轨道车辆客室照明控制系统及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆照明控制技术领域，尤其涉及一种轨道车辆客室照明控制系统及轨道车辆。


背景技术：

2.本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
3.随着科学技术的发展以及城市轨道交通自动化水平的不断提高，全自动无人驾驶轨道车辆已在世界很多城市的轨道交通中得到了成功实践和应用。目前，国内外很多城市的全自动无人驾驶轨道车辆已正式投入运行，而且还有越来越多的在建城市轨道交通项目选择了全自动无人驾驶轨道车辆。
4.既有项目的无人驾驶轨道车辆，客室照明系统直接由网络系统控制，轨道车辆运行过程中，车载网络系统故障或停止工作时，车辆进入蠕动模式，客室照明系统会进入紧急模式并降低室内的亮度，此时维修人员无法及时修复，需到站停车后解决，因此在很长一段时间内，照明系统无法正常工作，影响乘客舒适度。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提出了一种轨道车辆客室照明控制系统及轨道车辆，客室照明系统通过硬线搭载继电器控制高低电平信号，保证网络系统故障或停止工作时，照明系统维持正常照明至维修点，提高了运营过程中乘客的舒适度，保证了客室照明系统的可靠性。
6.根据本实用新型实施例的第一个方面，提供了一种轨道车辆客室照明控制系统，包括：设置在每一个客室内的调光控制器，所述调光控制器的输入端连接电平输入支路；所述电平输入支路包括串联连接的正常照明继电器常开触点和客室照明控制断路器；正常照明继电器的线圈与车载网络连接，并能够在得电后实现自锁。
7.作为进一步地方案，正常照明继电器的线圈实现自锁的电路包括：车载网络依次串联紧急照明继电器常闭触点和正常照明继电器的线圈；客室照明控制断路器的输出串联正常照明继电器常开触点后，接入车载网络和应急照明继电器常闭触点之间。
8.作为进一步地方案，所述紧急照明继电器常闭触点在调光控制器未收到电平信号时处于闭合状态。
9.作为进一步地方案，所述调光控制器的故障模式输出端连接车载网络。
10.作为进一步地方案，所述调光控制器还与客室照明断路器连接。
11.作为进一步地方案，每一个调光控制器的输入端均连接所述电平输入支路；各调光控制器分别接入来自客室照明断路器的电源。
12.作为进一步地方案，所述调光控制器的输出端连接客室内的照明灯。
13.作为进一步地方案，所述调光控制器被配置为接收到电平输入支路输入的高电平
时，调整客室照明灯的亮度至正常照明；接收到电平输入支路输入的低电平时，降低客室照明灯的亮度，进入紧急照明模式。
14.作为进一步地方案，所述车载网络分别连接蓄电池和车辆辅助供电系统。
15.根据本实用新型实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆，包括：上述的轨道车辆客室照明控制系统。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.(1)本实用新型针对无人驾驶轨道车辆的蠕动模式场景，通过硬线搭载继电器控制高低电平信号，可在车载网络系统故障或停机时，客室照明系统依然可以保证正常照明，提高照明系统的可靠性，降低故障隐患。
18.(2)本实用新型在保证持续正常照明时，根据特殊场景，依然可以切换至紧急照明模式，自由灵活。
19.本实用新型附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.图1是根据本实用新型实施例的轨道车辆客室照明控制系统结构示意图。
具体实施方式
21.应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
22.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
23.在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
24.实施例一
25.根据本实用新型实施例，提供了一种轨道车辆客室照明控制系统，参照图1，包括：设置在每一个客室内的调光控制器，调光控制器的输入端连接电平输入支路；电平输入支路包括串联连接的正常照明继电器常开触点和客室照明控制断路器；正常照明继电器的线圈与车载网络连接，并能够在得电后实现自锁。客室照明控制断路器为与其连接的电路提供电源。
26.具体地，对调光控制器的接口说明如下：
[0027][0028]
客室照明断路器为调光控制器的电源模块供电，各调光控制器的x1.1接口分别接入来自客室照明断路器的110v电源，调光控制器的x1.4接口均连接至电平输入支路；调光控制器的x1.6接口分别连接车载网络，用于将故障模式输出信号经过车载网络传送至设定的终端。各调光控制器的输出连接相应客室的照明灯。
[0029]
本实施例中，正常照明继电器的线圈实现自锁的电路包括：
[0030]
车载网络依次串联紧急照明继电器常闭触点和正常照明继电器的线圈；客室照明控制断路器的输出串联正常照明继电器常开触点后，接入车载网络和应急照明继电器常闭触点之间。
[0031]
客室照明控制断路器的输出分成两个支路，其中一个支路连接正常照明继电器常开触点作为电平输入支路，另外一个支路连接正常照明继电器常开触点后，接入车载网络和应急照明继电器常闭触点之间。
[0032]
本实施例中，车载网络同时连接蓄电池和车辆辅助供电系统；司机手动唤醒车辆或者occ远程唤醒车辆后，车载网络系统初上电，此时车辆辅助供电系统还未启动，仅由蓄电池向车载网络系统供电，调光控制器未收到电平信号，此时紧急照明模式有效。
[0033]
紧急照明信号为调光控制器x1.4接口输入的电平信号，此接口接收到高电平时，为正常照明；若此接口未接收到高电平时，为紧急照明模式。
[0034]
车载网络系统起机完成后，向辅助供电系统发送启动命令。待辅助供电系统正常起机后，车载网络系统根据辅助供电系统反馈的信号，发送正常照明启动命令，此命令为脉冲信号；车载网络系统发送脉冲信号后，正常照明继电器线圈得电，正常照明继电器常开触点闭合。
[0035]
客室照明控制断路器闭合后，通过客室照明控制断路器、正常照明继电器常开触点、紧急照明继电器常闭触点对正常照明继电器线圈形成自锁电路，使正常照明继电器线圈得电后永久得电。
[0036]
此时，调光控制器x1.4接口收到高电平，调整客室照明的亮度至正常照明，车辆处于正常运营模式；
[0037]
当车载网络系统故障时，正常照明继电器线圈不受任何影响，依然处于得电的状
态，此时调光控制器x1.4接口依然收到高电平，客室照明仍为正常照明模式；
[0038]
当进入特殊场景时，例如清扫模式，车载网络系统可控制应急照明继电器线圈得电，此时正常照明继电器线圈失电，正常照明继电器常开触点断开，调光控制器x1.4接口收到低电平，列车进入紧急照明模式，降低亮度。
[0039]
本实施例针对无人驾驶轨道车辆的蠕动模式场景，在车载网络系统故障或停机时，客室照明系统依然可以保证正常照明，提高照明系统的可靠性；同时，在保证持续正常照明时，根据特殊场景，依然可以切换至紧急照明模式，自由灵活。
[0040]
实施例二
[0041]
根据本实用新型的实施例，公开了一种轨道交通车辆的实施例，其包括了实施例一中的轨道车辆客室照明控制系统。
[0042]
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。