一种导热效率高的新能源汽车铜基板的制作方法

本技术涉及基板，具体为一种导热效率高的新能源汽车铜基板。

背景技术：

1、新能源汽车利用电能推动电机产生驱动力，在整个过程中没有任何污染物排放，符合环保要求，新能源汽车作为无污染的交通工具得到了政府的大力推广，越来越多的被人民所使用、认可。

2、随着当今电子技术的高速发展，电子元件不断密集化发展，并且自身的功率也不断的提高，使得新能源汽车电路单位面积产生的热量不断增加，如果热量不能及时散发，将会形成局部高温，从而使电子元件产生故障，影响其工作稳定性甚至缩短使用寿命。

3、由于传统金属基板的散热效果取决于介质层的导热率，限制了金属基板的整板散热效果。

4、例如，授权公告号cn207625867u公开了一种散热良好的铜基板，包括设置有进水孔和/或出水孔的上层铜基板和下层铜基板，所述上、下层铜基板上设有相互对称的盲槽，上、下层铜基板上的盲槽可对合在一起形成串通且封闭的隧道槽，液体可通过进水孔和/或出水孔在上层铜基板和下层铜基板合成的隧道槽内进行循环流动，所述上层铜基板和下层铜基板上还设有防呆孔；本产品可将电子设备载体产生的热量通过液体的循环，带到面积更大的铜金属内进行散热，并将冷却后的液体再次回流到吸热设备，如此循环往复的流动可达到良好的整板散热性能。本实用新型的散热方式的效果比传统风冷方式提高了数十倍，且无风冷散热时的高噪音，有效地解决降温和降噪问题。

5、上述专利提到了与现有技术中基板散热效率差相同的技术问题，在基板使用过程中容易因散热不良导致损坏。

6、为此，我们提出一种导热效率高的新能源汽车铜基板解决上述提到的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种导热效率高的新能源汽车铜基板，以解决散热效果差的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种导热效率高的新能源汽车铜基板，包括：基板，所述基板的下端设置有散热凹槽，散热凹槽增加基板与空气的接触面积，所述基板的内侧安装有电机，所述电机的转轴连接有扇叶，电机带动扇叶旋转对基板风吹降温。

3、优选的，所述基板及散热凹槽的表面设置有石墨烯散热层，石墨烯散热层的设置，能够提高基板散热效率。

4、优选的，所述基板的内部设置有循环流道，循环流道的两端设置有螺纹连接口，降温液通过循环流道内侧时，通过降温液能够吸收基板的热量。

5、优选的，所述基板上安装有循环泵，循环泵的进水口连接有吸水管，吸水管的一端连接在螺纹连接口内侧，循环泵运转通过吸水管将水从循环流道内侧抽出。

6、优选的，所述循环泵的出水口连接有降温管，降温管的一端连接在螺纹连接口内侧，循环泵运转将循环流道内侧的水输送到降温管内侧降温后再次输送循环流道内侧吸热降温。

7、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

8、本实用新型基板通过散热凹槽、石墨烯散热层、电机带动扇叶风吹以及循环流道内侧循环流动的降温液，能够提高基板的散热效果。

技术特征：

1.一种导热效率高的新能源汽车铜基板，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种导热效率高的新能源汽车铜基板，其特征在于：所述基板(1)及散热凹槽(11)的表面设置有石墨烯散热层(12)。

3.根据权利要求1所述的一种导热效率高的新能源汽车铜基板，其特征在于：所述基板(1)的内部设置有循环流道(13)，循环流道(13)的两端设置有螺纹连接口(14)。

4.根据权利要求1所述的一种导热效率高的新能源汽车铜基板，其特征在于：所述基板(1)上安装有循环泵(2)，循环泵(2)的进水口连接有吸水管(21)，吸水管(21)的一端连接在螺纹连接口(14)内侧。

5.根据权利要求4所述的一种导热效率高的新能源汽车铜基板，其特征在于：所述循环泵(2)的出水口连接有降温管(22)，降温管(22)的一端连接在螺纹连接口(14)内侧。

技术总结
本技术涉及基板技术领域，具体为一种导热效率高的新能源汽车铜基板，包括：基板，所述基板的下端设置有散热凹槽，所述基板的内侧安装有电机，所述电机的转轴连接有扇叶。本技术基板通过散热凹槽、石墨烯散热层、电机带动扇叶风吹以及循环流道内侧循环流动的降温液，能够提高基板的散热效果。

技术研发人员：叶龙
受保护的技术使用者：深圳市领德辉科技有限公司
技术研发日：20221104
技术公布日：2024/1/13