汽车音响滤波器及汽车音响的制作方法

本实用新型涉及电子元器件技术领域，尤其涉及一种汽车音响滤波器及汽车音响。

背景技术：

随着科学技术的快速发展，人们对物质生活水平的要求越来越高。车载音响都会装配有滤波器，使得汽车音响播放出来的声音更加动听。

然而汽车在行驶过程中以及音响工作状态下都会产生振动，此振动会导致汽车音响滤波器的损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种抗震动的汽车音响滤波器。

本实用新型公开的汽车音响滤波器所采用的技术方案是：一种汽车音响滤波器，包括贴片滤波电路板和屏蔽腔体，所述屏蔽腔体包括相对的两侧壁，所述贴片滤波电路板两端分别与两侧壁连接，还包括多条约束板，所述约束板与屏蔽腔体一端侧壁连接；多条中心板，所述中心板与屏蔽腔体另一端侧壁连接；粘弹层，所述粘弹层设于约束板和中心板之间；所述约束板的长度和中心板的长度均小于屏蔽腔体两侧壁之间的长度，且约束板和中心板的长度总和大于屏蔽罩腔体两侧壁之间的长度，所述约束板与中心板交错排布。

作为优选方案，所述约束板与中心板空间重叠部分分别为约束板连接区和中心板连接区，所述粘弹层设于约束板连接区与中心板连接区之间。

作为优选方案，所述粘弹层为矩阵排布。

作为优选方案，所述约束板的数量比中心板的数量多一条。

作为优选方案，所述约束板的数量至少为两条。

作为优选方案，所述中心板的数量至少为一条。

作为优选方案，所述约束板与所述中心板互相平行。

作为优选方案，所述贴片滤波电路板与约束板互相平行。

本技术方案还提供一种汽车音响，包括如前述的汽车音响滤波器，所述汽车音响滤波器设于汽车音响内部。

本实用新型公开的汽车音响滤波器的有益效果是：屏蔽腔体包括相对的两侧壁，约束板与屏蔽腔体一端侧壁连接，中心板与屏蔽腔体另一端侧壁连接，约束板与中心板交错排布，且互补相连。约束板与中心板空间重叠区域通过设于其间的粘弹层实现连接。当汽车音响滤波器发生震动时，粘弹层随约束板和中心板做往复运动，通过粘弹层剪切滞回变形来耗散震动能量，从而达到降低震动的效果。

附图说明

图1是本实用新型汽车音响滤波器的结构示意图；

图2是本实用新型粘弹层的俯视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和说明书附图对本实用新型做进一步阐述和说明：请参考图1，一种汽车音响滤波器，包括贴片滤波电路板10、屏蔽腔体20、约束板30、中心板40和粘弹层50。

所述屏蔽腔体20包括相对的两侧壁，所述贴片滤波电路板20两端分别与两侧壁连接。

约束板30与屏蔽腔体20一端侧壁连接，贴片滤波电路板10与约束板30互相平行。中心板40与屏蔽腔体20另一端侧壁连接。约束板30与中心板40互相平行。

所述约束板30的长度和中心板40的长度均小于屏蔽腔体20两侧壁之间的长度，且约束板30和中心板40的长度总和大于屏蔽罩腔体20两侧壁之间的长度。

所述约束板30与中心板40交错排布。且约束板30与中心板40空间重叠部分分别为约束板连接区和中心板连接区。

约束板30与中心板40通过在约束板连接区和中心板连接区之间设有矩阵排列的粘弹层50来实现连接。当汽车音响滤波器发生震动时，粘弹层50随约束板30和中心板40做往复运动，通过粘弹层50剪切滞回变形来耗散震动能量，从而达到降低震动的效果。

上述方案中，所述约束板30的数量比中心板40的数量多一条。

上述方案中，所述约束板30的数量至少为两条。

上述方案中，所述中心板40的数量至少为一条。

本实施例还提供一种汽车音响，所述汽车音响包括如上述的汽车音响滤波器，所述汽车音响滤波器设于汽车音响内部。

本实用新型公开了一种汽车音响滤波器，屏蔽腔体包括相对的两侧壁，约束板与屏蔽腔体一端侧壁连接，中心板与屏蔽腔体另一端侧壁连接，约束板与中心板交错排布，且互补相连。约束板与中心板空间重叠区域通过设于其间的粘弹层实现连接。当汽车音响滤波器发生震动时，粘弹层随约束板和中心板做往复运动，通过粘弹层剪切滞回变形来耗散震动能量，从而达到降低震动的效果。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。