一种新型的ECU控制器外壳的制作方法

一种新型的ecu控制器外壳
技术领域
1.本实用新型属于控制器技术领域，具体涉及一种新型的ecu控制器外壳。


背景技术：

2.控制器是指按照预定顺序改变主电路或控制电路的接线和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令装置，其中电子控制单元(ecu)又称“行车电脑”、“车载电脑”等，它和普通的电脑一样,由微控制器(mcu)、存储器(rom、ram)、输入/输出接口(i/o)、模数转换器(a/d)以及整形、驱动等大规模集成电路组成，电子控制单元(ecu)在如今的汽车制造开发中技术含量非常的高，一直以来，汽车制造业以及相关的零件供应商也高度关注着ecu控制器相关方面的设计开发，随着科技的发展ecu控制器的研发水平也在不断的提高，ecu控制器对于汽车就相当于人的“大脑”，控制这汽车上各个部件的协调工作，ecu控制器的好坏无疑影响着汽车的整体性能，其中ecu控制器外壳是组成ecu控制器重要的一部分。
3.但是目前现有ecu控制器外壳存在一定的缺陷，传统ecu控制器外壳的散热和减震效果不佳，难以保证ecu控制器工作的稳定，同时也会对汽车发动机整体的工作性能产生影响。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型的ecu控制器外壳，以解决上述背景技术中提出的传统ecu控制器外壳的散热和减震效果不佳，难以保证ecu控制器工作稳定的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的ecu控制器外壳，包括外壳盖板本体，所述外壳盖板本体的表面两侧设有横向凸条，且外壳盖板本体的表面中间位置处设有竖向凸条，所述横向凸条和竖向凸条使外壳盖板本体的表面形成凹凸面；
6.所述外壳盖板本体的两侧壁均一体成型有凸边，所述凸边的上表壁开设有安装通孔。
7.优选地，所述外壳盖板本体的外表壁一端对称开设有散热通孔，所述散热通孔的内部等间距设有散热片，所述散热片的两端均连接有插块，所述散热通孔的内部前后侧均开设有与插块相匹配的插槽。
8.优选地，所述横向凸条和竖向凸条均等间距分布，且竖向凸条的宽度大于横向凸条的宽度。
9.优选地，所述凸边设有四个，四个所述凸边均分于外壳盖板本体的两侧，所述安装通孔为圆形孔。
10.优选地，所述外壳盖板本体的表面靠近四个拐角位置处均固定有凸柱，所述凸柱的长度不超过竖向凸条的宽度。
11.优选地，所述插槽的截面为等腰梯形结构，且插槽内部底部的宽度大于其外端口处的宽度。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.(1)本实用新型将展现为平面的外壳改为凹凸面，外壳表面凹凸面的设置能够有效地增加散热的面积，进而增加了与空气的接触面积，便于散热，其中凹面底部易于低温介质的集聚，有利于高低温度的交换，从而达到散热的效果，此外，凸边以及安装通孔的设置有利于减震垫的安装固定，从而避免损害到ecu控制器内部的pcb板，从而保证控制器的稳定工作，也确保了汽车的安全运行。
14.(2)本实用新型增设的散热片可将热量从散热通孔散去，能够加快ecu控制器内部产生热量的散出速率，其中，在散热片需要卸下清灰或者更换时，可直接外拔散热片，将插块从插槽内拔出即可，卸下快捷方便，省时省力。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型的侧视图；
17.图3为图1中的a部放大图；
18.图中：1、外壳盖板本体；2、横向凸条；3、竖向凸条；4、凸边；5、安装通孔；6、散热通孔；7、凸柱；8、插槽；9、散热片；10、插块。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-图2所示，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的ecu控制器外壳，包括：
21.外壳盖板本体1，外壳盖板本体1的表面两侧设有横向凸条2，且外壳盖板本体1的表面中间位置处设有竖向凸条3，横向凸条2和竖向凸条3使外壳盖板本体1的表面形成凹凸面，横向凸条2和竖向凸条3均等间距分布，且竖向凸条3的宽度大于横向凸条2的宽度；
22.外壳盖板本体1的两侧壁均一体成型有凸边4，凸边4的上表壁开设有安装通孔5。
23.通过上述技术方案：
24.外壳盖板本体1为ecu控制器壳体的上盖板，上盖板为矩形表面呈凹凸状，ecu控制器的下盖板为对应的矩形，上盖板的材质为adc12(12号铝料)，其中，横向凸条2和竖向凸条3使外壳表面呈现凹凸面的设置，能够有效地增加散热的面积，进而增加了与空气的接触面积，便于散热，其中凹面底部易于低温介质的集聚，有利于高低温度的交换，从而达到散热的效果，此外，凸边4以及安装通孔5的设置用于减震垫的安装固定，从而避免损害到ecu控制器内部的pcb板，从而保证控制器的稳定工作，也确保了汽车的安全运行。
25.进一步地，凸边4设有四个，四个凸边4均分于外壳盖板本体1的两侧，安装通孔5为圆形孔；
26.具体，四个凸边4对称分处在外壳盖板本体1的两侧，能够在安装减震垫后保证减震的均匀性；
27.另外，凸边4也可根据需要安装六个或其他数目，使凸边4均分于外壳盖板本体1两侧，保证安装减震垫后保证减震均匀性。
28.参阅图1-图3所示，外壳盖板本体1的外表壁一端对称开设有散热通孔6，散热通孔6的内部等间距设有散热片9，散热片9的两端均连接有插块10，散热通孔6的内部前后侧均开设有与插块10相匹配的插槽8，插槽8的截面为等腰梯形结构，且插槽8内部底部的宽度大于其外端口处的宽度。
29.通过上述技术方案：
30.使用时，增设的散热片9可将热量从散热通孔6散去，能够加快散热速率，其中，在散热片9需要卸下清灰或者更换时，可直接外拔散热片9，将插块10从插槽8内拔出即可，卸下快捷方便，省时省力。进一步地，外壳盖板本体1的表面靠近四个拐角位置处均固定有凸柱7，凸柱7的长度不超过竖向凸条3的宽度；
31.具体，设置的凸柱7用于该上盖板与下盖板的对接，可起到增加对接准确度的作用。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种新型的ecu控制器外壳，其特征在于，包括：外壳盖板本体(1)，所述外壳盖板本体(1)的表面两侧设有横向凸条(2)，且外壳盖板本体(1)的表面中间位置处设有竖向凸条(3)，所述横向凸条(2)和竖向凸条(3)使外壳盖板本体(1)的表面形成凹凸面；所述外壳盖板本体(1)的两侧壁均一体成型有凸边(4)，所述凸边(4)的上表壁开设有安装通孔(5)。2.根据权利要求1所述的一种新型的ecu控制器外壳，其特征在于：所述外壳盖板本体(1)的外表壁一端对称开设有散热通孔(6)，所述散热通孔(6)的内部等间距设有散热片(9)，所述散热片(9)的两端均连接有插块(10)，所述散热通孔(6)的内部前后侧均开设有与插块(10)相匹配的插槽(8)。3.根据权利要求2所述的一种新型的ecu控制器外壳，其特征在于：所述横向凸条(2)和竖向凸条(3)均等间距分布，且竖向凸条(3)的宽度大于横向凸条(2)的宽度。4.根据权利要求3所述的一种新型的ecu控制器外壳，其特征在于：所述凸边(4)设有四个，四个所述凸边(4)均分于外壳盖板本体(1)的两侧，所述安装通孔(5)为圆形孔。5.根据权利要求4所述的一种新型的ecu控制器外壳，其特征在于：所述外壳盖板本体(1)的表面靠近四个拐角位置处均固定有凸柱(7)，所述凸柱(7)的长度不超过竖向凸条(3)的宽度。6.根据权利要求5所述的一种新型的ecu控制器外壳，其特征在于：所述插槽(8)的截面为等腰梯形结构，且插槽(8)内部底部的宽度大于其外端口处的宽度。

技术总结
本实用新型属于控制器技术领域，且公开了一种新型的ECU控制器外壳，包括外壳盖板本体，所述外壳盖板本体的表面两侧设有横向凸条，且外壳盖板本体的表面中间位置处设有竖向凸条，所述横向凸条和竖向凸条使外壳盖板本体的表面形成凹凸面；所述外壳盖板本体的两侧壁均一体成型有凸边，外壳表面凹凸面的设置，能够有效地增加散热的面积，进而增加了与空气的接触面积，便于散热，其中凹面底部易于低温介质的集聚，有利于高低温度的交换，从而达到散热的效果，此外，凸边以及安装通孔的设置有利于减震垫的安装固定，从而避免损害到ECU控制器内部的PCB板，从而保证控制器的稳定工作，也确保了汽车的安全运行。了汽车的安全运行。了汽车的安全运行。


技术研发人员：何志生
受保护的技术使用者：上海和夏骏智科技有限公司
技术研发日：2022.07.29
技术公布日：2022/11/28