专利名称：一种基于物联网的城市智能交通查询系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种城市智能交通查询系统，特别涉及一种基于物联网的便携式城市智能交通查询系统。
背景技术：
近年来，随着城市人口和私家车辆的增加，尽管道路不断改善，但交通状况依然愈加恶化，而公交车、出租车依然是大多市民的出行首选。为了更好地服务于市民，目前已经出现了一些有关智能公交系统的专利以及实际应用，如发明专利“一种实现智能公交站牌的方法、系统以及智能公交站牌”，申请号:201010042852.9 ;发明专利“一种城市智能公交应用系统及应用方法”，申请号:201110429879.8 ;发明专利“一种智能公交显示站牌”，申请号:201110091505.X ;发明专利“智能公交系统”，申请号为201210106167.7 ;实用新型专利“基于物联网的智能公交点子站牌”，申请号:201120466166.4等等，这些专利都涉及城市智能公交系统，尤其是智能公交站牌，智能公交站牌可以实时提供公交车到达时间和拥挤度等信息，但依然难以避免有可能长期等待的状况。本发明除了考虑公交车之外，还将出租车等城市公共交通工具纳入监控范围，并提供更为快捷方便的查询方式，用户可以在便携式的手持终端上根据需要随时随地进行查询，系统根据查询条件提供最佳出行建议，如建议可乘坐公交线路及等待时间，或者建议乘坐出租车及最近空闲出租车的联系方法和等候位置等。从而更好地为用户出行提供服务，避免了用户长时间等车的问题。
发明内容
发明目的:为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种基于物联网的便携式城市智能交通查询系统。技术方案:为解决上述技术问题，本发明提供的一种基于物联网的城市智能交通查询系统，所述城市智能交通查询系统包括智能交通管理服务中心、一组基站、一组智能站牌终端、一组车载终端和一组手持终端，所述智能交通管理服务中心由若干数据服务器和管理服务器组成，并构建Web服务器，所述基站和智能站牌终端分别与智能交通管理服务中心相连通，所述车载终端分别与基站和智能站牌终端相连通，所述手持终端与智能交通管理服务中心相连通。本发明中，车载终端安装在公交车和出租车上，实时收集公交车、出租车车况，并通过基站或智能站牌终端发送给智能交通管理服务中心，用户除了可通过智能站牌查看自己公交车的到达时间和拥挤度之外，也可以利用手持终端连接智能交通管理服务中心，根据出发地和目的地进行查询，系统根据当前路况提供出行建议，并给出可供乘坐的公交车到距离用户最近公交站台的时间和车内拥挤度，以及可供选择最近的空闲出租车及联系方法。从而避免了用户盲目等车的痛苦，也可实现乘客分流，避免了某条线路过于拥挤。优选地，所述智能交通管理服务中心由若干数据服务器和管理服务器组成，并构建Web服务器，以提供数据查询、处理等功能，且能根据用户查询条件以及路况、车况等信息，结合电子地图进行优化分析以提供最佳出行建议。优选地，所述基站由第一微处理器模块、第一视频采集模块、第一 Zigbee通信模块、第一存储模块、第一远距离通信模块和第一电源模块组成，所述第一视频采集模块、第一 Zigbee通信模块、第一存储模块、第一远距离通信模块分别与第一微处理器模块相通，第一电源模块分别与第一微处理器模块、第一视频米集模块、第一 Zigbee通信模块、第一存储模块和第一远距离通信模块相连通。其中微处理器模块为主控模块；视频采集模块用来获取基站所在地当前路况信息；Zigbee通信模块实现与车载终端的Zigbee通信模块之间的通信；存储模块用来临时存储数据，如视频采集模块收集到的路况信息以及接收到的公交车、出租车状态信息；远距离通信模块实现与智能交通管理服务中心之间的通信，可根据需要选择有线或无线的方式；电源模块用于给基站各模块提供必要的工作电源。优选地，所述智能站牌终端主要包括第二微处理器模块、第二视频采集模块、第二Zigbee通信模块、第二存储模块、第二远距离通信模块、第一显示模块和第二电源模块,所述第二视频采集模块、第二 Zigbee通信模块、第二存储模块、第二远距离通信模块、第一显示模块分别与第二微处理器模块相连通，所述第二电源模块分别与二微处理器模块、第二视频采集模块、第二 Zigbee通信模块、第二存储模块、第二远距离通信模块和第一显示模块相连通。其中微处理器模块为主控模块；视频采集模块用来获取站牌附近当前路况信息；存储模块用来临时存储收集到的路况信息以及接收到的公交车、出租车状态信息；Zigbee通信模块实现与车载终端的Zigbee通信模块之间的通信；远距离通信模块实现与智能交通管理服务中心之间的通信，可根据需要选择有线或无线的方式；显示模块用于显示所有到达本站的各路公交车的信息，包括到达时间、拥挤度等信息；电源模块用于给智能站牌终端各模块提供必要的工作电源。智能站牌终端除了能够用于显示到达本站各路公交车信息以外，还具有基站的功能，因此智能站牌终端与基站共同实现对各公交线路的无缝覆盖。优选地，所述车载终端包括第三微处理器模块、RFID识别模块、数据采集模块、定位模块、第三存储模块、第三Zigbee通信模块、Gprs通信模块、第二显示模块和第三电源模块，所述RFID识别模块、数据采集模块、定位模块、第三存储模块、第三Zigbee通信模块、Gprs通信模块、第二显示模块分别与第三微处理器模块相连通，所述第三电源模块分别与第三微处理器模块、RFID识别模块、数据采集模块、定位模块、第三存储模块、第三Zigbee通信模块、Gprs通信模块和第二显示模块相连通。其中微处理器模块为主控模块；RFID识别模块用于提供车辆身份信息，如车型、车牌、所属公司、联系方式等；数据采集模块用来获取当前车况，如果是公交车则主要包括是否故障、即时速度、拥挤度等信息，如果是出租车，则主要包括是否故障、即时速度、是否空闲等信息；第三存储模块用来保存数据采集模块采集的信息以及车载终端接收到的信息；定位模块用于确定车辆当前位置，其中公交车由于出行线路比较固定，可通过与基站、站牌终端的通信确定当前所在位置，因此公交车可不配卫星定位模块；而出租车由于出行线路不固定，甚至会离开城市，因此其定位模块主要采用卫星定位模块(如GPS或者北斗);第三Zigbee通信模块用于实现与基站或者智能站牌终端的Zigbee通信模块之间的通信；GprS模块作为备用通信模块，一旦第三Zigbee通信模块无法与基站或智能站牌终端通信时，则启动Gprs模块直接与智能交通管理服务中心通信，确保车辆随时随地都能与智能交通管理服务中心保持通信畅通；显示模块用于显示当前车辆的运行状况以及收到的管理服务中心指令；电源模块用于给车载终端各模块提供必要的工作电源。优选地，手持终端可以为平板电脑、PDA、智能手机等设备，手持终端要求能通过wifi或者Grps连接到internet。手持终端更便携,查询更方便,可随时根据需要进行查询。通过在手持终端上安装客户端查询软件，即可连接到智能交通管理服务中心。用户启动客户端查询软件后，可直接查询某站台某线路公交车下一班次到达时间，也可根据出发地和目的地查询出行建议。当根据出发地和目的地查询时，如果手持终端有定位功能，则可自动定位当前所在地为出发地，也可输入或选择出发地，再输入或选择目的地；如没有定位功能，则需输入或选择出发地目的地和目的地。智能交通管理服务中心接收该查询条件后，根据当前路况、车况等信息通过优化分析给出最佳出行方案并发送回客户端，如最近的公交站台、可乘坐的公交线路下一班车到达时间，预计到达目的地时间；附近出租车联系方式、等候位置，以及乘坐出租车出行线路建议和估计行程时间等信息。手持终端的使用方便了用户随时随地查询，而无须赶到公交站台才能查询公交车到达时间，一旦用户通过查询发现错过了想要乘坐的公交车，或者下一班要乘坐的公交车达到时间还很长，则可晚些出门，或者根据出行建议选择出租车，以避免等待太多的时间。这样用户在出门前即可查询当前最佳出行方式，并选择最适合自己的出行方式，从而避免了盲目等车现象。本发明中，如果用户需要提前了解出行方式，则查询时可增加期望到达时间或预计出行时间作为查询条件，系统根据所要求时间段的历史路况信息和车况信息等结合电子地图通过优化分析提供最佳出行建议，比如可乘坐公交车车次、或者建议乘坐出租车，如果发现所查时间的可能交通拥挤、路况较差，则提醒用户尽早出行，并提供可乘坐公交车车次等信息。将不同城市的智能交通管理系统通过网络互相连接，本系统将可实现全国范围内各城市交通查询，这样用户无论到哪个城市都可随时随地根据出发地和目的地查询出行方式，从而解决对陌生城市交通状况不熟悉而不知所措的问题。有益效果:与现有智能公交系统相比，本发明可随时随地根据出发地和目的地进行实时查询，监控对象不仅仅针对公交车，还可扩大到出租车，系统根据实时路况信息和车况信息提供出行选择；还可以提前查询，系统根据历史路况信息和车况信息提供出行建议，尽可能在使等待时间最短，选择最合适的交通工具，以最大程度的满足用户需求，而且手持终端便携，方便实用。
图1为本发明实施例的系统结构示意图。图2为本发明实施例的基站结构示意图。图3为本发明实施例的智能站牌终端结构示意图。图4为本发明实施例的车载终端结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作更进一步的说明。如图1所示，基站与智能站牌终端通过有线或无线的方式接入智能交通管理服务中心，车载终端与基站或智能站牌终端通过Zigbee技术连接，基站安装在城市所有道路两侦牝智能站牌终端安装在公交站台上，基站与智能站牌终端组合形成对所有道路的无缝覆盖，基站、智能站牌终端与车载终端之间无固定隶属关系，当车载终端进入某基站或者某智能站牌终端的通信覆盖范围中时，则请求与该基站或该智能站牌终端建立连接。手持终端通过Wifi或Gprs接入智能交通管理服务中心，通过手持终端上的客户端软件实现便携式查询。如图2所不,基站由第一微处理器模块、第一视频米集模块、第一 Zigbee通信模块、第一存储模块、第一远距离通信模块和第一电源模块组成，所述第一视频采集模块、第一 Zigbee通信模块、第一存储模块、第一远距离通信模块分别与第一微处理器模块相通，第一电源模块分别与第一微处理器模块、第一视频米集模块、第一 Zigbee通信模块、第一存储模块和第一远距离通信模块相连通。其中微处理器模块为主控模块；视频采集模块用来获取基站所在地当前路况信息；Zigbee通信模块实现与车载终端的Zigbee通信模块之间的通信；存储模块用来临时存储数据，如视频采集模块收集到的路况信息以及接收到的公交车、出租车状态信息；远距离通信模块实现与智能交通管理服务中心之间的通信，可根据需要选择有线或无线的方式；电源模块用于给基站各模块提供必要的工作电源。如图3所示，所述智能站牌终端主要包括第二微处理器模块、第二视频采集模块、第二 Zigbee通信模块、第二存储模块、第二远距离通信模块、第一显示模块和第二电源模块，所述第二视频采集模块、第二 Zigbee通信模块、第二存储模块、第二远距离通信模块、第一显示模块分别与第二微处理器模块相连通，所述第二电源模块分别与二微处理器模块、第二视频采集模块、第二 Zigbee通信模块、第二存储模块、第二远距离通信模块和第一显示模块相连通。其中微处理器模块为主控模块；视频采集模块用来获取站牌附近当前路况信息；存储模块用来临时存储收集到的路况信息以及接收到的公交车、出租车状态信息；Zigbee通信模块实现与车载终端的Zigbee通信模块之间的通信；远距离通信模块实现与智能交通管理服务中心之间的通信，可根据需要选择有线或无线的方式；显示模块用于显示所有到达本站的各路公交车的信息，包括到达时间、拥挤度等信息；电源模块用于给智能站牌终端各模块提供必要的工作电源。智能站牌终端除了能够用于显示到达本站各路公交车信息以外，还具有基站的功能，因此智能站牌终端与基站共同实现对各公交线路的无缝覆盖。如图4所示，所述车载终端包括第三微处理器模块、RFID识别模块、数据采集模块、定位模块、第三存储模块、第三Zigbee通信模块、Gprs通信模块、第二显示模块和第三电源模块，所述RFID识别模块、数据采集模块、定位模块、第三存储模块、第三Zigbee通信模块、Gprs通信模块、第二显示模块分别与第三微处理器模块相连通，所述第三电源模块分别与第三微处理器模块、RFID识别模块、数据采集模块、定位模块、第三存储模块、第三Zigbee通信模块、Gprs通信模块和第二显示模块相连通。其中微处理器模块为主控模块；RFID识别模块用于提供车辆身份信息，如车型、车牌、所属公司、联系方式等；数据采集模块用来获取当前车况，如果是公交车则主要包括是否故障、即时速度、拥挤度等信息，如果是出租车，则主要包括是否故障、即时速度、是否空闲等信息；第三存储模块用来保存数据采集模块采集的信息以及车载终端接收到的信息；定位模块用于确定车辆当前位置，其中公交车由于出行线路比较固定，可通过与基站、站牌终端的通信确定当前所在位置，因此公交车可不配卫星定位模块；而出租车由于出行线路不固定，甚至会离开城市，因此其定位模块主要采用卫星定位模块(如GPS或者北斗);第三Zigbee通信模块用于实现与基站或者智能站牌终端的Zi gbee通信模块之间的通信；Gprs模块作为备用通信模块,一旦第三Zi gbee通信模块无法与基站或智能站牌终端通信时，则启动Gprs模块直接与智能交通管理服务中心通信，确保车辆随时随地都能与智能交通管理服务中心保持通信畅通；显示模块用于显示当前车辆的运行状况以及收到的管理服务中心指令；电源模块用于给车载终端各模块提供必要的工作电源。手持终端可以为平板电脑、PDA、智能手机等设备，手持终端要求能通过wifi或者Grps连接到internet。通过在手持终端5上安装客户端查询软件,即可连接到智能交通管理服务中心。用户启动客户端查询软件后，可直接查询某站台某线路公交车(如A站台I路车)下一班次到达时间，也可根据出发地和目的地查询出行建议。当根据出发地和目的地进行查询时，如果手持终端有定位功能，则可自动定位当前所在地为出发地，也可输入或选择出发地，再输入或选择目的地；如没有定位功能，则需输入或选择出发地目的地和目的地。智能交通管理服务中心接收该查询条件后，根据当前路况、车况等信息通过优化分析给出最佳出行方案并发送回客户端，如最近的公交站台、可乘坐的公交线路下一班车到达时间，预计到达目的地时间；附近出租车联系方式、等候位置，以及乘坐出租车出行线路建议和估计行程时间等信息。此外，如果用户需要提前了解出行方式，则查询时可增加期望到达时间或预计出行时间作为查询条件，系统根据所要求时间段的历史路况信息和车况信息通过优化分析提供最佳出行建议，比如可乘坐公交车车次、或者建议乘坐出租车，如果发现所查时间的可能交通拥挤、路况较差，则提醒用户尽早出行，并提供可乘坐公交车车次等信息。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出:对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
权利要求
1.一种基于物联网的城市智能交通查询系统，其特征在于:所述城市智能交通查询系统包括智能交通管理服务中心、一组基站、一组智能站牌终端、一组车载终端和一组手持终端，所述智能交通管理服务中心由若干数据服务器和管理服务器组成，并构建Web服务器，所述基站和智能站牌终端分别与智能交通管理服务中心相连通，所述车载终端分别与基站和智能站牌终端相连通，所述手持终端与智能交通管理服务中心相连通。
2.根据权利要求1所述的基于物联网的城市智能交通查询系统，其特征在于:所述基站由第一微处理器模块、第一视频米集模块、第一 Zigbee通信模块、第一存储模块、第一远距离通信模块和第一电源模块组成，所述第一视频采集模块、第一 Zigbee通信模块、第一存储模块、第一远距离通信模块分别与第一微处理器模块相通，第一电源模块分别与第一微处理器模块、第一视频采集模块、第一 Zigbee通信模块、第一存储模块和第一远距离通信模块相连通。
3.根据权利要求1或2所述的基于物联网的城市智能交通查询系统，其特征在于:所述智能站牌终端主要包括第二微处理器模块、第二视频采集模块、第二 Zigbee通信模块、第二存储模块、第二远距离通信模块、第一显示模块和第二电源模块，所述第二视频采集模块、第二 Zigbee通信模块、第二存储模块、第二远距离通信模块、第一显示模块分别与第二微处理器模块相连通，所述第二电源模块分别与二微处理器模块、第二视频采集模块、第二Zigbee通信模块、第二存储模块、第二远距离通信模块和第一显示模块相连通。
4.根据权利要求3所述的基于物联网的城市智能交通查询系统，其特征在于:所述车载终端包括第三微处理器模块、RFID识别模块、数据采集模块、定位模块、第三存储模块、第三Zigbee通信模块、Gprs通信模块、第二显示模块和第三电源模块，所述RFID识别模块、数据采集模块、定位模块、第三存储模块、第三Zigbee通信模块、Gprs通信模块、第二显示模块分别与第三微处理器模块相连通，所述第三电源模块分别与第三微处理器模块、RFID识别模块、数据采集模块、定位模块、第三存储模块、第三Zigbee通信模块、Gprs通信模块和第二显示模块相连通。
5.根据权利要求1所述的基于物联网的城市智能交通查询系统，其特征在于:所述手持终端为平板电脑、P D A或者智能手机。
全文摘要
本发明公开了一种基于物联网的城市智能交通查询系统，包括智能交通管理服务中心、一组基站、一组智能站牌终端、一组车载终端和一组手持终端，所述智能交通管理服务中心由若干数据服务器和管理服务器组成，并构建Web服务器，所述基站与智能站牌终端分别与智能交通管理服务中心相连通，所述车载终端分别与基站和智能站牌终端相连通，所述手持终端与智能交通管理服务中心相连通。本发明提供的城市智能交通查询系统通过便携式手持终端，可随时随地根据出发地和目的地进行实时查询，系统根据实时路况信息和车况信息提供出行选择；还可以提前查询，系统根据历史路况信息和车况信息提供出行建议。
文档编号H04L29/08GK103198647SQ20131009681
公开日2013年7月10日 申请日期2013年3月25日 优先权日2013年3月25日
发明者冯友兵, 金贺, 仲伟波, 魏海峰, 朱志宇, 司文 申请人:江苏科技大学