一种新能源电动车用电机控制器的制作方法

1.本实用新型涉及电机控制器技术领域，尤其涉及一种新能源电动车用电机控制器。


背景技术：

2.电动汽车(bev)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，而且使用成本较低，相对于燃油汽车减少50％以上的能耗费用，因此其前景被广泛看好。电动汽车的核心部件是电机控制器，依靠其带动车身运动。
3.目前市场上大部分双电机控制器体积、重量都偏高，不利于整车布置和油耗，其中，传统控制器把电容布置在控制器箱体内部，十分占用控制箱体的内部空间，且常规布置中，控制器低压信号由一个接插件输出，通常的此接插件会焊接才控制板pcb上，这样为了迁就低压接插件的布置，控制器空间往往会相应增大。
4.由上所述，为此我们设计出了一种新能源电动车用电机控制器来解决以上问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源电动车用电机控制器。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种新能源电动车用电机控制器，包括控制器本体，所述控制器本体包含控制器上盖、水嘴一、水嘴二、四个安装孔、控制板组件、屏蔽板、功率模块组件一、功率模块组件二、滤波板组件、三相母排一、三相母排二、电流传感器、支撑座、控制器箱体、电容组件、电阻滤波板组件、减震垫、水嘴一、水嘴二、低压信号接插件一、三相接插件一、三相接插件二、低压信号接插件二、直流接插件；
8.四个安装孔上均设置有减震垫，所述电容组件设置在控制器箱体外部并与控制器箱体贴合密封连接，所述电容组件包括输入端子，所述电容组件的输入端子与直流接插件的端子连接，所述电容组件还包括输出母排一和输出母排二，所述输出母排一和输出母排二分别与功率模块组件一、功率模块组件二的输入端子连接；
9.所述控制板组件与功率模块组件一、功率模块组件二通过对插接插件连接，所述控制板组件固定在屏蔽板上，所述屏蔽板固定安装在控制器箱体内；
10.所述电阻滤波板组件放置于电容组件的腔体内，所述电阻滤波板组件由pcb、放电电阻、y2安规电容组成，所述y2安规电容与放电电阻集成在pcb211上。
11.优选的，每3个所述电流传感器固定在一个支撑座上形成一个预装组件，所述控制器本体的内部设置有预装组件两个，所述三相母排一穿过一侧的预装组件，一端与功率模块组件一的输出端子连接，另一端与三相接插件二连接，所述三相母排二穿过另一侧的预装组件，一端与功率模块组件二的输出端子连接，另一端与三相接插件一连接。
12.优选的，所述滤波板组件一端固定在直流接插件的端子上，另一端通过螺钉与控制器箱体固定。
13.优选的，所述电容组件内预埋有直流磁环。
14.优选的，所述y2安规电容焊接在pcb上，所述y2安规电容包括两个引脚，所述电容组件上设置有输出引脚一和输出引脚二，一个引脚与电容组件的输出引脚一或电容组件的输出引脚二连接，另一个引脚通过接地铜排与控制器箱体连接。
15.优选的，所述低压信号接插件一和低压信号接插件二分别连接整车vcu的can信号线束与电机端的旋变、ntc信号线束，所述低压信号接插件一和低压信号接插件二还通过线束与控制板组件连接。
16.优选的，所述电容组件与控制器箱体之间采用橡胶圈密封。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
18.1、通过把电容组件置于控制器箱体外部，省掉了一部分控制器箱体和一个控制器盖板，电容组件中的直流磁环和y2安规电容布置在电容组件内，且放电电阻和y2安规电容集成在一块pcba上，布置与电容组件内部，能够有效节省控制箱体和电容组件内部的空间，并降低控制器箱体的体积需求，布置使用时更加灵活方便。
19.2、控制板组件与igbt模组件(即功率模块组件一、功率模块组件二)不采用传统的线束连接，改用对插接插件，能够有效节省空间。
20.3、控制器四个安装孔上增加减震垫，能够有效隔离由整车振动带来的损害。
附图说明
21.图1为本实用新型提出的一种新能源电动车用电机控制器的结构示意图；
22.图2为本实用新型提出的一种新能源电动车用电机控制器的结构示意图；
23.图3为本实用新型提出的一种新能源电动车用电机控制器的爆炸图；
24.图4为本实用新型提出的一种新能源电动车用电机控制器的控制器箱体的内部结构图；
25.图5为本实用新型提出的一种新能源电动车用电机控制器的电容组件的爆炸图。
26.图中：000减震垫、010水嘴一、020低压信号接插件一、030三相接插件一、040三相接插件二、050水嘴二、060低压信号接插件二、070直流接插件、090屏蔽板、100滤波板组件、110功率模块组件二、120控制器箱体、130电容组件、131直流磁环、132输入端子、 133输出母排一、134输出母排二、136输出引脚一、138输出引脚二、 140控制器上盖、150控制板组件、160功率模块组件一、170三相母排一、180电流传感器、190三相母排二、200支撑座、210电阻滤波板组件、211pcb、212放电电阻、213y2安规电容。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
28.参照图1-5，一种新能源电动车用电机控制器，包括控制器本体，控制器本体包含控制器上盖140、水嘴一010、水嘴二050、四个安装孔、控制板组件150、屏蔽板090、功率模块
组件一160、功率模块组件二110、滤波板组件100、三相母排一170、三相母排二190、电流传感器180、支撑座200、控制器箱体120、电容组件130、电阻滤波板组件210、减震垫000、水嘴一010、水嘴二050、低压信号接插件一020、三相接插件一030、三相接插件二040、低压信号接插件二060、直流接插件070。
29.实施例一
30.在使用时，让冷却液由水嘴一010流入，由水嘴二050流出，流经途中给电容组件130、功率模块组件一160、功率模块组件二110 进行冷却，包装功率模块及电容温度在允许范围内；
31.让每3个电流传感器180固定在一个支撑座200上形成一个预装组件，每台控制器本体放置两个这样的预装组件，三相母排一170穿过一侧的预装组件，一端与功率模块组件一160的输出端子连接，另一端与三相接插件二040连接，三相母排二190穿过另一侧的预装组件，一端与功率模块组件二110的输出端子连接，另一端与三相接插件一030连接；
32.其中，四个安装孔上均设置有减震垫000，电容组件130设置在控制器箱体120外部并与控制器箱体120贴合密封连接，能够在连接时，加强控制器箱体120与电容组件130之间的密封性能；
33.电容组件130包括输入端子132，电容组件130的输入端子132 与直流接插件070的端子连接，电容组件130还包括输出母排一133 和输出母排二134，输出母排一133和输出母排二134分别与功率模块组件一160、功率模块组件二110的输入端子连接；
34.更加具体的是，控制板组件150与功率模块组件一160、功率模块组件二110通过对插接插件连接，控制板组件150固定在屏蔽板 090上，屏蔽板090固定安装在控制器箱体120内，它除了其固定支撑作用外，还起到阻断高低压之间的辐射干扰；
35.电阻滤波板组件210放置于电容组件130的腔体内，电阻滤波板组件210由pcb211、放电电阻212、y2安规电容213组成，y2安规电容213与放电电阻212集成在pcb211上，其中，y2安规电容213 焊接连接在pcb211上，y2安规电容213包括两个引脚，电容组件130 上设置有输出引脚一136和输出引脚二138，一个引脚与电容组件130 的输出引脚一136或电容组件130的输出引脚二138连接，另一个引脚通过接地铜排与控制器箱体120连接。
36.其中，滤波板组件100一端固定在直流接插件070的端子上，另一端通过螺钉与控制器箱体120固定，电容组件130内预埋有直流磁环131。
37.更加具体的是，低压信号接插件一020和低压信号接插件二060 分别连接整车vcu的can信号线束与电机端的旋变、ntc信号线束，低压信号接插件一020和低压信号接插件二060还通过线束与控制板组件150连接，能够在使用时，分别为电机、整车vcu提供通讯接口。
38.其中，电容组件130与控制器箱体120之间采用橡胶圈密封，以保证整机的ip67要求。
39.更加具体的是，控制板组件150与igbt模组件(即功率模块组件一160、功率模块组件二110)不采用传统的线束连接，改用对插接插件，能够有效节省空间；
40.且不同于传统控制器把电容布置在控制器箱体120内部，本设计把电容组件130置于控制器箱体120外部，省掉了一部分控制器箱体120和一个控制器盖板；电容组件130外部与控制器箱体120间通过橡胶密封圈或者涂胶密封，保证控制器的ip67要求。
41.电容组件130中的直流磁环131和y2安规电容213布置在电容内部，节省箱体空间。
42.放电电阻212和y2安规电容213集成在一块pcba上，布置与电容组件130内部，减小控制器箱体120的体积需求。
43.y2安规电容213布置与直流接插件的铜端子上，节省控制器箱体120空间。
44.需要说明的是，常规布置中，控制器低压信号由一个接插件输出，通常的此接插件会焊接才控制板pcb上，这样为了迁就低压接插件的布置，控制器空间往往会相应增大。本设计中，控制器低压信号分成两部分，一是连接整车vcu的can信号线束，一是连接电机端的旋变、ntc信号线束，两个低压线束由单独的接插件输出，同时这两个接插件和控制板端采用线束连接，这样布置更灵活，有利于节省控制器的空间，同时，控制器四个安装孔上增加减震垫000，能够有效隔离由整车振动带来的损害。
45.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
46.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
47.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。