结构，第一风道1内设有限制风道进风的限流组件，第一风道1远离圆管风道5一端焊接有冷风道2，冷风道2两端为开口结构，且冷风道2远离第一风道1一端与汽车冷风管道连接，第一风道1与冷风道2接缝处下部倾斜插设有第二风道3，第二风道3两端为开口结构，第二风道3与冷风道2连接处内部设有限制其进风的隔断组件，第二风道3远离冷风道2一端开口内设置有空气滤10。

本实用新型中，发电装置包括垂直焊接与转轴12远离固定杆11一端的连接柱19，转轴12远离固定杆11一端套设有圆环形永磁铁14，且连接柱19远离转轴12一端粘接于永磁铁14内周圆，永磁铁14上套设有环型磁轭16，且磁轭16远离固定杆11一端焊接于圆管风道5远离散热盘6一侧内壁上，磁轭16表面缠绕有导电线圈15，导电线圈15输出两端连接有蓄电池，限流组件包括螺栓连接在第一风道1宽度一侧的第一电机9，第一电机9输出轴穿过第一风道1远离第一电机9一侧内壁与其转动连接，第一电机9输出轴表面焊接有第一挡风板17，隔断组件包括螺栓连接于冷风道2底部与第二风道3内部接缝处的第二电机4，第二电机4输出轴贯穿内部接缝处与其内壁转动连接，第二电机4输出轴上焊接有第二挡风板18，散热片8远离散热盘6一端设有液晶仪表7，且散热片8一端与液晶仪表7背板接触，第一电机9与第二电机4与汽车ecu电讯连接。

工作原理：汽车启动后，若驾驶员未打开冷风空调，汽车ecu发出信号，控制第二电机4旋转带动第二挡风板18旋转关闭冷风道2管道，控制第一电机9旋转打开第一挡风板，汽车行驶过程中，自然风通过汽车底盘下部设置的第二风道3进风口进风，风流进过第一风道1吹进圆管风道5，吹动扇叶13转动，带动转轴12转动，转轴12旋转同时会使永磁铁14高速旋转，配合环绕其一圈固定的磁轭16以及导电线圈15可以使永磁铁14做切割磁力线的运动，从而达到发电效果，与电池通过整流器连接后，可以为蓄电池充电，另一方面，扇叶13旋转产生风流使得散热片8温度降低，实现与散热盘6接触的液晶仪表7背部电路板充分散热，圆管风道5底部插设的排风管20将内部风流排出，若汽车发动后驾驶员打开了冷风空调开关，汽车ecu发出信号，控制第二电机4旋转，带动第二挡风板18一端旋转并关闭第二风道3管道进风，此时冷风管2管道与第一风道1连通，冷风通过第一风道1与圆管风道5对散热片进行散热，若汽车发动后未行使且驾驶员未打开冷风空调，此时蓄电池为供电使得扇叶13主动旋转吹风散热，第二风道3长时间进自然风管道内灰尘较多，如需管道内自清洁，汽车ecu控制第一挡风板17旋转关闭第一风道1，控制第二挡风板18逆时针旋转45度，使得冷风道2与第二风道3相连通，打开汽车冷风空调开关，风流通过冷风道2反向吹过第二风道3并将灰尘吹出第二风道3一端开口处。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。