电动车及防静电结构的制作方法

1.本实用新型涉及电池防静电的技术领域，特别是涉及电动车及防静电结构。


背景技术：

2.用于两轮电动车上的动力电池属于换电式动力电池，即将动力电池相对于两轮电动车上的电池桶进行插拔操作，以此实现动力电池在两轮电动车上的安装和换电。在动力电池相对于电池桶插、拔的过程中，动力电池与电池桶会产生静电，传统的处理方式是通过电池桶进行导电，但电池桶无法满足对阻燃性的要求。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对电池桶无法实现导电性与阻燃性共存的问题，提供一种电动车及防静电结构。
4.一种防静电结构。所述防静电结构包括：导电件与固定件，所述导电件用于沿电池桶的周向套设在所述电池桶上，且当动力电池相对于所述电池桶插拔移动时，所述导电件与所述动力电池周向接触，所述导电件通过所述固定件用于与车架电性接触。
5.一种电动车，包括所述的防静电结构，还包括动力电池、电池桶与车架，所述电池桶装设在所述车架上，所述导电件沿所述电池桶的周向套设在所述电池桶上，所述导电件与所述动力电池周向接触，所述导电件通过所述固定件与所述车架连接配合。
6.在其中一个实施例中，所述电动车还包括第一连接架与第二连接架，所述第一连接架与所述第二连接架间隔设置在所述车架上，且所述第一连接架、所述第二连接架与所述车架配合形成用于装设所述电池桶的装配部。
7.在其中一个实施例中，所述电动车还包括连接座，所述连接座装设在所述第一连接架上，所述电池桶上设有连接块，所述连接块与所述连接座连接固定。
8.在其中一个实施例中，所述导电件上设有电性连接部，所述电性连接部与所述第一连接架连接固定。
9.在其中一个实施例中，所述电动车还包括头盔箱，所述头盔箱与所述车架固定配合，所述头盔箱盖设在所述电池桶的上方，且所述头盔箱上设有与所述电池桶内部相连通的装配口。
10.在其中一个实施例中，沿所述电池桶的周向在所述电池桶的端口处开设有环形装配槽，所述导电件为柔性导电环，所述导电件通过所述环形装配槽与所述电池桶安装配合，所述电池桶上设有固定架，所述固定架与所述第二连接架固定配合。
11.在其中一个实施例中，沿所述导电件的周向在所述导电件的内侧间隔设有多个导电抵触条，多个所述导电抵触条均用于与所述动力电池相接触。
12.在其中一个实施例中，所述第一连接架与所述第二连接架均为u型架，所述第一连接架与所述第二连接架均绕设在所述电池桶外部，且所述第一连接架的u形端朝向所述电池桶的顶端倾斜，所述第二连接架的u形端朝向所述电池桶的底端倾斜。
13.在其中一个实施例中，所述车架还包括第一支撑件与第二支撑件，所述第一支撑件位于所述第一连接架的一端与所述车架之间，所述第一支撑件的一端与所述第一连接架支撑配合，所述第一支撑件的另一端与所述车架支撑配合；所述第二支撑件位于所述第一连接架另一端与所述车架之间，所述第二支撑件的一端与所述第一连接架支撑配合，所述第二支撑件的另一端与所述车架支撑配合；和/或所述车架还包括第三支撑件与第四支撑件，所述第三支撑件位于所述第二连接架的一端与所述车架之间，所述第三支撑件的一端与所述第二连接架支撑配合，所述第三支撑件的另一端与所述车架支撑配合；所述第四支撑件位于所述第二连接架另一端与所述车架之间，所述第四支撑件的一端与所述第二连接架支撑配合，所述第四支撑件的另一端与所述车架支撑配合。
14.上述防静电结构在装配时，首先根据电池桶的开口尺寸和形状选择相应的导电件，例如：导电件可以为导电环或柔性导电橡胶。将导电件套设在电池桶上，动力电池在相对电池桶进行插拔操作时，动力电池会与导电件实现周向接触，相较于传统的防静电方式(通过电池桶进行导电，但电池桶无法满足对阻燃性的要求，即电池桶只能实现导电性)，上述这种实施方式保证了导电件与动力电池的接触效果。此时，动力电池与电池桶之间产生静电时，导电件能够对静电进行引导，同时导电件通过固定件与车架安装配合，即导电件上引导的静电可以传递至车架，以此实现对静电的消除。因此，上述防静电结构通过导电件替代电池桶进行导电，此时，所用电池桶可以选择具有阻燃特性的材质，从而实现电池桶的阻燃性，即在上述防静电结构的作用下，电池桶能够实现导电与阻燃共存的目的。另外，利用电池桶进行导电，其成本较高，通过导电件进行辅助导电，从而可以取消电池桶自身的导电性，有效降低了成本。
15.上述电动车在装配时，将电池桶装设在车架的预设位置。当动力电池与电池桶之间产生静电时，导电件能够对静电进行引导，同时导电件通过固定件与车架安装配合，即导电件上引导的静电可以传递至车架，以此实现对静电的消除。因此，上述防静电结构通过导电件替代电池桶进行导电，此时，所用电池桶可以选择具有阻燃特性的材质，从而实现电池桶的阻燃性，即在上述防静电结构的作用下，电池桶能够实现导电与阻燃共存的目的。另外，利用电池桶进行导电，其成本较高，通过导电件进行辅助导电，从而可以取消电池桶自身的导电性，有效降低了成本。
附图说明
16.图1为其中一视角所示防静电结构的结构示意图；
17.图2为另一视角所示防静电结构的结构示意图；
18.图3为导电件的结构示意图；
19.图4为电动车及防静电结构的结构示意图。
20.100、导电件，110、导电抵触条，120、电性连接部，200、固定件，300、动力电池，400、电池桶，410、固定架，420、连接块，500、车架，510、第一连接架，520、第二连接架，530、连接座，531、安装凸起，540、第一支撑件，550、第二支撑件。
具体实施方式
21.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本
实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
26.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
27.结合图1和图2所示，在一个实施例中，一种防静电结构，所述防静电结构包括：导电件100与固定件200，所述导电件100用于沿电池桶400的周向套设在所述电池桶400上，且当动力电池300相对于所述电池桶400插拔移动时，所述导电件100与所述动力电池300周向接触，所述导电件100通过所述固定件200用于与车架500电性接触。
28.上述防静电结构在装配时，首先根据电池桶400的开口尺寸和形状选择相应的导电件100，例如：导电件100可以为导电环或柔性导电橡胶。将导电件100套设在电池桶400上，动力电池300在相对电池桶400进行插拔操作时，动力电池300会与导电件100实现周向接触，相较于传统的防静电方式(通过传统电池桶进行导电，但传统电池桶无法满足对阻燃性的要求，即传统电池桶只能实现导电性)，上述这种实施方式保证了导电件100与动力电池300的接触效果。此时，动力电池300与电池桶400之间产生静电时，导电件100能够对静电
进行引导，同时导电件100通过固定件200与车架500安装配合，即导电件100上引导的静电可以传递至车架500，以此实现对静电的消除。因此，上述防静电结构通过导电件100替代电池桶400进行导电，此时，所用电池桶400可以选择具有阻燃特性的材质，从而实现电池桶400的阻燃性，即在上述防静电结构的作用下，电池桶400能够实现导电与阻燃共存的目的。另外，利用电池桶400进行导电，其成本较高，通过导电件100进行辅助导电，从而可以取消电池桶400自身的导电性，有效降低了成本。
29.上述防静电结构通过导电件100与动力电池300及电池桶400周向接触实现了对静电的有效吸收或引导，导电件100将静电传递至车架500，实现了静电消除(指动力电池300与电池桶400产生的静电)，有效保证了防静电结构的静电消除效果。
30.结合图1至图4所示，一种电动车，包括所述的防静电结构，还包括动力电池300、电池桶400与车架500，所述电池桶400装设在所述车架500上，所述导电件100沿所述电池桶400的周向套设在所述电池桶400上，所述导电件100与所述动力电池300周向接触，所述导电件100通过所述固定件200与所述车架500连接配合。
31.上述电动车在装配时，将电池桶400装设在车架500的预设位置。当动力电池300与电池桶400之间产生静电时，导电件100能够对静电进行引导，同时导电件100通过固定件200与车架500安装配合，即导电件100上引导的静电可以传递至车架500，以此实现对静电的消除。因此，上述防静电结构通过导电件100替代电池桶400进行导电，此时，所用电池桶400可以选择具有阻燃特性的材质，从而实现电池桶400的阻燃性，即在上述防静电结构的作用下，电池桶400能够实现导电与阻燃共存的目的。另外，利用电池桶400进行导电，其成本较高，通过导电件100进行辅助导电，从而可以取消电池桶400自身的导电性，有效降低了成本。
32.结合图1、图2和图4所示，在一个实施例中，所述电动车还包括第一连接架510与第二连接架520，所述第一连接架510与所述第二连接架520间隔设置在所述车架500上，且所述第一连接架510、所述第二连接架520与所述车架500配合形成用于装设所述电池桶400的装配部。具体地，根据电池桶400的尺寸和形状，确定第一连接架510与第二连接架520的自身形状，例如：第一连接架510与第二连接架520为弯折架或弧形架，从而保证装配部可以对电池桶400进行有效的装配。进一步地，装配部可以是装配框或装配箱。更进一步地，第一连接架510与第二连接架520均与车架500拼接成型或一体成型。
33.结合图1和图2所示，在一个实施例中，所述电动车还包括连接座530，所述连接座530装设在所述第一连接架510上，所述电池桶400上设有连接块420，所述连接块420与所述连接座530连接固定。具体地，连接座530与连接块420在固定配合时可以选择螺栓连接固定、卡接固定、粘接固定等方式。同时，通过连接座530与连接块420的固定配合，能够有效提高电池桶400与车架500的固定效果。
34.在一个实施例中，所述导电件上设有电性连接部，所述电性连接部与所述第一连接架连接固定。具体地，电性连接部与第一连接架固定方式可以是螺栓连接固定、卡接固定、粘接固定等方式。
35.结合图1所示，在一个实施例中，所述电动车还包括头盔箱，所述头盔箱与所述车架500固定配合，所述头盔箱盖设在所述电池桶400的上方，且所述头盔箱上设有与所述电池桶400内部相连通的装配口。具体地，考虑到动力电池300插入到电池桶400后，动力电池
300的部分结构会凸出电池桶400。利用头盔箱可以盖设在电池桶400的上方，即实现了头盔箱对动力电池300凸出电池桶400的结构进行罩设防护。进一步地，头盔箱可以借助螺栓或卡扣与第一连接架510或车架500进行固定配合。例如：为了保证头盔箱在车架500上的固定位置或固定角度，可以根据头盔箱与车架500的相对位置，在车架500上加设辅助固定杆，即头盔箱可以通过辅助固定杆与车架500进行辅助固定。
36.结合图1所示，在一个实施例中，沿所述电池桶400的周向在所述电池桶400的端口处开设有环形装配槽，所述导电件100为柔性导电环，所述导电件100通过所述环形装配槽与所述电池桶400安装配合，所述电池桶400上设有固定架410，所述固定架410与所述第二连接架520固定配合。具体地，上述这种实施方式可以实现导电件100在电池桶400上的有效装设，即避免导电件100套设在电池桶400上后，导电件100沿电池桶400出现移位的情况。进一步地，在电池桶400上加设固定架410，通过固定架410与第二连接架520固定配合。上述这种实施方式电池桶400通过导电件100与第一连接架510实现了固定配合，电池桶400通过固定架410实现了与第二连接架520固定，即有效保证了电池桶400在装配部中的固定效果。另外，导电件100采用柔性导电材质，可以避免导电环对电池桶400或动力电池300造成损坏。
37.结合图3所示，在一个实施例中，沿所述导电件100的周向在所述导电件100的内侧间隔设有多个导电抵触条110，多个所述导电抵触条110均用于与所述动力电池300相接触。具体地，导电抵触条110可以是柔性导电橡胶。导电接触快与导电环可以一体成型或拼接成型。通过导电抵触条110可以有效提高导电件100与动力电池300的接触效果，以保证所产生的静电可以有效传递至导电件100。
38.在一个实施例中，所述第一连接架510与所述第二连接架520均为u型架，所述第一连接架510与所述第二连接架520均绕设在所述电池桶400外部，且所述第一连接架510的u形端朝向所述电池桶400的顶端倾斜，所述第二连接架520的u形端朝向所述电池桶400的底端倾斜。具体地，上述这种实施方式能够有效保证第一连接架510及第二连接架520对于电池桶400的支撑效果，即第一连接架510与第二连接架520的这种布置方式可以提高对于电池桶400的支撑接触面积。
39.在一个实施例中，所述车架500还包括第一支撑件540与第二支撑件550，所述第一支撑件540位于所述第一连接架510的一端与所述车架500之间，所述第一支撑件540的一端与所述第一连接架510支撑配合，所述第一支撑件540的另一端与所述车架500支撑配合；所述第二支撑件550位于所述第一连接架510另一端与所述车架500之间，所述第二支撑件550的一端与所述第一连接架510支撑配合，所述第二支撑件550的另一端与所述车架500支撑配合；和/或所述车架500还包括第三支撑件与第四支撑件，所述第三支撑件位于所述第二连接架520的一端与所述车架500之间，所述第三支撑件的一端与所述第二连接架520支撑配合，所述第三支撑件的另一端与所述车架500支撑配合；所述第四支撑件位于所述第二连接架520另一端与所述车架500之间，所述第四支撑件的一端与所述第二连接架520支撑配合，所述第四支撑件的另一端与所述车架500支撑配合。具体地，第一支撑件540、第二支撑件550、第三支撑件与第四支撑件为支撑筋或支撑板。考虑到第一连接架510与第二连接架520相对于车架500有倾斜角度。根据实际情况，通过上述支撑件对第一连接架510和/或第二连接架520进行加强支撑，从而可以提高第一连接架510和/或第二连接架520在车架500上的固定效果。
40.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
41.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。