一种摩擦系数测试车测试轮稳压控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及摩擦系数测试车技术领域，具体为一种摩擦系数测试车测试轮稳压控制装置。


背景技术：

2.摩擦系数测试车是一种对道路摩擦系数进行测试的工具，多为三轮小拖车外形设置，而测试轮稳压控制装置是摩擦系数测试车内部的重要组成部分，测试轮稳压控制装置能够对测试轮的胎压进行监测和调整，但是现有的摩擦系数测试车测试轮稳压控制装置存在很多问题或缺陷：
3.传统的摩擦系数测试车测试轮稳压控制装置在实际使用中，多采用金属外壳，并使用多个螺栓进行固定，进行拆卸维护时，费时费力，使摩擦系数测试车测试轮稳压控制装置不便于拆卸。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种摩擦系数测试车测试轮稳压控制装置，以解决上述背景技术中提出装置不便于拆卸的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩擦系数测试车测试轮稳压控制装置，包括金属壳体、侧板和触控显示屏，所述金属壳体的一端活动连接有侧板，且侧板的内部设置有拆卸结构，所述拆卸结构包括滑槽、滑块、固定销、固定槽以及复位弹簧，所述滑槽设置于侧板的内部，所述滑槽的内部活动连接有滑块，且滑块的一侧固定连接有固定销，所述固定销的一侧活动连接有固定槽，且固定槽设置于金属壳体的内部，所述滑块的另一侧设置有复位弹簧，所述侧板的一端设置有散热口，所述金属壳体的顶端安装有触控显示屏，且触控显示屏的一侧设置有触控笔，所述金属壳体的底端设置有减震结构，所述金属壳体的外侧壁上设置有防腐结构。
6.优选的，所述拆卸结构设置有两组，且两组拆卸结构设置在侧板对角线上，所述滑块和复位弹簧之间构成伸缩结构。
7.优选的，所述减震结构包括支撑柱、减震弹簧、固定座、橡胶气囊、限位块以及通孔，所述支撑柱固定连接于金属壳体的底端，所述支撑柱的底端设置有固定座，且支撑柱贯穿于固定座的内部，所述固定座的内部设置有通孔，所述支撑柱的外侧设置有减震弹簧，所述固定座和金属壳体之间设置有橡胶气囊。
8.优选的，所述支撑柱设置有若干个，且支撑柱在金属壳体的底端呈等间距分布，所述支撑柱和金属壳体之间构成焊接一体化结构。
9.优选的，所述橡胶气囊设置有两组，且橡胶气囊在金属壳体和固定座之间呈对称分布，所述橡胶气囊的内部设置有封闭的气室。
10.优选的，所述防腐结构包括防腐涂层、凹槽以及异形槽，所述防腐涂层设置于金属壳体的外侧壁上，所述防腐涂层的底端设置有凹槽，且凹槽设置于金属壳体的外侧壁上，所
述凹槽的内部设置有异形槽。
11.优选的，所述防腐涂层在金属壳体的外侧壁上呈均匀分布，所述凹槽设置有若干个，且凹槽在金属壳体上呈等间距分布。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该摩擦系数测试车测试轮稳压控制装置实现了便于拆卸，同时也实现了减震功能和防腐功能；
13.(1)通过两组拆卸结构设置在侧板的对角线上，有效的提高了金属壳体与侧板的高度，且滑块和复位弹簧在滑槽的内部构成伸缩结构，拨动滑块在滑槽的内部向复位弹簧一层滑动，能够带动固定销从固定槽的内部脱离，解除金属壳体与侧板的锁合状态，即可将侧板从金属壳体的一端取出，实现了对稳压控制装置的拆卸，便于对稳压控制装置进行维护，从而使稳压控制装置便于拆卸；
14.(2)通过支撑柱贯穿于固定座的内部，支撑柱能够在通孔的内部进行上下移动，且减震弹簧的设置有，能够利用自身弹性，对金属壳体进行缓冲减震，同时橡胶气囊的内部设置有封闭的气腔，能够利用空气压强抵消掉外力，实现了对稳压控制装置进行防护，从而使稳压控制装置具有减震功能；
15.(3)通过防腐涂层均匀涂抹在金属壳体的外侧壁上，在金属壳体的外表面上形成了一层保护层，能够阻挡雨水和空气与金属壳体的接触，避免腐蚀反应的发生，实现了对金属壳体的保护，且凹槽和异形槽的设置，增加了金属壳体表面的摩擦力，提高了防腐涂层与金属壳体的附着力，从而使稳压控制装置具有防腐功能。
附图说明
16.图1为本实用新型的正视结构示意图；
17.图2为本实用新型的俯视结构示意图；
18.图3为本实用新型的拆卸结构正视剖面结构示意图；
19.图4为本实用新型的减震结构正视剖面结构示意图；
20.图5为本实用新型的防腐结构正视剖面结构示意图。
21.图中：1、金属壳体；2、侧板；3、触控显示屏；4、触控笔；5、拆卸结构；501、滑槽；502、滑块；503、固定销；504、固定槽；505、复位弹簧；6、散热口；7、减震结构；701、支撑柱；702、减震弹簧；703、固定座；704、橡胶气囊；705、限位块；706、通孔；8、防腐结构；801、防腐涂层；802、凹槽；803、异形槽。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
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5，本实用新型提供的一种实施例：一种摩擦系数测试车测试轮稳压控制装置，包括金属壳体1、侧板2和触控显示屏3，金属壳体1的一端活动连接有侧板2，且侧板2的内部设置有拆卸结构5，拆卸结构5包括滑槽501、滑块502、固定销503、固定槽504以及复位弹簧505，滑槽501设置于侧板2的内部，滑槽501的内部活动连接有滑块502，且滑块502的
一侧固定连接有固定销503，固定销503的一侧活动连接有固定槽504，且固定槽504设置于金属壳体1的内部，滑块502的另一侧设置有复位弹簧505；
24.拆卸结构5设置有两组，且两组拆卸结构5设置在侧板2对角线上，滑块502和复位弹簧505之间构成伸缩结构；
25.具体地，如图1和图3所示，使用时，拆卸结构5设置在侧板2的对角线上，有效的提高了金属壳体1与侧板2的高度，且复位弹簧505能够利用自身弹性，推动滑块502在滑槽501的内部滑动，间接的将固定销503插入固定槽504的内部，对金属壳体1和侧板2进行固定；
26.侧板2的一端设置有散热口6，金属壳体1的顶端安装有触控显示屏3，且触控显示屏3的一侧设置有触控笔4，金属壳体1的底端设置有减震结构7，减震结构7包括支撑柱701、减震弹簧702、固定座703、橡胶气囊704、限位块705以及通孔706，支撑柱701固定连接于金属壳体1的底端，支撑柱701的底端设置有固定座703，且支撑柱701贯穿于固定座703的内部，固定座703的内部设置有通孔706，支撑柱701的外侧设置有减震弹簧702，固定座703和金属壳体1之间设置有橡胶气囊704；
27.支撑柱701设置有若干个，且支撑柱701在金属壳体1的底端呈等间距分布，支撑柱701和金属壳体1之间构成焊接一体化结构；
28.橡胶气囊704设置有两组，且橡胶气囊704在金属壳体1和固定座703之间呈对称分布，橡胶气囊704的内部设置有封闭的气室；
29.具体地，如图1和图4所示，使用时，减震弹簧702的设置有，能够利用自身弹性，对金属壳体1进行缓冲减震，同时橡胶气囊704的内部设置有封闭的气腔，能够利用空气压强抵消掉外力，实现了对稳压控制装置进行防护；
30.金属壳体1的外侧壁上设置有防腐结构8，防腐结构8包括防腐涂层801、凹槽802以及异形槽803，防腐涂层801设置于金属壳体1的外侧壁上，防腐涂层801的底端设置有凹槽802，且凹槽802设置于金属壳体1的外侧壁上，凹槽802的内部设置有异形槽803；
31.防腐涂层801在金属壳体1的外侧壁上呈均匀分布，凹槽802设置有若干个，且凹槽802在金属壳体1上呈等间距分布；
32.具体地，如图5所示，使用时，防腐涂层801均匀涂抹在金属壳体1的外侧壁上，在金属壳体1的外表面上形成了一层保护层，能够阻挡雨水和空气与金属壳体1的接触，避免腐蚀反应的发生。
33.工作原理：使用时，首先，将该稳压控制装置取来，将其安装在目标区域，当需要对该稳压控制装置进行拆卸维护时，向复位弹簧505的一侧推动滑块502，带动固定销503从固定槽504的内部脱离，解除金属壳体1与侧板2的锁合状态，即可将侧板2从金属壳体1的一端取出，实现了对稳压控制装置的拆卸；
34.其次，当测试车行驶在颠簸路面时，金属壳体1会随着颠簸进行上下抖动，带动支撑柱701在通孔706的内部进行上下移动，减震弹簧702的设置有，能够利用自身弹性，对金属壳体1进行缓冲减震，同时橡胶气囊704的内部设置有封闭的气腔，能够利用空气压强抵消掉外力，实现了对稳压控制装置进行减震；
35.最后，通过防腐涂层801均匀涂抹在金属壳体1的外侧壁上，在金属壳体1的外表面上形成了一层保护层，能够阻挡雨水和空气与金属壳体1的接触，避免腐蚀反应的发生，实现了对金属壳体1的保护，最终完成该稳压控制装置的工作。
36.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。