一种带有散热装置公交系统通信监测设备的制作方法

1.本实用新型涉及通信监测技术领域，具体为一种带有散热装置公交系统通信监测设备。


背景技术：

2.无线通信是利用电磁波信号可以在自由空间中传播的特性进行信息交换的一种通信方式，在移动中实现的无线通信又通称为移动通信，人们把二者合称为无线移动通信，无线通信是公交系统必不可缺的一部分，而且每辆公交车上还会装有通信监测设备，用于监测所走地段的无线通信网络质量，便于协调沟通。
3.目前市场上现有的通信监测设备主要针对功能性等方面进行改进，其具有信息交换等多功能性的优点，但该通信监测设备在公交车运行过程中始终处于使用状态，其内部产生的热量过高会损坏设备，不方便对监测设备进行快速散热，公交车在运行过程中若路面颠簸会使监测设备产生晃动，不方便对监测设备进行减震，故而提出一种带有散热装置公交系统通信监测设备来解决上述所提出的问题。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带有散热装置公交系统通信监测设备，具备便于散热等优点，解决了目前市场上现有的通信监测设备在公交车运行过程中不方便对监测设备进行快速散热，不方便对监测设备进行减震的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述快速散热的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有散热装置公交系统通信监测设备，包括壳体，所述壳体的两侧均固定连接有电机箱，所述壳体内壁上下两侧均固定连接有减震弹簧，两个所述减震弹簧的相对一侧固定连接有通信监测设备主体，所述壳体的内部固定连接有散热壳，所述散热壳的外表面固定连接有环形水管，所述环形水管的外表面固定连接有制冷片，所述环形水管的外表面固定连接有循环水泵，所述循环水泵的右侧固定连接有散热片，所述散热壳的外表面开设有散热口，两个所述电机箱的内部固定连接有电机，两个所述电机的相对一侧均固定连接有转动杆，两个所述转动杆的相对一侧均活动连接有转动板，两个所述转动板的相对一侧均活动连接有风扇。
8.优选的，所述散热壳的数量为两个，所述通信监测设备主体位于壳体的中间，所述壳体的正面固定连接有玻璃盖，所述玻璃盖的大小大于通信监测设备主体的大小。
9.优选的，所述环形水管贯穿并延伸至散热壳的内部，所述环形水管呈一个封闭循环管道。
10.优选的，所述减震弹簧的数量为四个，所述减震弹簧位于循环水泵的后方。
11.优选的，所述电机贯穿并延伸至壳体的内部，所述散热口的数量不少于五个。
12.优选的，两个所述风扇的外表面活动连接有承重块，所述承重块贯通散热壳并与
其固定连接，两个所述风扇的相背一侧均固定连接有摆动杆，所述转动板与摆动杆为活动连接。
13.(三)有益效果
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种带有散热装置公交系统通信监测设备，具备以下有益效果：
15.1、该带有散热装置公交系统通信监测设备，通过启动电机带动转动杆旋转，因转动杆与转动板为活动连接，能够使转动板进行旋转，又因转动板的上下两侧均活动连接有风扇，能够使风扇被带动着进行转动，从而产生风能，因散热壳的外表面开设有散热口，风从散热口吹至通信监测设备主体，从而达到了便于散热的效果，通过壳体的内部环绕一圈环形水管，启动循环水泵带动环形水管内的水流动，能够吸收通信监测设备主体产生的热量，利用散热片与制冷片对吸收的水温进行降温，从而达到了循环降温的效果，避免了通信监测设备主体在一直运作产生的高温无法快速降温的情况，延长了通信监测设备主体的使用寿命。
16.2、该带有散热装置公交系统通信监测设备，通过通信监测设备主体的上下两侧均固定连接有减震弹簧，当公交车在行驶颠簸路段时，减震弹簧能够对通信监测设备主体进行稳固限位的同时减小路面不平对其造成的晃动损伤，从而达到了减震的效果。
附图说明
17.图1为本实用新型结构示意图；
18.图2为本实用新型壳体的结构剖视图；
19.图3为本实用新型散热壳的结构剖视图。
20.图中：1壳体、2电机箱、3减震弹簧、4通信监测设备主体、5散热壳、6环形水管、7制冷片、8散热片、9循环水泵、10散热口、11电机、12转动杆、13转动板、14风扇。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1
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3，一种带有散热装置公交系统通信监测设备，包括壳体1，壳体1的两侧均固定连接有电机箱2，壳体1内壁上下两侧均固定连接有减震弹簧3，两个减震弹簧3的相对一侧固定连接有通信监测设备主体4，壳体1的内部固定连接有散热壳5，散热壳5的数量为两个，通信监测设备主体4位于壳体1的中间，壳体1的正面固定连接有玻璃盖，玻璃盖的大小大于通信监测设备主体4的大小，散热壳5的外表面固定连接有环形水管6，环形水管6贯穿并延伸至散热壳5的内部，环形水管6呈一个封闭循环管道，环形水管6的外表面固定连接有制冷片7，环形水管6的外表面固定连接有循环水泵9，减震弹簧3的数量为四个，减震弹簧3位于循环水泵9的后方，循环水泵9的右侧固定连接有散热片8，散热壳5的外表面开设有散热口10，两个电机箱2的内部固定连接有电机11，电机11贯穿并延伸至壳体1的内部，散热口10的数量不少于五个，两个电机11的相对一侧均固定连接有转动杆12，两个转动杆12
的相对一侧均活动连接有转动板13，两个转动板13的相对一侧均活动连接有风扇14，两个风扇14的外表面活动连接有承重块，承重块贯通散热壳5并与其固定连接，两个风扇14的相背一侧均固定连接有摆动杆，转动板13与摆动杆为活动连接。
23.综上所述，该带有散热装置公交系统通信监测设备，通过启动电机11带动转动杆12旋转，因转动杆12与转动板13为活动连接，能够使转动板13进行旋转，又因转动板13的上下两侧均活动连接有风扇14，能够使风扇14被带动着进行转动，从而产生风能，因散热壳5的外表面开设有散热口10，风从散热口10吹至通信监测设备主体4，从而达到了便于散热的效果，通过壳体1的内部环绕一圈环形水管6，启动循环水泵9带动环形水管6内的水流动，能够吸收通信监测设备主体4产生的热量，利用散热片8与制冷片7对吸收的水温进行降温，从而达到了循环降温的效果，避免了通信监测设备主体4在一直运作产生的高温无法快速降温的情况，延长了通信监测设备主体4的使用寿命，通过通信监测设备主体4的上下两侧均固定连接有减震弹簧3，当公交车在行驶颠簸路段时，减震弹簧3能够对通信监测设备主体4进行稳固限位的同时减小路面不平对其造成的晃动损伤，从而达到了减震的效果，解决了目前市场上现有的通信监测设备在公交车运行过程中不方便对监测设备进行快速散热，不方便对监测设备进行减震的问题。
24.需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。