一种CVS箱体的制作方法

一种cvs箱体
技术领域
1.本技术涉及箱体结构的领域，尤其是涉及一种cvs箱体。


背景技术：

2.cvs为辅助逆变器，其为动车组的重要部件，其直接或间接从电网取得电能，并把电能以稳定电压和固定频率供给动车组的辅助设备。
3.而cvs在运行过程中会产生较大的噪音，一定程度上影响了动车组上人们的乘坐体验。


技术实现要素：

4.为了降低噪声，本技术提供一种cvs箱体。
5.本技术提供的一种cvs箱体，采用如下的技术方案：
6.一种cvs箱体，包括用于安装cvs的箱体本体，所述箱体本体的内侧壁固定有侧隔音棉板，所述箱体本体的内顶面固定有上隔音棉板。
7.通过采用上述技术方案，过设置上隔音棉板和侧隔音棉板，上隔音棉板和侧隔音棉板具有阻隔噪音的作用，以对cvs所产生的的噪音进行多方位的阻隔，从而大大减少cvs所传播至箱体本体外部的噪音，以确保人们的乘坐体验。
8.可选的，所述箱体本体的内顶面固定有多个承托板，所述承托板位于所述上隔音棉板的周侧，所述承托板抵接于所述上隔音棉板的下表面。
9.通过采用上述技术方案，通过承托板对于上隔音棉板的承托，以确保上隔音棉板相对箱体本体的位置固定，并且能够减少对上隔音棉板的结构损伤。
10.可选的，所述箱体本体的内侧壁固定有紧固板，所述紧固板贴合于所述侧隔音棉板的远离箱体本体内侧壁的表面。
11.通过采用上述技术方案，通过紧固板对于侧隔音棉板的抵接，以确保侧隔音棉板相对箱体本体的位置固定。
12.可选的，对应所述侧隔音棉板的紧固板设为至少两个，且所述紧固板沿竖直方向错位设置。
13.通过采用上述技术方案，错位设置的紧固板能够对侧隔音棉板施加较大范围的抵接力，从而提高侧隔音棉板的稳固性，即用尽可能少的紧固板起到良好的限位作用，降低成本。
14.可选的，所述箱体本体的内侧壁固定有折弯板，所述折弯板与所述箱体本体内侧壁固定连接，所述折弯板的另一端与所述紧固板一体成型连接；所述侧隔音棉板的边缘处开设有对应所述折弯板设置的避让槽，所述折弯板位于所述避让槽内。
15.通过采用上述技术方案，通过折弯板的设置，一来，能够实现紧固板的位置固定；二来，通过折弯板与避让槽的配合，折弯板能对侧隔音棉板的位置进行限位，减少侧隔音棉板的位置偏移，同时避让槽的设置又便于折弯板与箱体本体的内侧壁之间的安装。
16.可选的，所述侧隔音棉板的远离所述箱体本体的内侧壁的表面凹陷成型有多个锥形吸音腔，所述吸音腔的内壁覆盖固定有硬质锥环。
17.通过采用上述技术方案，当cvs所产生的噪音进入至吸音腔内时，声波会与硬质锥环的内壁接触并反射，而多个反射的声波相互干涉，消耗声能，从而起到吸音的作用，尤其是对中低频噪声的消除效果更佳，而隔音棉板为多孔结构，因此对高频噪声的消除效果更好，二者相结合，能够大大减少cvs所传播出去的噪音污染。
18.可选的，各所述硬质锥环共同连接有连接条板。
19.通过采用上述技术方案，以便于各硬质锥环的一次性安装，简化安装；并且，能够提高各硬质锥环与侧隔音棉板的安装稳定性，减少个别硬质锥环脱离的情况发生。
20.可选的，所述紧固板的表面设于有抵接于单个所述硬质锥环内壁的压簧。
21.通过采用上述技术方案，一来，压簧的弹力将硬质锥环压向侧隔音棉板，以减少硬质锥环脱离的情况发生，以提高硬质锥环与侧隔音棉板的安装稳定性；二来，压簧的弹力抵接于硬质锥环的内锥面上，其弹力沿内锥面的分力对侧隔音棉板具有对心作用，提高侧隔音棉板的位置准确度；三来，压簧的弹力具有缓冲作用，能够减少硬质锥环的振动噪声以及提高硬质锥环对干涉声能的反射效果。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.通过设置上隔音棉板和侧隔音棉板，以对cvs进行多方位的噪音阻隔，从而大大减少传播至箱体本体外部的噪音，以确保人们的乘坐体验；
24.通过错位设置的紧固板，以能够对侧隔音棉板施加较大范围的抵接力，从而提高侧隔音棉板的稳固性，并降低成本；
附图说明
25.图1是实施例1的整体结构示意图。
26.图2是实施例1的用于体现上隔音棉板与舱盖安装关系的爆炸图。
27.图3是实施例1的用于体现箱体本体内部的结构的剖视图。
28.图4是实施例1的侧隔音棉板的结构示意图。
29.图5是实施例2的侧隔音棉板的结构示意图。
30.图6是实施例2的用于体现硬质锥环与侧隔音棉板的安装关系的爆炸图。
31.附图标记说明：1、侧隔音棉板；2、上隔音棉板；10、箱体本体；101、上舱口；102、舱盖；11、紧固板；12、折弯板；13、避让槽；14、吸音腔；15、硬质锥环；16、连接条板；17、压簧；21、承托板；23、通槽。
具体实施方式
32.以下结合附图1
‑
6对本技术作进一步详细说明。
33.实施例1公开一种cvs箱体。参照图1，包括用于安装cvs的箱体本体10，cvs为动车组的重要部件，其直接或间接从电网取得电能，并把电能以稳定电压和固定频率供给动车组；箱体本体10的顶面设有上舱口101和用于闭合上舱口101的舱盖102，以便于进行cvs的置入安装。
34.如图2所示，舱盖102的下表面设有上隔音棉板2，上隔音棉板2为多孔疏松海绵结
构，其用于阻隔吸收来自cvs所产生的噪音，以减少该噪音对动车组内的乘客的影响。
35.如图2所示，舱盖102的下表面固定有多个承托板21，承托板21为折弯件；上隔音棉板2的周侧均开设有一一对应承托板21设置的通槽23，承托板21的一侧与舱盖102下表面通过螺栓螺母固定连接，承托板21的另一侧承托贴合于上隔音棉板2的下表面，以确保上隔音棉板2相对舱盖102的位置固定。
36.如图3、图4所示，箱体本体10的内侧壁上固定有多个侧隔音棉板1，侧隔音棉板1也为多孔疏松海绵结构，其用于阻隔吸收来自cvs所产生的噪音。侧隔音棉板1的相对边缘处开设有两个贯穿设置的避让槽13，且避让槽13沿竖直方向错位设置。
37.如图4所示，箱体本体10的内侧壁固定有位置对应避让槽13设置的折弯板12，折弯板12呈l形，折弯板12的其中一侧板与箱体本体10通过螺栓螺母固定连接，折弯板12的另一侧板抵接于避让槽13的槽壁上，且该侧一体成型设有紧固板11，紧固板11贴合于侧隔音棉板1的远离箱体本体10内侧壁的表面，以确保侧隔音棉板1相对箱体本体10的位置固定。
38.实施例1的实施原理为：通过设置上隔音棉板2和侧隔音棉板1的组合，大大减少传播至箱体本体10外部的噪音，以确保人们的乘坐体验。
39.并且，通过优化侧隔音棉板1的安装结构，不仅能够确保侧隔音棉板1的安装稳固性，又能降低安装成本和确保侧隔音棉板1的吸音效果。
40.实施例2，在实施例1的基础上做出如下设置，如图5、图6所示，侧隔音棉板1的远离箱体本体10的内侧壁的表面凹陷成型有多个锥形的吸音腔14，各吸音腔14沿折线状排布，且位于首尾端的吸音腔14分别对应两个紧固板11设置。
41.并且，侧隔音棉板1还设有折线状的连接条板16，连接条板16固定有多个与吸音腔14一一对应设置的硬质锥环15，连接条板16与硬质锥环15为一体注塑成型制成，硬质锥环15的外锥面贴合于吸音腔14的内锥面。
42.紧固板11的表面与端部的硬质锥环15的内锥面之间设有压簧17，压簧17的一端抵接于紧固板11的表面，压簧17的另一端抵接于硬质锥环15的内锥面。
43.安装时，首先将侧隔音棉板1预压至箱体本体10的内侧壁，然后利用硬质锥环15的外锥面与吸音腔14的内锥面的贴合，以将硬质锥环15预安装于吸音腔14内；然后，于硬质锥环15内放置压簧17，并压上紧固板11，利用压簧17的弹力将硬质锥环15压向侧隔音棉板1，以减少硬质锥环15脱离的情况发生，以提高硬质锥环15与侧隔音棉板1的安装稳定性，最后通过螺栓螺母的固定安装，以将折弯板12安装于箱体本体10的内侧壁上。
44.实施例1的实施原理为：当cvs所产生的噪音进入至吸音腔14内时，声波会与硬质锥环15的内壁接触并反射，而多个反射的声波相互干涉，消耗声能，即抗式消音，从而起到吸音的作用，尤其是对中低频噪声的消除效果更佳，而侧隔音棉板1为多孔结构，因此对高频噪声的消除效果更好，二者相结合，能够大大减少cvs所传播出去的噪音污染。
45.并且，利用多个硬质锥环15的安装方式(硬质锥环15与侧隔音棉板1的接触面积较大)，并配合紧固板11的抵接固定，以进一步加固侧隔音棉板1的安装。
46.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。