一种具备主动散热结构和高效能的电动车控制器的制作方法

1.本实用新型涉及电动车控制器领域，尤其涉及一种具备主动散热结构和高效能的电动车控制器。


背景技术：

2.电动车绿色环保，轻便快捷，在短途出行时越来越多的消费者倾向于选择电动车。电动车控制器是电动车的核心部件之一，用来控制电动车的启动、停止、加减速等，相当于电动车的大脑，电动车控制器的质量反映了电动车的品质。
3.现有电动车控制器主动散热主要表现热集中，导致散热性能差，为了提升电动车控制器电子元器件的使用寿命，在同等环境下，改善控制器内部布局和外部散热组件结构，可有效提升散热效率，降低温升。传统的控制器表现为发热源集中在一侧，同时驱动电流横跨控制器两端，铜导体发热大，导致热源集中在腔内难以及时散去，最终导致电子元器件使用寿命缩短，同时控制器的能力发挥的不全，性能欠佳。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具备主动散热结构和高效能的电动车控制器，以解决现有电动车控制器散热效果差、布局不合理的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具备主动散热结构和高效能的电动车控制器，包括底座、电路板和壳体，所述底座和壳体结合形成密封腔，所述电路板设置于密封腔内，所述电路板上包括功率管、cpu、接线座和插接座，所述功率管对称分布于电路板两侧，所述底座上表面设置有凸台，所述凸台一端设置有卡槽，所述功率管上设置有弹性件，所述弹性件一端插入于卡槽内，所述弹性件另一端贴合在功率管的背面且在所述壳体的推压下向所述功率管施加弹性力，使得所述功率管与凸台贴合，所述cpu设置于靠近插接座的一侧，且设置于所述电路板中轴线上。
6.作为上述技术方案的进一步改进：
7.所述接线座伸出至壳体外，所述壳体上设置有接线平台，所述接线平台上设置有防护罩。
8.所述弹性件包括呈夹角设置的卡接部和压紧部，所述压紧部的端部与功率管表面平行，所述卡接部插入于所述卡槽中，所述压紧部的端部贴合于功率管的上方，所述压紧部上设置有多个开口槽，多个所述开口槽沿所述弹性件的长度方向平行间隔设置。
9.所述底座下部设置有若干散热沟道。
10.所述电路板上对称设置有导热铜板，所述导热铜板一端设置于电路板上方，另一端设置于电路板下方。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型的具备主动散热结构和高效能的电动车控制器，采用对称式布局，散热均匀，通过弹性件对电路板进行弹性固定，避免了刚性冲击，安装方便、便于维修，cpu布
置在插接座和接线座之间，节省了多余线路，提高了处理效率，同时实现了强弱电压隔离，减少了信号干扰。目前控制器在额定工况下测试出1分钟可迅速升温到100℃，增加主动散热结构方式可将升温时间延迟2倍，同时pcb采用非螺丝固定模式，可有效节省生产时间，减少工艺流程，降低生产成本，然后对接口电路排布隔离强弱电，提升防干扰，减少故障率。
附图说明
13.图1为本实用新型整体结构示意图；
14.图2为本实用新型去掉防护罩整体结构示意图；
15.图3为本实用新型去掉壳体整体结构示意图；
16.图4为本实用新型底座结构示意图之一；
17.图5为本实用新型底座结构示意图之二；
18.图6为本实用新型内部剖视结构示意图；
19.图7为本实用新型弹性件结构示意图。
20.附图标记：1、底座；11、凸台；12、卡槽；13、散热沟道；2、电路板；21、功率管；22、cpu；23、接线座；24、插接座；25、导热铜板；3、壳体；4、弹性件；41、卡接部；42、压紧部；421、开口槽；5、接线平台；6、防护罩。
具体实施方式
21.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.如图1至图7所示，本实施例的具备主动散热结构和高效能的电动车控制器，包括底座1、电路板2和壳体3，底座1和壳体3结合形成密封腔，电路板2设置于密封腔内，电路板2上包括功率管21、cpu22、接线座23和插接座24，功率管21对称分布于电路板2两侧，底座1上表面设置有凸台11，凸台11一端设置有卡槽12，功率管21上设置有弹性件4，弹性件4一端插入于卡槽12内，弹性件4另一端贴合在功率管21的背面且在壳体3的推压下向功率管21施加
弹性力，使得功率管21与凸台11贴合，cpu22设置于靠近插接座24的一侧，且设置于电路板2中轴线上。电路板2上还具备其余元件，包括但不限于电容、电阻、二极管和三极管，电路板2上元件的连接关系均为本领域的常规设置，此处未详尽，cpu的具体型号可根据实际生产进行选择，此处只是设计安装位置。散热结构采用对称分布，解决了传统控制器单侧散热，散热不均，效果不好的问题。采用弹性件4将电路板进行固定，可以避免使用螺丝锁紧的方案，拆卸简单，维修方便。插接座23为弱电信号接口，插接座24为电源和相线电压控制口，cpu22的合理布置，可以节省中间多余线路，节省cpu处理接收信号的时间，提升处理效率，同时实现了强弱电压隔离，可以减少信号干扰。
26.接线座23伸出至壳体3外，壳体3上设置有接线平台5，接线平台5上设置有防护罩6。如此设置，方便接线，采用可拆卸的防护罩6可以对接线处进行保护。可拆卸结构选择卡接或者螺钉固定方式。
27.弹性件4包括呈夹角设置的卡接部41和压紧部42，压紧部42的端部与功率管21表面平行，卡接部41插入于卡槽12中，压紧部42的端部贴合于功率管21的上方，压紧部42上设置有多个开口槽421，多个开口槽421沿弹性件4的长度方向平行间隔设置。如此设置，当壳体3固定在底座1上时，弹性件4会受压，使得压紧部42压功率管21，使得功率管21紧贴凸台11，有助于散热，同时弹性设计，不会对功率管造成损坏。
28.底座1下部设置有若干散热沟道13。当控制器安装到两轮电动车上，此时风从前往后吹，通过散热沟道13，可带走控制器的热量。
29.电路板2上对称设置有导热铜板25，导热铜板25一端设置于电路板2上方，另一端设置于电路板2下方。为了进一步提高散热效果，通过导热铜板25可将部分热量进行传导，通过底座1进行散热。底座1以铝材料为主，铝材料具备良好的散热性能，同时加工简单，成本相比其他散热金属而言较低。
30.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。