本发明涉及信息采集系统技术领域，尤其涉及一种整车信息采集及上传的智能服务系统。
背景技术：
目前，随着汽车行业的迅速发展，各种专用车辆用于各种行业中，专用车辆的装备也越来越齐全；随着警用装备的发展，关于警用车辆的装备的种类增多，随之面临的问题就是对车辆及整车设备的管理会越来越复杂，车辆中安装有大量的带电设备，若想达到对带电设备的信息控制，对专用车辆中带电设备的信息采集及上传等技术问题很关键，为了实现车辆的统一管理及对带电设备的集中管理和后台服务更加及时完善，本发明设计了一种整车信息采集及上传智能服务系统。
技术实现要素：
本发明针对现有技术存在的不足和缺陷，提供一种整车信息采集及上传的智能服务系统，实现车辆的统一管理及对带电设备的集中管理和后台服务。
为实现所述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种整车信息采集及上传的智能服务系统，包括信息采集模块、传输模块和远程服务平台；
所述信息采集模块，用于对整车电器的设备信息进行采集汇总；
所述传输模块，用于将采集到的设备信息传输至远程服务平台；
所述远程服务平台，用于将设备信息进行存储。
进一步地，所述信息采集模块包括供电设备采集模块、监控设备采集模块、控制器采集模块和3g/4g设备采集模块；
所述供电设备采集模块，用于对电池组、电源、充电机及逆变器的信号采集；
所述监控设备采集模块，用于对摄像机的电压及温度信号进行采集；
所述控制器采集模块，用于对控制器总电压、加速器电压及控制器的报警信号进行采集；
所述3g/4g设备采集模块，用于对设备的温度、电压、sim卡状态、wifi状态及定位状态的信号采集。
进一步地，所述对电池组的信号采集，包括对单只电池组电压、电池组总电压、电池组放电电流及电池温度进行采集，同时对车辆电池类型进行识别；
所述对电源的信号采集，包括对syh-300型电源集中控制系统故障信号采集；
所述对充电机的信号采集，包括对充电机的电压信号采集；
所述对逆变器的信号采集，包括对逆变器ac输出端电压信号采集。
进一步地，所述传输模块包括第一转换模块、第二转换模块和传输单元；
所述第一转换模块，用于将信息采集模块采集到的信号转换成232信号传输至第二转换模块；
所述第二转换模块，用于将232信号转换成网络用rj45信号；
所述传输单元，用于将网络用rj45信号通过2g网传输至远程服务平台。
进一步地，还包括客户端，所述客户端通过网络协议与远程服务平台连接。
进一步地，所述客户端通过访问远程服务平台进行用户注册，包括一级用户和二级用户；
所述一级用户为买车方，通过登录客户端查看车辆内电器设备的实时信息；
所述二级用户为卖车方，通过登录客户端访问售后人员信息，进行签到或维修情况登记。
本发明的有益效果是：
本发明整车信息采集及上传的智能服务系统，通过信息采集模块实现对车内的供电系统、监控系统、控制器及3g/4g设备的信息进行信号采集，然后通过传输模块将采集到的电信号转换为串口通用的232信号，然后将232信号转换为网络信号进行传输至远程服务平台，能够实现对车内带电设备信息的统一管理和存储，便于集中管理，同时可以通过客户端对车辆内的信息进行实时查看，工作人员可通过客户端访问或者修改车内信息，对检查或维修情况进行记录，买车方也可通过客户端查看车辆关于车载信息的查看，双方互不影响，使用便捷；该系统使得车载信息的采集和上传更加完善，使用便捷，工作效率高。
附图说明
图1是本发明整车信息采集及上传的智能服务系统实施例1的结构示意图。
图2是本发明整车信息采集及上传的智能服务系统实施例2的结构示意图。
图3是本发明整车信息采集及上传的智能服务系统实施例2的结构示意图。
图4是本发明整车信息采集及上传的智能服务系统实施例2的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
实施例1：如图1所示，一种整车信息采集及上传的智能服务系统，包括信息采集模块101、传输模块102和远程服务平台103；所述信息采集模块101顺次连接传输模块102和远程服务平台103；
所述信息采集模块101，用于对整车电器的设备信息进行采集汇总；所述传输模块102，用于将采集到的设备信息传输至远程服务平台103；所述远程服务平台103，用于将设备信息进行存储。
实施例2：如图2所示，一种整车信息采集及上传的智能服务系统，包括信息采集模100、传输模块200、远程服务平台300和客户端400；所述信息采集模100包括供电设备采集模块201、监控设备采集模块202、控制器采集模块203和3g/4g设备采集模块204，所述传输模块200包括第一转换模块205、第二转换模块206，所述供电设备采集模块201、监控设备采集模块202、控制器采集模块203和3g/4g设备采集模块204依次连接传输模块200中的第一转换模块205、第二转换模块206、传输单元207、远程服务平台300和客户端400。
所述供电设备采集模块201，用于对电池组、电源、充电机及逆变器的信号采集；所述监控设备采集模块202，用于对摄像机的电压及温度信号进行采集；所述控制器采集模块203，用于对控制器总电压、加速器电压及控制器的报警信号进行采集；所述3g/4g设备采集模块204，用于对设备的温度、电压、sim卡状态、wifi状态及定位状态的信号采集；所述对电池组的信号采集，包括对单只电池组电压、电池组总电压、电池组放电电流及电池温度进行采集，同时对车辆电池类型进行识别；所述对电源的信号采集，包括对syh-300型电源集中控制系统故障信号采集；所述对充电机的信号采集，包括对充电机的电压信号采集；所述对逆变器的信号采集，包括对逆变器ac输出端电压信号采集。所述传输模块200包括第一转换模块205、第二转换模块206和传输单元207；所述第一转换模块205，用于将信息采集模块100采集到的信号转换成232信号传输至第二转换模块206；所述第二转换模块206，用于将232信号转换成网络用rj45信号；所述传输单元207，用于将网络用rj45信号通过2g网传输至远程服务平台300；所述远程服务平台300，用于将设备信息进行存储；所述客户端400通过网络协议与远程服务平台300连接；所述客户端400通过访问远程服务平台300进行用户注册，包括一级用户和二级用户；所述一级用户为买车方，通过登录客户端400查看车辆内电器设备的实时信息；所述二级用户为卖车方，通过登录客户端400访问售后人员信息，进行签到或维修情况登记。
作为一种可实施方式，对于信息采集模块100包括以下几种：对电池组的信号采集包括：单只电池电压（电池1电压，电池2电压……电池6电压）；电池组总电压，放电电流，电池温度（后仓电池温度、边仓电池温度）。
对于车辆电池类型识别包括：当系统检测到车辆有车载12v启动电瓶时电池显示为“启动电瓶：xxx；储能电池组：xxx”；当系统检测到车辆无车载12v启动电瓶时电池显示“启动电瓶：无；动力、储能电池组：xxx”。
对电源信号采集包括：syh-300型电源集中控制系统故障信号采集，如外电漏电开关跳闸，自备漏电开关跳闸，过载跳闸等信号；控制电压dc24v信号，充电机ac220v信号，逆变器ac输出端电压，车内插座“监控”电压，ac220v-dc12v电源：syh-300型集中控制系统上“转12v”ac220v电压，“12v+”dc12v电压；c220c-dc5v电源：syh-300型集中控制系统上“侧屏”ac220v电压；5v电压采集接口的输出电压，5v需预留电压采集接口；直流转换器：预留三组输入输出电压采集线号线，三个电源命名分别为“12v直流转换器”（输入电压，输出电压）、“24v直流转换器1”（输入电压：，输出电压）、“24v直流转换器2”（输入电压，输出电压）。
对充电机信号采集包括：充电电压，充电电流，充电量，充电时间，报警信号（过热，过流，过压，空载，接反）。
对逆变器信号采集包括：输入端电池电压，ac输出电压，输出电流，报警信号（过热，输入欠压，输入过压，输出过载）。
对摄像机的信号采集包括：工作电压，内部温度。
对控制器的信号采集包括：控制器总电压输入；加速器霍尔信号（加速器电压）；控制器的各种报警信号（低压报警、过载报警、高温报警等）。
对3g/4g设备的信息采集包括：电源电压；设备温度，硬盘状态（有，无）；录像状态（正常，异常）；摄像机通道（正常，异常）；sim卡状态（拨号，不拨号）；定位状态（定位，不定位）；wifi状态（连接，未连接）；平台注册状态（注册，未注册）。
对于买车方（二级用户）：客户可以通过登录本地客户端只能查看车辆实时信息，不能更改车辆相关信息，具体登录形式如下：用户名:******；密码：******，用户名和密码均为英文字母和数字的自由组合。
对于工作人员或售后维修登录权限（一级用户）：售后人员首先登录二级权限进入客户端400，然后再通过登录售后人员客户端400如（用户名：******；密码：******）进入售后维修界面，可进行签到并对维修情况的记录；用户名是汉字、英文字母和数字的自由组合，密码是英文字母和数字的自由组合。
如图3所示，对于同一种类别的车辆通过同样的信息采集模块100和传输模块200将车辆内部的电器设备的信息采集并上传至同一个远程服务平台300，远程服务平台300可存储不同车辆的信息，客户或者工作人员通过客户端400对任意所需车辆信息进行访问或修改。
以上所述之实施例，只是本发明的较佳实施例而已，并非限制本发明的实施范围，故凡依本发明专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本发明申请专利范围内。