专利名称：用于轨道车的传输系统以及使用该系统的轨道车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于轨道车的传输系统以及使用该系统的轨道车的技术。
背景技术：
在传统的轨道车的传输装置和连接至该传输装置的电器中，具有用于 设定地址的开关，其中传输装置和电器的地址通过设定该开关从而被手动 地设定。
在因此而被构造的用于轨道车的传输装置中，甚至当网络在轨道车中 被建立时，由于被提供在每个传输装置和每个电器中的传输站地址是唯一 的(被定义成唯一的地址，其不被复制)，来自各个传输装置的信息项目可
以被识别(专利文献l:日本专利申请KOKAI公开号08-237288)。
但是在专利文献1所公开的结构中，当现今已被广泛地使用的IPV4(网 际协议版本4)(十六进制数四位)被采用，并且在轨道车中的网络通过 使用传统的用于轨道车的传输装置而被构造时，许多用于地址设定的开关 必须被设在传输装置和电器中，而且每个开关必须被制作得微小以能够容 纳很多开关。因此，用于记录传输装置的地址的工作容易引起工作者的设 定误差，并且很难来指导记录工作本身，这就需要在轨道车中简单地构建 网络。
当使多个车组联接或断开多个车组的联接时，其管理在传统上并不需 要的组织号码信息必须为每个传输装置而被记录，这导致工作量的增加。
鉴于这些事实，需要建立其中具有高冗余度且维护极其简单的网络的 用于轨道车的传输系统，以及使用该传输系统的轨道车。
发明内容
该问题可以通过一种用于轨道车的传输系统来得以解决，该系统包括: 传输继电器控制装置，其用于控制传输端口；传输站，其通过传输端口来执行数据的传输和接收并设定传输站地址；以及旁通装置，在传输继电器 控制装置和传输端口不工作时维持传输路径，其中传输继电器控制装置从 编号车辆信息、相邻传输站确认信息和相邻传输站报告信息来确定车组的 联接状态，并且传输站设定传输站地址的组织号码信息。
图1是使用根据一个具体实施方式
的用于轨道车的传输装置的轨道车 的结构图2是根据该具体实施方式
用于轨道车的传输装置以及使用它的用于 轨道车的传输系统的结构图3是显示了根据该具体实施方式
在用于轨道车的传输装置未联接时 设定的传输站地址的一个例子以及使用它的用于轨道车的传输系统的示 图4是显示了根据该具体实施方式
在用于轨道车的传输装置联接时设 定的传输站地址的一个例子和使用它的用于轨道车的传输系统的示图5是显示了根据该具体实施方式
在用于轨道车的传输装置联接时设 定的传输站地址的一个例子和使用它的用于轨道车的传输系统的示图6是显示了根据该具体实施方式
在用于轨道车的传输装置联接时设 定的传输站地址的一个例子和使用它的用于轨道车的传输系统的示图7是显示了根据该具体实施方式
在用于轨道车的传输装置联接时设 定的传输站地址的一个例子和使用它的用于轨道车的传输系统的示图8是显示了根据该具体实施方式
在用于轨道车的传输装置联接时设 定的传输站地址的一个例子和使用它的用于轨道车的传输系统的示图9是显示了根据第二具体实施方式
在用于轨道车的传输装置联接时 设定的传输站地址的一个例子和使用它的用于轨道车的传输系统的示图IO是显示了根据第二具体实施方式
在用于轨道车的传输装置联接时 设定的传输站地址的一个例子和使用它的用于轨道车的传输系统的示图11是显示了根据第二具体实施方式
在用于轨道车的传输装置联接时 设定的传输站地址的一个例子和使用它的用于轨道车的传输系统的示图12是显示了根据第二具体实施方式
在用于轨道车的传输装置联接时
5设定的传输站地址的一个例子和使用它的用于轨道车的传输系统的示图； 图13是显示了根据第二具体实施方式
在用于轨道车的传输装置联接时
设定的传输站地址的一个例子和使用它的用于轨道车的传输系统的示图； 图14是显示了根据第二具体实施方式
在用于轨道车的传输装置联接时
设定的传输站地址的一个例子和使用它的用于轨道车的传输系统的示图； 图15是显示了根据一个具体实施方式
用于轨道车的传输装置的传输数
据的一个例子以及使用它的用于轨道车的传输系统的示图；以及
图16是显示了根据第三具体实施方式
在用于轨道车的传输装置联接时 设定的传输站地址的一个例子和使用它的用于轨道车的传输系统的示图。
具体实施例方式
下面将参照附图解释具体实施方式
。图1是显示了用于轨道车的传输 系统的结构的示图。图2是显示了用于轨道车的传输系统的传输装置的结 构的示图。
基于本发明的传输装置la至ld/la'至lc'被安装在轨道车中并且通 过传输线3a至3e/3a'至3d'以点对点的方式而被连接以执行数据的传输 和接收。用于联接至另一个车组的电连接器2a/2b和2a' /2b'在各个车组 的两端的传输装置处被连接。
如图15所示，被传输装置1所传输和接收的数据包括MAC地址、IP 报头、TCP报头或UDP报头、数据信息和CRC检验数据(FCS)。
在用于轨道车的传输装置中，传输装置1包括具有两个端口 (5a/5b) 的干线发射器；具有两个端口 (6a/6b)的干线接收器；用于引导自己的轨 道车的数据的传输和接收的传输站7;传输继电器控制装置4，其控制各个 传输端口；以及旁通装置IO，即使在传输继电器控制装置和/或传输端口或 类似装置发生故障时该旁通装置IO保持传输路径，其中这样一种构造被采 用，使得被编号的车辆号8 (其指示自己的被编号的车辆的编号车辆信息) 和联接指令9 (其显示了与另一个车辆的联接状态)都被输入至传输继电器 控制装置4。顺便提一句地，自己的编号车辆的传输站7可以被设在传输装 置1中或在传输装置1的外部。可以设置多个传输站7。
在对根据本实施例的轨道车的传输装置和使用该设备的轨道车的说明中，IPV4的专用地址族C被用作传输站地址，但是族B和A也可以被使 用，或者IPV6或类似的协议版本当然也可以被使用。
接着，将解释用于本具体实施方式
的轨道车的传输系统的操作。如图3 所示。在用于根据本发明的具体实施方式
轨道车的传输装置中，车组1中 的各个传输装置1具有传输站地址192.168.0.1 (传输装置la)， 192.168.0.2 (传输装置lb)， 192.168.0.3 (传输装置lc)，和192.168.0.4 (传输装置ld)， 它们是由编号的车辆号8来默认的。车组2中的各个传输装置1具有传输 站地址192.168.0.1 (传输装置la' )， 192.168.0.2 (传输装置lb')， 192.168.0.3 (传输装置lc')，它们是由被编号的车辆号8来默认的并且是 与车组1中的传输装置相同的地址。顺便一提地，各被编号车辆的被编号 车辆号8可以通过开关来设定；使用来自号码车辆设定装置的信号来设定， 通过索具来设定；或通过使用用于从最靠前车辆按次序分配号码的方法来 设定。
各个传输装置的节点号码采用1 (传输装置la), 2 (传输装置lb)， 3 (传输装置lc)， 4 (传输装置ld)，它们与传输站地址的最小有效数据相 同。顺便一提地，节点号码被包括在相邻传输站确认信息ll中，其是每个 传输装置1为了确认相邻传输站和相邻传输站报告信息12的出现而发送 的，并且它被用于识别相邻传输装置l。
接着将参照附图4至7解释当车组1和车组2被联接于彼此时传输地 址的分配。
首先，当车组1和车组2被联接于彼此时，联接指令9被输入至车组1 的4号车的传输装置ld和车组2的1号车中的传输装置la'(图4)。
车组2的1号车侧面上的传输装置la'，其已经探测到联接指令，该 传输装置la'改变它的地址而成为另一个地址，该地址将代表其所在车组 内的传输站地址的组织号码状态的那部分(在本具体实施方式
中被分配给 IPV4的四数字低16位中的15至8位) 一次改变成为临时地址。这里，临 时地址被定义为一种不被最终使用的临时地址，并且255 (十六进制中的 FF)在这个实施方式中被用作临时地址。因此，车组2的各个传输装置的 传输地址从 192.168.0.1/192.168.0.2/192.168.0.3 被改变成 192,168.255.1/192.168.255.2/192掘.255.3 (图5)。因此，车组2的传输地址就不同于车组1的传输地址，这样各自的地 址就变成唯一的了，其能够导致作为单一网络的操作(图6)。
接着，车组2中的传输装置la' /传输装置lb' /传输装置lc'探测到 代表代表车组1中的组织号码状态的那部分(本实施方式中的"0")从而 执行改变，从所述临时地址变为最终传输地址。车组2的最后的组织地址 被设定成(车组1 + 1的组织地址)，其并不与车组1的组织地址相一致， 但是它们可以是其它的唯一的号码。对应于车辆编号(最小有效8位)的 地址而不是组织号码可以被改变(例如，la=192.168.0.1; lb=192.168.0.2; lc=192.168.0.3; ld二 192.169.0.4; la' =192.168.0.5; lb' =192.168.0.6; lc' =192.168.0.7;以及类似的)。
各个传输装置的节点号码采用5(传输装置la' )，6(传输装置lb')， 7 (传输装置lc')，其从车组1中的各个传输装置的节点号码1至4延续 下来(图7)。
顺便一提地，传输站地址的改变可以通过一种方法来执行，在该方法 中作为本源的传输装置(例如，la')进行请求/回答的信号交换，或者通 过另一种方法执行，其中每个传输装置独立于网络的信息而改变它的传输 地址。
顺便一提地，在本具体实施方式
中，电连接器2a (2a') —侧的车组 的地址已经被改变，但是这样一种方法可以被采用以使得在电连接器2b(2b ')上的车组的地址被改变。在本具体实施方式
中，已经解释了车组1上 的传输站地址不被改变的实施例，但是车组1和车组2上的传输站地址可 以都被改变以验证联接的状态。
接着，将参照图8说明第一具体实施方式
。
图8显示了当车组1和车组2已经进入一种状态，在该状态中车组2 的1号车中的传输装置la'处于停机状态时的各个传输站地址。在进入该 状态之后，各个传输站7执行联接程序。由于传输装置la'在上述方法中 是处于停机状态的，各个传输站7没有探测到联接指令9，这样车组2中的 传输装置不能够启动联接程序。该各个传输站7最终设定地址为la = 192.168.0,1， lb= 192.168.0.2， lc= 192.168.0.3， ld= 192,169.0.4， lb'= 192.168.0.2以及lc' =192.168.0.3。紧接着，传输装置IV的地址和传输装置lb的地址相重合，并且传输装置lc'的地址和传输装置lc的地址相重合。
为了避免这种重合，被连接于电连接器2a/2b的传输装置1通过防止旁 通装置10操作从而断开连接于车组1和车组2彼此之间的网络，这样就防 止了地址的重合。网络1中的地址变成la=192.168.0.1， lb= 192.168.0.2， lc= 192.168.0.3， ld= 192.169.0.4，而网络2中的地址变成了 lb'= 192.168.0.2以及lc' =192.168.0.3，但是这些地址是唯一的，因为网络彼 此之间互不连接。
接着将参照附图9至14解释第二具体实施方式
。
图9显示了当车组1和车组2已经进入一种状态，在该状态中车组2 的l号车中的传输装置la'处于停机状态时的各个传输站地址。在进入该 状态之后，各个传输站7传输相邻传输站确认信息11和它的节点号码并且 等待接收相邻传输站报告信息12 (被附接其它传输站的自身节点号码)。传 输装置la传输节点号码二l的相邻传输站确认信息lla和并且接收节点号 码=2的相邻传输站报告信息12a。类似地，传输装置lb传输节点号码二2 的相邻传输站确认信息lib并且接收节点号码=3的相邻传输站报告信息 12b。传输装置lc传输节点号码=3的相邻传输站确认信息11c并且接收节 点号码=4的相邻传输站报告信息12c。因为传输装置ld传输节点号码-4 的相邻传输站确认信息lid并且接收节点号码=2的相邻传输站报告信息 12d，可以判定异常发生在传输装置la'中并且旁通装置己经提供服务。(如 果传输装置la'是正常的，传输装置Id不会接收到相邻传输站报告信息 (=非联接时间)，或者传输装置1(1接受到节点号码=1的相邻传输站报告 信息(=联接时间))。
由于车组2中的传输装置lb'接收节点号码=4的相邻传输站确认信 息lld，异常发生在传输装置la'中并且它探测到旁通装置已经提供服务 以及联接已经开始。(如果传输装置la'是正常的，传输装置lb'会接收 到节点号码=1的相邻传输站确认信息；当传输装置la'是不正常的时， 传输装置lb'在非联接时间内不会接收到相邻传输站确认信息)。
传输装置lb'探测旁通装置的操作和联接的状态并且发出组织地址改 变指令13给车组2中的传输装置1以将车组2中的传输装置1的传输站地址改变成临时地址(lb' =192.168.255.2和lc' = 192.168.255.3)(图10)。
其中传输站地址已经被改变成临时地址的车组2中的传输装置1与车 组1中的网络相连以获得车组1中的车辆的编号以及组织号地址(图11)。
然后，车组2中的传输装置1将临时地址改变成最终传输站地址。最 后，传输装置la， lb， lc， ld， lb' ，lc'的传输站地址变成la= 192.168.0.1， lb= 192.168.0.2， lc=192.168.0.3, ld= 192.168.0.4， lb' =192.168.1,2以 及lc' 二192.168丄3。传输装置la， lb， lc， ld， lb' ， lc'的节点号码 变成1， 2， 3， 4， 6和7 (图12)。
在这种状态中，当处于停机状态的传输装置la'启动，传输站地址变 成192.168.0.1，其是默认的，这样它和传输装置la是相同的(图13)。
因此，传输装置la'在它加入网络之前要改变它的传输站地址。由于 传输装置la'探测到联接指令9，它确定车组1和车组2被置于联接状态。 当传输装置la'被启动时，它传输节点号码=1的相邻传输站确认信息ll 至传输装置lb'并且接收节点号码=6的相邻传输站报告信息12。传输装 置lb'根据联接指令9和相邻传输站报告信息12确定传输装置la'属于 车组2 (图13)，并且改变其传输站地址成192.168丄1以及节点号码=5以 加入到网络中(图14)。(一个显示了各个传输装置1的传输站地址和节点 号码之间的对应关系的表格被共用在网络上，其中每个传输装置1参照该 表格以决定其属于哪个车组)。
顺便一提地，在该具体实施方式
中，处于停机状态的传输装置的传输 站地址被根据联接指令和包含在相邻传输站报告信息12中的节点信息而被 设定，但是当处于停机状态的传输装置的号码是1时，该设定可以根据各 个传输装置的传输站地址来进行。
因此，各个传输装置具有la= 192.168.0.1， lb= 192.168.0.2， lc = 192.168.0.3， ld= 192.169.0.4， la' =192.168.1.1， lb' =192.168丄2以及 lc' =192.168丄3的传输站地址，而节点号码分别为la=l， lb=2, lc=3， ld=4， la' -5， lb' =6以及lc' =7。因此，各个地址构成唯一的地址。
如上所述，即使在被连接至电连接器2a/2b的传输装置la'处于停机 状态时，传输地址la， lb， lc， ld， la' ， lb'和lc'具有彼此不同的传 输地址。即使在车组1和车组2被联接于彼此的状态中异常发生在传输装置la'中时，各个传输装置1具有从车组1的最前列的1号车开始依次2 号车、3号车和4号车以至车组2中的1号车、2号车、3号车的节点号码 分别为la=l, lb=2, lc=3， ld=4， la' =5， lb' =6以及lc' =7。 因此当从最前列的车开始进行计数的时候的车辆编号是与每个编号的车辆 的传输装置1所拥有的节点号码相一致的。因此，例如，显示面板(未示 出)相应于最前列车辆的驾驶员座位而被提供，其中，对于当前被连接的 车辆的车辆编号，都可以基于被包含在来自于每个编号车辆的信息中的传 输站地址而显示每个被编号的车辆是否正常。由于有七个被编号的车辆在 此被连接，车组的驾驶员可以基于是否面板1至7被点亮从而确定是否每 个被编号的车辆是正常的。此时，当传输装置la'处于停机状态时，由于 传输装置la'的节点号码是5，则面板5不被点亮。车组的驾驶员从这一 显示可以很容易地确定从第一个车辆开始计数的第5个车辆或者5号车是 异常的。
接着，将参照图16来解释第三个具体实施方式
。如图16所示，采用 的是这样一种构造，即，使得在车组l中两个传输装置la被安装在l号车 中，两个传输装置lb被安装在2号车中，两个传输装置lc被安装在3号 车中，以及两个传输装置ld被安装在4号车中。在这种情形中，两个传输 装置la'被安装在车组2的1号车中，两个传输装置lb'被安装在车组2 的2号车中，以及两个传输装置lc'被安装在车组2的3号车中。所述车 组1的1号车中的两个传输装置la彼此相连。类似地，车组1的2号车中 的两个传输装置lb，车组1的3号车中的两个传输装置lc和车组1的4 号车中的两个传输装置ld，以及车组2的1号车中的两个传输装置la'， 车组2的2号车中的两个传输装置lb'，车组2的3号车中的两个传输装 置lc'都被分别彼此相连。
传输装置la至ld/la'至lc'被按照点对点的方式连接以通过传输线 3a至3e/3a'至3d'执行数据的传输和接收。也就是，如图16所示，传输 装置la至ld/la'至lc'被连接以具有两个处于分离方式中的系统。用于 联接至另一个车组的电连接器2a/2b和2a' /2b'在两端都分别被连接于两 个传输装置。
通过采用这种构造，例如，即使车组1和车组2被联接在这样一种状
ii态，在该状态中车组l的4号车中的传输装置ld之一处于停机状态，由于 传输路径和传输装置被设在各个按照重复方式而编号的车辆之间，不仅仅 它自己的系统的信息，而且其它系统的信息也可以被使用。也就是说，如 果传输装置ld中的一个是正常的，即使设在它自己的系统的最前列的车辆 中的传输装置ld被旁通，代表组织号码地址的传输站地址可以通过基于来 自另一个系统的信息而对联接状态进行确定从而被改变。
如此构造的用于轨道车的传输系统可以自动分配传输站地址，而不需 要将网络彼此断开连接，即使是最前列的车辆中的传输装置发生故障时也 如此，因此可以建立具有高冗余度、维护极其容易的网络。
权利要求
1. 一种用于轨道车的传输系统，其特征在于，包括传输继电器控制装置(4)，其控制传输端口(5a/5b，6a/6b)；传输站(7)，其通过传输端口(5a/5b，6a/6b)来执行数据的传输和接收以设定传输站地址；以及旁通装置(10)，其在传输继电器控制装置(4)和传输端口(5a/5b，6a/6b)不工作时维持传输路径。
2. 根据权利要求1所述的用于轨道车的传输系统，其特征在于，所述 传输站(7)在车组的联接时间基于联接指令和编号车辆信息而改变代表组 织号码信息的传输站地址。
3. 根据权利要求1所述的用于轨道车的传输系统，其特征在于，当自 己的组织车组和另一个在网络中不同于自己的组织车组的组织车组被联 接，并且在被联接于另一个组织车组的自己的组织车组中的最前列车辆的 旁通装置(10)提供服务时，最前列车辆中的传输站维持自己的组织车组 的网络使之处于与另一个组织车组的网络断开的状态。
4. 根据权利要求1所述的用于轨道车的传输系统，其特征在于，当自 己的组织车组和另一个在网络中不同于自己的组织车组的组织车组被联 接，并且在被连接于另一个组织车组的自己的组织车组中的最前列车辆的 旁通装置(10)提供服务时，通过使经由传输端口 (5a/5b， 6a/6b)被传输 和接收的相邻确认信息和相邻报告信息包括传输站地址，以及从自己的组 织车组中确定相邻确认信息或从另一个组织车组确定相邻传输站确认信 息，传输站(7)确定被联接状态从而改变传输站地址。
5. 根据权利要求4所述的用于轨道车的传输系统，其特征在于，当旁 通装置(10)被停止时，在最前列的车辆中的传输站(7)基于联接指令、 相邻确认信息和相邻报告信息确定被联接状态从而来改变传输站地址。
6.根据权利要求2所述的用于轨道车的传输系统，其特征在于，设置 有多个传输端口 (5a/5b， 6a/6b)、多个传输继电器控制装置(4)、以及多 个传输站(7)，从而使传输路径被复制。
全文摘要
一种用于轨道车的传输系统，其包括传输继电器控制装置(4)，其用以控制传输端口(5a/5b，6a/6b)；传输站(7)，其通过传输端口(5a/5b，6a/6b)来执行数据的传输和接收以设定传输站地址；以及旁通装置(10)，其在传输继电器控制装置(4)和传输端口(5a/5b，6a/6b)不工作时维持传输路径，其中传输继电器控制装置(4)从编号车辆信息、相邻传输站确认信息和相邻传输站报告信息来确定车组的被连接状态，并且传输站(7)设定传输站地址的组织号码信息。
文档编号H04L12/46GK101425946SQ20081016906
公开日2009年5月6日 申请日期2008年10月20日 优先权日2007年10月31日
发明者高桥秀之 申请人:株式会社东芝