专利名称：移动通信方法和设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及移动通信方法和设备，本发明尤其涉及公共交通载运工具上的无线连接。
背景技术：
802.11标准是电气和电子工程师协会为2.4吉赫兹带宽范围内的无线局域网建立的一系列规范。可以将802.11看作以不需要烦琐布线而以非常高的速度将计算机和其他小型设备互相连接在一起以及连接到因特网的方式，即，基本上是无绳电话如何连接到其基站的快速版。利用802.11，电子装置可以在约300英尺的距离内以每秒11兆位的速度互相通话，每秒11兆位的速度比企业办公室内的某些有线网的速度快。
采用802.11的装置比较便宜，人们逐渐将它称为Wi-Fi。可以购买廉价的网络中心(hub)，网络中心还被称为接入点，网络中心协调位于某个范围内的装备了802.11的所有装置的通信，它提供到因特网和/或该接入点所连接的内部网络的链路。使膝上型计算机或其他装置“插入”网络的卡也不昂贵。某些个人计算机来时就可以进行802.11通信，而无需附加卡。
对于世界上一心想在任何时间/任何地点通信的人们，以适中价格提供如此高的无线速度意义深远。Wi-Fi迅速扩张。学院的学生可以在他们的宿舍和自助食堂建立网络。旧金山的某些地区的人们正在建立802.11网络以覆盖他们的邻近地区。其中Starbucks公司、联合航空公司以及假日饭店在他们的车间、候机室以及宾馆内安装了802.11网络，以满足他们的客户仍保持连接的要求。据报道，根据SynergyResearch Group Cahners In-Stat Group，这是一家位于Scottsdale，Ariz的市场研究公司，在2000年，使用无线局域网的人数将上升150％，预测到2006年商业上的无线数据用户将从今天的6百60万增加到3千9百万以上。进入这种趋势的事实是，小型或者中型商业中全部员工中几乎四分之一的员工是移动员工，他们至少有20％的时间不在办公室。无线电子邮件是他们的主要需要，这就是为什么具有始终在线电子邮件能力的移动计算产品的销售持续这么好的原因。在2002年年初，估计有25,000到50,000的人每天要安装并管理802.11网络。
802.11的后继技术已露出端倪。一种技术是超宽频带无线电技术，即UWB，它以低功率采用宽频带以非常高的速度传送数据。UWB可能比802.11快10倍，然而它的缺点也是存在在此描述的同样要求。另一种技术是使射频功能直接包括在实现诸如系统中央处理器的其他功能的芯片上。
尽管801.11功能的广泛使用已经解决了基于地理位置的网络的移动性问题，但是仍存在未解决的问题。在本说明书中所称的基于地理位置的网络是由交叉设置并位于固定位置的地区内的有线接入点和无线接入点构成的数据通信网。使用网络提供的数据通信能力，可以利用位于固定位置的有线连接，或者通过与位于固定位置的无线接入点建立无线连接访问这些功能。这种移动性使用户在基于地理位置的网络强加的限制范围内。在这些限制范围内中，用户可以具有用户系统和接入点的无线能力容许的移动性。
然而，这种能力尚未扩展到路途(in transit)中的用户。即，在必要乘坐时间(transit interval)内，使用诸如公共汽车、飞机、火车等交通服务从一个地区到另一个地区的用户不能进行通信。这对于一些用户来说是个缺点。此外，如果一群商务人员一起旅行，则在乘坐时间内没有连接有损于可能的使用群组工作。
发明内容
考虑到上述问题，本发明的目的是在上述乘坐时间期间进行通信。具体地说，本发明设想使无线连接扩展到位于诸如班机、公司飞机、公共汽车、火车等的公共交通载运工具内的用户。此外，本发明设想扩展容许的接入以在这种路途中的用户之间以及这种路途中的用户与基于地理位置的网络之间实现通信。
为了实现这些目的，本发明在公共交通载运工具内设置无线接入点，并在该接入点与更传统的基于地理位置的网络之间建立数据通信连接。
随着结合附图进行说明，已经说明的本发明的一些目的以及其他目的将变得更加明显，附图包括图1是在其内实现本发明的公共交通载运工具的图解说明；图2是示出本发明的实现过程的流程图的图解说明。
具体实施例方式
尽管下面将参考附图更全面说明本发明，附图中示出本发明的优选实施例，但是，从下面的说明一开始就应该明白，本技术领域内的技术人员可以修改在此描述的本发明，同时仍可以实现本发明的良好效果。因此，可以将下面的说明看作是对本技术领域内的技术人员进行广泛的教导公开，而不应该看作是对本发明的限制。
现在，更具体地参考附图，图1示出乘客交通载运工具10的内部的示意图，如利用存在的这些乘客使用的许多座椅11所示。根据本发明，该载运工具可以是用于大量载运人们的任何载运工具(vehicle)，例如飞机、火车、公共汽车、渡船等。
为了通过可以使乘客互相连接并连接到载运工具外的网络资源的网络进行通信，为该载运工具设置无线数据通信接入点12。可以以任何方便的方式将接入点12安装在载运工具10内的任何方便的位置，只要能使乘客保持连接即可。如上所述，将接入点12安装在乘客室的顶部或天花板上或者附近。可以将接入点安装在可以保持有效通信的方便位置，而且无需被乘客看到。
接入点与使该接入点有效连接到基于地理位置的通信网的数据链路相连；与用于检测载运工具乘客通过该接入点使用数据通信的使用监测器相连；以及与连接到该监测器、用于对载运工具乘客使用接入点要支付的费用进行计算的使用费计算器相连。在图1中，数据链路、监测器以及计算器位于外壳14内，外壳14与该接入点相邻，而且示于顶部的外部。联网应用技术领域内的技术人员明白，数据链路、计数器和计算器可以一起或者分开设置在接入点内，或者如图所示的那样与接入点分开，而且可以以各种其他方式设置它们。重要的是，提供从运动的载运工具到数据通信网的数据通信链路，该数据通信网被固定在某个位置。可以利用可以执行适当指令以检测并记录乘客使用本发明设置的设施的传统处理器实现该监测器和计算器。可以设想，链接到接入点的乘客可以在特定的两个或者更多个乘客之间形成网络，并通过数据链路与载运工具边界的外界进行通信。实现移动接入能力的业务提供商能够识别使用的用户，而且能够根据数据流、带宽使用时间或由业务提供商的商业计划确定的其他因素，以适当方式对这种使用进行计费。
图2以流程图方式示出用于提供在此描述的业务的方法。该方法具有步骤通过在公共交通载运工具内设置无线数据通信接入点，实现数据通信；通过在接入点与基于地理位置的数据通信网之间设置数据通信通路，实现数据通信；监测通过接入点交换的通信；以及根据通信用量对通过接入点进行通信的载运工具乘客计费。监测步骤可以包括对两个或者更多个乘客之间以及乘客与该接入点连接的基于地理位置的网络之间交换的通信进行监测。公共交通载运工具可以是能够载运乘客的任何载运工具，包括但并不局限于飞机、船或船只、火车以及公共汽车。
在附图以及说明书中，已经对本发明的优选实施例进行了说明，尽管使用了特定术语，但是这样给出的描述仅使用通用说明性意义的术语，而没有限制意义。
权利要求
1.一种移动通信方法，该方法包括步骤通过在公共交通载运工具内设置无线数据通信接入点，实现数据通信；通过在接入点与基于地理位置的数据通信网之间设置数据通信通路，实现数据通信；监测通过接入点交换的通信；以及根据通信用量对通过接入点进行通信的载运工具乘客计费。
2.根据权利要求1所述的方法，其中监测步骤包括对载运工具乘客之间交换的通信进行监测。
3.根据权利要求1所述的方法，其中监测步骤包括对载运工具乘客与基于地理位置的网络之间交换的通信进行监测。
4.根据权利要求3所述的方法，其中监测步骤进一步包括对载运工具乘客之间交换的通信进行监测。
5.根据权利要求1所述的方法，其中实现无线数据通信的步骤包括在公共汽车内安装接入点。
6.根据权利要求1所述的方法，其中实现无线数据通信的步骤包括在飞机内安装接入点。
7.根据权利要求1所述的方法，其中实现无线数据通信的步骤包括在船只内安装接入点。
8.根据权利要求1所述的方法，其中实现无线数据通信的步骤包括在火车内安装接入点。
9.一种移动通信设备，该设备包括公共交通载运工具；无线接入点，位于所述载运工具内，并与载运工具乘客实现数据通信；数据链路，使所述接入点有效连接到基于地理位置的通信网；使用监测器，连接到所述接入点，用于监测载运工具乘客通过所述接入点进行数据通信的用量；以及使用费计算器，连接到所述监测器，用于对载运工具乘客使用接入点要支付的费用进行计算。
10.根据权利要求9所述的设备，其中所述公共交通载运工具是公共汽车。
11.根据权利要求9所述的设备，其中所述公共交通载运工具是飞机。
12.根据权利要求9所述的设备，其中所述公共交通载运工具是船只。
13.根据权利要求9所述的设备，其中所述公共交通载运工具是火车。
14.根据权利要求9所述的设备，其中所述使用监测器包括用于监测载运工具乘客之间交换的通信的电路。
15.根据权利要求9所述的设备，其中所述使用监测器包括用于监测载运工具乘客与基于地理位置的通信网之间交换的通信的电路。
16.根据权利要求15所述的设备，其中所述使用监测器进一步包括用于监测载运工具乘客之间交换的通信的电路。
全文摘要
用于数据通信的无线连接扩展到位于诸如班机、公司飞机、公共汽车、火车等的公共交通载运工具内的用户。扩展容许的接入以在这种路途中的用户之间以及这种路途中的用户与基于地理位置的网络之间实现通信。
文档编号H04L12/28GK1574691SQ20041004536
公开日2005年2月2日 申请日期2004年5月21日 优先权日2003年5月22日
发明者小弗朗西斯·E·诺埃尔 申请人:国际商业机器公司