接入控制方法及装置与流程

本发明涉及通信领域，具体而言，涉及一种接入控制方法及装置。

背景技术：

目前，随着通讯3g/4g网络的迅猛发展，越来越多的车载设备都集成了无线通信模块，此类车载设备产品越来越需要充当整个车内网络的控制中心。这种控制的外延也越来越大，除了车内设备的控制外，还需要作为车内乘客移动终端的网络通道和控制中枢。这就对车载设备的安全性要求越来越高。对于车载设备的安全性考虑主要有两方面：未授权用户无法连接车载设备和授权用户在离开车后连接权限能够自动回收。对于第一方面的安全考虑，业界已有丰富的实践；但针对第二方面的安全要求，当前业界常用的两种实现方法：基于lbs位置数据和基于降低车载设备射频发射功率，但这两种实现方法的缺点都很明显。

基于lbs位置数据的实现是利用连接设备的位置信息来获取和车载设备的距离以便超出限定值后采取各种回收连接权限措施。lbs方式是通过位置计算出的用户设备，通过位置计算的方法有很多局限，要有gps定位，要终端能联网。这种实现主要依赖位置数据，而不是真正的距离；而且必须建立数据连接后准确度才高，对于人员密集的停车场或路途堵车场景并不便利。

基于降低射频发射功率的实现是通过降低车载设备的射频发射功率来降低wi-fi覆盖范围，达到超出距离后回收连接权限的目的。这种实现带来的问题是一旦发射功率被降低，则所有连接到该车载设备的移动设备都受到影响，无法做到针对个体设备单独调节。

针对相关技术中对于用户设备接入网络，无法对各个用户设备进行单独控制的问题，还未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

本发明提供了一种接入控制方法及装置，以至少解决相关技术中对于用户设备接入网络，无法对各个用户设备进行单独控制的问题。

根据本发明的一个方面，提供了一种接入控制方法，包括：获取用户设备ue发送的接收信号强度指示(receivedsignalstrengthindication，简称为rssi)值和所述ue周期性发送的用于标识所述ue的标识信息；在根据所述标识信息确定所述ue为车载设备连接的ue的情况下，依据所述rssi值确定所述ue与所述车载设备之间的距离； 依据确定的所述距离，对所述ue接入网络进行控制。

进一步地，依据所述rssi值确定所述ue与所述车载设备之间的距离包括：依据所述rssi值通过预先设置的rssi值与距离的映射表，确定所述用户设备距离所述车载设备的距离。

进一步地，在获取用户设备ue发送的rssi值和所述ue周期性发送的用于标识所述ue的标识信息之前，所述方法还包括：接收所述ue发送的用于请求分配标识信息的请求消息；根据所述请求消息向所述ue分配独立非重复的标识信息。

进一步地，在根据所述请求消息向所述ue分配独立非重复的标识信息之后，所述方法还包括：根据所述标识信息判断所述ue是否是车载设备连接的ue；在判断结果为否的情况下，通知所述ue重新发起请求消息。

进一步地，所述标识信息为心跳令牌信息。

进一步地，依据确定的所述距离，对所述ue接入网络进行控制包括：通过降低所述车载设备与所述ue之间的wi-fi协商速率或带宽，依据确定的所述距离，对所述ue接入网络进行控制。

进一步地，所述方法还包括：将调整后的所述ue的接入能力通知给所述ue，其中，所述接入能力包括ue能否接入车载设备或ue接入车载设备之后与车载设备之间的数据交互速率。

根据本发明的另一方面，还提供了一种接入控制装置，包括：获取模块，用于获取用户设备ue发送的接收信号强度指示rssi值和所述ue周期性发送的用于标识所述ue的标识信息；确定模块，用于在根据所述标识信息确定所述ue为车载设备连接的ue的情况下，依据所述rssi值确定所述ue与所述车载设备之间的距离；控制模块，用于依据确定的所述距离，对所述ue接入网络进行控制。

进一步地，所述确定模块包括：确定单元，用于依据所述rssi值通过预先设置的rssi值与距离的映射表，确定所述用户设备距离所述车载设备的距离。

进一步地，所述装置还包括：接收模块，用于接收所述ue发送的用于请求分配标识信息的请求消息；分配模块，用于根据所述请求消息向所述ue分配独立非重复的标识信息。

进一步地，所述装置还包括：判断模块，用于根据所述标识信息判断所述ue是否是车载设备连接的ue；通知模块，用于在判断结果为否的情况下，通知所述ue重新发起请求消息。

通过本发明，采用获取用户设备ue发送的rssi值和用于标识所述ue的标识信息；在根据所述标识信息确定所述ue为车载设备连接的ue的情况下，依据所述rssi 值确定所述ue与所述车载设备之间的距离；依据确定的所述距离，对所述ue接入网络进行控制，解决了相关技术中对于用户设备接入网络，无法对各个用户设备进行单独控制的问题，在接入网络时实现了对单个用户设备进行分别控制，提高了用户体验。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的接入控制方法的流程图；

图2是根据本发明实施例的接入控制装置的框图；

图3是根据本发明优选实施例的接入控制装置的框图一；

图4是根据本发明优选实施例的接入控制装置的框图二；

图5是根据本发明优选实施例的接入控制装置的框图三；

图6是根据本发明实施例的车载设备和用户设备之间功能协作的示意图；

图7是根据本发明实施例的车载设备和用户设备ue之间工作模式和逻辑判断的流程图。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本发明实施例提供了一种接入控制方法，图1是根据本发明实施例的接入控制方法的流程图，如图1所示，包括：

步骤s102，获取ue发送的rssi值和用于标识该ue的标识信息；

步骤s104，在根据该标识信息确定该ue为车载设备连接的ue的情况下，依据该rssi值确定该ue与该车载设备之间的距离；

步骤s106，依据确定的距离，对ue接入网络进行控制。

通过上述步骤，通过确定车载设备与连接的ue之间的距离，依据确定的该距离，对该ue接入网络进行控制，解决了相关技术中对于用户设备接入网络，无法对各个用户设备进行单独控制的问题，在接入网络时实现了对单个用户设备进行分别控制，提高了用户体验。

ue与车载设备之间的距离的确定方式有多种，在一个可选的实施例中，可以依据 rssi值通过预先设置的rssi值与距离的映射表，确定该用户设备距离该车载设备的距离，需要说明的是，ue与车载设备之间的距离可能是准确的距离值，也可能是一个距离区间。例如，可以根据确定的距离或距离区间将用户设备分为三类：近，中，远。当然，对于分类规则可以是自定义的，一般定义1.5米以内是近距离设备；1.5米到3米是中距离设备；3米以上是远距离设备。这个分类规则可以根据具体用户需求的不同而调整。通过用户设备的rssi值和预置的rssi和距离对应关系表来计算用户设备的实际距离。

在获取用户设备ue发送的rssi值和用于标识该ue的标识信息之前，接收该ue发送的用于请求分配标识信息的请求消息，根据该请求消息向该ue分配独立非重复的标识信息，通过每个用户设备独立非重复的标识信息，便可以实现车载设备分别调节各个用户设备的wi-fi接入能力，现有技术是无法做到单独调节用户设备的。分配之后，将标识信息储存到一个集合里，为后续验证ue是否为与车载设备建立连接的ue做好准备。需要说明的是，标识信息的形式有很多种，作为一种优选的实施方式，可以是心跳令牌信息，当然也可以通过ue的mac地址，串号等对ue进行标识。之后，便可以根据该标识信息判断该ue是否是车载设备连接的ue，在判断结果为否的情况下，通知该ue重新发起请求消息。

依据确定的距离，对该ue接入网络进行控制的方式有多种，车载设备根据计算出用户设备的距离和每个用户设备的不同心跳，可以针对性的调节用户设备的wi-fi接入能力。在一个可选的实施例中，由于在初始状态下，车载设备为每个接入的ue提供的wi-fi协商速率或带宽都是最大的，但是随着ue与车载设备距离的增大，可以通过降低该车载设备与该ue之间的wi-fi协商速率或带宽，对该ue接入网络的接入能力进行控制，从而可以实现对ue的接入能力的限制。

进一步地，还可以将调整后的该ue的接入能力通知给该ue，其中，所述接入能力包括ue能否接入车载设备或ue接入车载设备之后与车载设备之间的数据交互速率。

本发明实施例还提供了一种接入控制装置，图2是根据本发明实施例的接入控制装置的框图，如图2所示，包括：

获取模块22，用于获取用户设备ue发送的接收信号强度指示rssi值和该ue周期性发送的用于标识该ue的标识信息；

确定模块24，用于在根据该标识信息确定该ue为车载设备连接的ue的情况下，依据该rssi值确定该ue与该车载设备之间的距离；

控制模块26，用于依据确定的该距离，对该ue接入网络进行控制。

图3是根据本发明优选实施例的接入控制装置的框图一，如图3所示，确定模块24包括：

确定单元32，用于依据该rssi值通过预先设置的rssi值与距离的映射表，确定该用户设备距离该车载设备的距离。

图4是根据本发明优选实施例的接入控制装置的框图二，如图4所示，该装置还包括：

接收模块42，用于接收该ue发送的用于请求分配标识信息的请求消息；

分配模块44，用于根据该请求消息向该ue分配独立非重复的标识信息。

图5是根据本发明优选实施例的接入控制装置的框图三，如图5所示，该装置还包括：

判断模块52，用于根据该标识信息判断该ue是否是车载设备连接的ue；

通知模块54，用于在判断结果为否的情况下，通知该ue重新发起请求消息。

下面以标识信息为心跳令牌信息为例，结合具体实施例对本发明实施例进行进一步说明。

用户将车载设备连接到无线网络中，打开电源开关。使用手机搜索车载设备，进行配对连接。连接完成后，用户在车内范围可以自由上网，且速率符合车载设备的空口速率指标。当用户设备离开车后，wi-fi的接入能力急剧下降，同时，在车外环境，车载设备的wi-fi覆盖范围非常有限，未经授权的用户设备在车外很难连接上车载设备。鉴于此，现有技术中存在的必须依赖数据连接和无法做到针对个体设备单独调节的限制，本发明实施例提供了一种增加软件功能模块,基于周边感知技术动态降低wi-fi接入能力。

图6是根据本发明实施例的车载设备和用户设备之间功能协作的示意图，如图6所示，主要由2部分组成：车载设备和用户设备，车载设备代表wi-fi链路中的ap设备，即广域网通信的入口。用户设备代表wi-fi链路中的sta设备。其中，车载设备包括心跳配置模块612，rssi接收模块，周边设备感知处理模块616，发布模块618，这些模块的功能由获取模块22、确定模块24、控制模块26、接收模块42、分配模块44、判断模块52以及通知模块54中部分或全部一起实现。用户设备包括心跳申请模块622，订阅模块624，rssi发送模块626。下面对各个模块进行简要说明。

心跳申请/配置模块，是一对作用相互关联的功能组合，其中心跳申请部分在用户设备实现，心跳配置部分在车载设备实现。主要作用是在用户设备发起心跳申请，而后车载设备对传输来的心跳申请进行配置处理，分配给用户设备一个独立非重复的心跳。

rssi发送/接收模块，是一对作用相互关联的功能组合，其中rssi发送部分在用户设备实现，rssi接收部分在车载设备实现。主要目的是用户设备将当前wi-fi的rssi值通过wi-fi链路发给车载设备；车载的rssi接收模块收到用户设备发来的rssi值 后，通过心跳令牌鉴别是否是本车载设备挂载的用户设备，如果是，则讲rssi值传递给感知处理模块。

订阅/发布模块，是一对作用相互关联的功能组合，其中订阅模块624在用户设备实现，发布模块618在目标设备实现。该模块的设计目的是当感知处理模块提供了处理结果后，车载设备可以根据不同终端的订阅值针对性的发送通知消息，同时，发布模块618可以控制用户设备的接入能力，达到动态降低客户wi-fi接入能力的初衷。

周边设备感知处理模块616，只存在与车载设备。具体实现是车载设备在出厂前内置一张经过实测的rssi对应距离的表格，感知处理模块在接到客户端设备的rssi值后根据内置的表格计算用户设备的距离，从而达到感知周边设备的功能。针对每个接入的用户设备，周边感知处理模块会计算出不同的结果，并将结果通过发送给发布模块618，以便后者控制用户设备的接入能力。

各个模块之间的交互如下：首先，用户设备首先发起心跳申请模块622，车载设备的心跳配置模块612接到用户设备的心跳请求后，分配一个独立非重复的心跳令牌给用户设备。其次，用户设备的订阅模块624发起订阅申请，车载设备的发布模块618接到订阅申请后，记录当前用户设备心跳令牌，带后续针对性的发布通知消息。而后，用户设备的rssi发送模块626周期性发送自身wi-fi的rssi值，车载设备的rssi接收模块收到用户设备发来的rssi后，转发给周边设备感知处理模块616。接着，车载设备的周边设备感知处理模块616根据rssi值，比对内置的rssi和距离的对应关系表，得到用户设备的分类级别，近，中，远。并针对性的对每个用户设备进行接入能力的控制，这种控制主要是通过降低wi-fi协商速率和降低带宽来实现。最终，车载设备的发布模块618将用户设备分类级别和调整接入能力作为通知消息发送给对应的用户设备。

图7是根据本发明实施例的车载设备和用户设备ue之间工作模式和逻辑判断的流程图，如图7所示，包括以下步骤：

步骤s702，用户设备通过心跳申请软件模块发起心跳申请。

步骤s704，车载设备的心跳配置模块612收到心跳请求后，分配一个和用户设备绑定的独立非重复心跳令牌，并把该令牌回传给用户设备的心跳申请模块622。

步骤s706，用户设备的订阅模块624发起注册订阅请求，车载设备的发布模块618接到该请求后，会以用户设备的心跳令牌建立唯一的对应关系。

步骤s708，用户设备的rssi发送模块626周期性发送自身wi-fi的rssi和心跳令牌信息。车载设备的rssi接收模块收到该消息后，首先判断心跳令牌信息是否和自身心跳令牌表匹配，如果匹配，则将rssi值转交给周边设备感知处理模块616；否则，通知客户终端重新发起心跳申请。

步骤s710，车载设备的周边设备感知处理模块616接到rssi值后，利用内置的 rssi和距离关系对应表，给用户设备分类：近，中，远。并针对性的对每个用户设备进行接入能力的控制，这种控制主要是通过降低wi-fi协商速率和降低带宽来实现。

步骤s712，车载设备的周边设备感知处理模块616将处理结果发送给发布模块618。

步骤s714，车载设备的发布模块618根据接收到的处理结果用户设备分类级别和调整接入能力作为通知消息发送给对应的用户设备。

至此，基于周边感知技术的动态降低wi-fi接入能力的功能宣告完成。

通过本发明实施例的上述步骤，可以使车载设备动态降低用户设备wi-fi接入能力的功能具有以下几方面的优势,提高用户体验:无需建立数据连接，只要两个移动终端具备wi-fi功能，安装上相应的软件后就可实现动态降低用户设备wi-fi接入能力的功能。无需与整个车载设备的wi-fi接入能力，本专利实现了针对各个用户设备分别降低wi-fi接入能力的功能。对于产品的易用性和稳定性,以及用户体验,都有很大程度的改善。

显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，并且在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。