铁路分布式基站BBU集中放置设备的制作方法

本实用新型涉及GSM-R无线移动通信设备领域，具体是一种铁路分布式基站BBU集中放置设备。

背景技术：

为了加快GSM-R网络部署、建设和运维工作，当前GSM-R基站网络建设中，仍采用传统的宏基站方式，宏基站设备体积大，承重要求高、散热量大，投资成本高，建设周期长等问题突出，客观上延长了建设工期。

当前铁路受隧道通信机房场地、电源、传输等限制，隧道内设置较多的宏基站占用的更多的资源，同时不利于后期维护，特别是对于10公里以上的单线特长隧道覆盖时，考虑到时延、距离及可靠性等要求，提出采用基带池技术，通过光纤连接至各个不同物理站点的RRU。从隧道进口和出口设置分布式基站BBU，分别带隧道内RRU设备，两条单线隧道内RRU分别归属不同的BBU，那么机房内必然需设置两台BBU来管理两个隧道内的RRU。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术的问题，提供了一种铁路分布式基站BBU集中放置设备，有效提高系统容量和覆盖质量，有效解决铁路链状覆盖难题。

本实用新型包括集中在设备箱内的第一BBU单元、第二BBU单元以及电源模块，所述的第一BBU单元、第二BBU单元经过DSP0、DSP1、DSP2分别进行各自信号的处理，两个BBU单元之间通过内部高速数据口将各自的信息共享，即每个板均可以通过接口共享f1~f27，并通过CPRI光纤将信号连接到RRU从板。

所述的设备箱内设置有若干分别于两个BBU单元连接的扩展单元。

本实用新型有益效果在于：

1、解决系统容量小，覆盖质量差的问题，BBU集中放置有效提高系统容量和覆盖质量。

2、有效解决铁路链状覆盖难题。

3、高铁覆盖场景，切换控制显得特别重要，分布式基站BBU集中放置可采用星型、链型、环形等混合组网方式，结合小区合并技术能有效解决高铁网络覆盖的难题。

4、有效降低选址难度，实现快捷建网；

5、解决传统方式功耗大，传统方式站址多的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为系统框架图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型结构如图1所示包括集中在设备箱内的第一BBU单元、第二BBU单元以及电源模块。系统框架图如图2所示，所述的第一BBU单元、第二BBU单元经过DSP0、DSP1、DSP2分别进行各自信号的处理，两个BBU单元之间通过内部高速数据口将各自的信息共享，即每个板均可以通过接口共享f1~f27，并通过CPRI光纤将信号连接到RRU从板，从而达到基带载波池的RRU共享。

所述的设备箱内设置有若干分别于两个BBU单元连接的扩展单元。

BBU集中放置采用基带池技术，基带池技术是今后的应用发展趋势，BBU集中放置是基带池建设的重要手段。

传统的基站载波容量有限，无法实现小区合并等，而分布式基站设备小、功耗低、投资少，BBU集中放置则充分发挥了这些方面的优势。

BBU集中设置可实现：

1、基带资源载波池多RRU共享；

2、解决话务不均问题；

3、提交网络资源的利用率；

4、扩容升级，方便快捷

5、节能减排，能耗低，降低运营成本

6、缩短建设周期及成本

BBU集中放置是基带池技术实现的重要手段，因此BBU集中放置对网络的影响直接关系到基带池技术的实施。

与传统的方式相比，分布式基站设备功耗低，投资小，大大降低能耗，节约传输、电力等资源，而BBU集中放置，则充分发挥了这些方面的优势。BBU集中放置提高了在一定程度上提高了网络的可靠性、稳定性。

主要技术参数描述：

1、支持自动时延调整，时延调节范围：≥200us。

2、BBU与RRU设备之间支持星形、链形、环型、交织型等组网方式。

3、系统支持最大载波数27个。

4、系统支持同小区合并和小区分裂。

5、支持8路CPRI光口。

本实用新型具体应用途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。