一种铁路联锁信号管理系统的制作方法

本发明涉及管理系统技术领域，特别是涉及一种铁路联锁信号管理系统。

背景技术：

联锁是指为了保证铁路车站行车和调车作业的安全，在信号机、道岔和进路之间通过技术手段建立的相互制约关系,在铁路运行中起到很大的作用，保障铁路运行的切换和轨道变化，而铁路联锁信号管理系统正是对铁路控制系统中每路铁路联锁信号进行统一分析和管理，更高效的保障铁路运行的安全，而铁路联锁信号的信息交互的距离较远，很容易产生多普勒效应，出现信号偏移现象，从而导致铁路联锁信号管理系统接收到的信号失真，给铁路联锁信号管理系统的运行带来严重的后果。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明之目的在于提供一种铁路联锁信号管理系统，能够对铁路联锁信号发射模块输出的模拟信号校准。

其解决的技术方案是，一种铁路联锁信号管理系统，包括滤波接收模块、推挽振荡模块，所述滤波接收模块接收铁路联锁信号发射模块输出的模拟信号，滤波接收模块连接推挽振荡模块，推挽振荡模块输出信号经信号发射器e1发送至铁路联锁信号管理系统终端内；

所述推挽振荡模块包括三极管q1，三极管q1的基极接电阻r3的一端和二极管d2的正极，三极管q1的集电极接三极管q3的集电极、电阻r3的另一端和电源+5v，三极管q1的发射极接三极管q2的发射极、三极管q4的发射极和电容c2、电阻r5的一端，三极管q2的基极接电阻r4的一端和二极管d3的负极，三极管q2的集电极和电阻r4的另一端接地，电阻r5的另一端接地，电容c2的另一端接电阻r8的一端和运放器ar1的同相输入端，电阻r8的另一端接地，运放器ar1的反相输入端接电阻r7、电阻r11、电容c3的一端和三极管q3、三极管q4的基极，电阻r7的另一端接电源3.3v，三极管q3的发射极接电阻r9的一端，电阻r9的另一端接运放器ar2的反相输入端，运放器ar2的同相输入端接电阻r10的一端，电阻r11的另一端接电阻r12、电阻r17、电容c4的一端和三极管q4的集电极，电容c4的另一端接地，电容c3的另一端接二极管d4的正极，二极管d4的负极接电阻r10、电阻r12的另一端和三极管q5的集电极、电容c5的一端，电容c5的另一端接电阻r13的一端，电阻r13的另一端接电阻r14的一端，电阻r14的另一端接三极管q5的基极和电容c6、电容c8、电阻r15的一端，电阻r15、电容c8的另一端接地，三极管q5的发射极接电容c6的另一端和电容c7的一端，电容c7的另一端接电感l2的一端和运放器ar4的同相输入端，电感l2的另一端接地，电阻r17的另一端接二极管d5的正极，二极管d5的负极接运放器ar3的同相输入端，运放器ar3的反相输入端接运放器ar3的输出端和二极管d6的正极，二极管d6的负极接运放器ar4的输出端和电阻r16的一端、运放器ar2的输出端、运放器ar4的反相输入端，电阻r16的另一端接信号发射器e1。

由于以上技术方案的采用，本发明与现有技术相比具有如下优点；

1.运用三极管q1、三极管q2和二极管d2、二极管d3组成推挽电路既提高电路的负载能力，又提高开关速度，同时利用二极管d2、二极管d3缓冲三极管q1、三极管q2的导通电压，克服传统的推挽电路的交越失真现象，然后运用运放器ar1和电容c2组成去噪电路，最后运用电容c3、电容c4和电阻r11、电阻r12组成降噪电路进一步去噪，从而实现降低信号噪声比的作用；

2.在去除噪声的基础上才能运用三极管q5和电容c6-电容c8组成振荡电路放大信号频率，利用三极管q5的开关性质为电容c7、电感l2组成lc电路充电，然后lc电路振荡放大信号频率，在频率调节的基础上，需要保证信号振幅的稳定，设计两路调节，一路利用三极管q3高电平导通，反馈信号至运放器ar2反相输入端内，运放器ar2比较调节去噪电路输出信号后直接反馈至运放器ar4反相输出端，降低运放器ar4输出信号电位，同理，二路运用三极管q4反馈低电平信号经运放器ar3跟随信号后直接补偿至运放器ar4输出端，通过在放大信号频率的基础上，稳定信号振幅，从而保证信号发射时的频率、振幅符合信道的标准。

附图说明

图1为本发明一种铁路联锁信号管理系统的模块原理图。

具体实施方式

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

一种铁路联锁信号管理系统，包括滤波接收模块、推挽振荡模块，所述滤波接收模块接收铁路联锁信号发射模块输出的模拟信号，滤波接收模块连接推挽振荡模块，推挽振荡模块输出信号经信号发射器e1发送至铁路联锁信号管理系统终端内；

为了防止铁路联锁信号的信息交互产生多普勒效应，出现信号偏移现象，需要保证信号发射时的频率、振幅符合信道的标准，因此滤波接收模块接收铁路联锁信号发射模块输出的模拟信号，也即是本电路设置在铁路联锁信号发射模块输出端处，对输出的模拟信号调节，转换为符合信道的标准模拟信号，先运用电感l1和电容c1、电阻r1、电阻r2组成lc串联电路，滤除信号中的谐波，然后推挽振荡模块先运用三极管q1、三极管q2和二极管d2、二极管d3组成推挽电路既提高电路的负载能力，又提高开关速度，同时利用二极管d2、二极管d3缓冲三极管q1、三极管q2的导通电压，克服传统的推挽电路的交越失真现象，利用电压+5v流经二极管d2、二极管d3的导通电压补偿三极管q1、三极管q2的基极电压，从而克服传统的推挽电路的交越失真，同时保留推挽电路原有的功能，然后运用运放器ar1和电容c2组成去噪电路，利用电容c2为耦合电容，降低运放器ar1同相输入端噪声比，然后运放器ar1缓冲比较信号，运放器ar1反相输入端接电源+3.3v，经电阻r7分压，实现调节运放器ar1输出信号振幅的作用，最后运用电容c3、电容c4和电阻r11、电阻r12组成降噪电路进一步去噪，电容c3为去耦电容，电容c4为旁路电容，从而实现降低信号噪声比的作用，在去除噪声的基础上才能运用三极管q5和电容c6-电容c8组成振荡电路放大信号频率，利用三极管q5的开关性质为电容c7、电感l2组成lc电路充电，然后lc电路振荡放大信号频率，同时为了防止振荡过程中产生新的谐波，运用电容c8滤除信号谐波，最后输入运放器ar4同相输入端内，在频率调节的基础上，需要保证信号振幅的稳定，设计两路调节，一路利用三极管q3高电平导通，反馈信号至运放器ar2反相输入端内，运放器ar2比较调节去噪电路输出信号后直接反馈至运放器ar4反相输出端，降低运放器ar4输出信号电位，同理，二路运用三极管q4反馈低电平信号经运放器ar3跟随信号后直接补偿至运放器ar4输出端，通过在放大信号频率的基础上，稳定信号振幅，从而保证信号发射时的频率、振幅符合信道的标准，然后经信号发射器e1发送至铁路联锁信号管理系统终端内；

所述推挽振荡模块具体结构，三极管q1的基极接电阻r3的一端和二极管d2的正极，三极管q1的集电极接三极管q3的集电极、电阻r3的另一端和电源+5v，三极管q1的发射极接三极管q2的发射极、三极管q4的发射极和电容c2、电阻r5的一端，三极管q2的基极接电阻r4的一端和二极管d3的负极，三极管q2的集电极和电阻r4的另一端接地，电阻r5的另一端接地，电容c2的另一端接电阻r8的一端和运放器ar1的同相输入端，电阻r8的另一端接地，运放器ar1的反相输入端接电阻r7、电阻r11、电容c3的一端和三极管q3、三极管q4的基极，电阻r7的另一端接电源3.3v，三极管q3的发射极接电阻r9的一端，电阻r9的另一端接运放器ar2的反相输入端，运放器ar2的同相输入端接电阻r10的一端，电阻r11的另一端接电阻r12、电阻r17、电容c4的一端和三极管q4的集电极，电容c4的另一端接地，电容c3的另一端接二极管d4的正极，二极管d4的负极接电阻r10、电阻r12的另一端和三极管q5的集电极、电容c5的一端，电容c5的另一端接电阻r13的一端，电阻r13的另一端接电阻r14的一端，电阻r14的另一端接三极管q5的基极和电容c6、电容c8、电阻r15的一端，电阻r15、电容c8的另一端接地，三极管q5的发射极接电容c6的另一端和电容c7的一端，电容c7的另一端接电感l2的一端和运放器ar4的同相输入端，电感l2的另一端接地，电阻r17的另一端接二极管d5的正极，二极管d5的负极接运放器ar3的同相输入端，运放器ar3的反相输入端接运放器ar3的输出端和二极管d6的正极，二极管d6的负极接运放器ar4的输出端和电阻r16的一端、运放器ar2的输出端、运放器ar4的反相输入端，电阻r16的另一端接信号发射器e1；所述滤波接收模块包括电感l1，电感l1的一端接电阻r1、电阻r2、电容c1的一端，电阻r1的另一端接稳压管d1的负极和电容c1的另一端以及铁路联锁信号发射模块的信号输出端口，稳压管d1的正极接地，电感l1的另一端接电阻r2的另一端和推挽振荡模块信号输入端口。

本发明具体使用时，为了防止铁路联锁信号的信息交互产生多普勒效应，出现信号偏移现象，需要保证信号发射时的频率、振幅符合信道的标准，因此滤波接收模块接收铁路联锁信号发射模块输出的模拟信号，也即是本电路设置在铁路联锁信号发射模块输出端处，对输出的模拟信号调节，转换为符合信道的标准模拟信号，先运用电感l1和电容c1、电阻r1、电阻r2组成lc串联电路，滤除信号中的谐波，然后推挽振荡模块先运用三极管q1、三极管q2和二极管d2、二极管d3组成推挽电路既提高电路的负载能力，又提高开关速度，同时利用二极管d2、二极管d3缓冲三极管q1、三极管q2的导通电压，克服传统的推挽电路的交越失真现象，利用电压+5v流经二极管d2、二极管d3的导通电压补偿三极管q1、三极管q2的基极电压，从而克服传统的推挽电路的交越失真，同时保留推挽电路原有的功能，然后运用运放器ar1和电容c2组成去噪电路，利用电容c2为耦合电容，降低运放器ar1同相输入端噪声比，然后运放器ar1缓冲比较信号，运放器ar1反相输入端接电源+3.3v，经电阻r7分压，实现调节运放器ar1输出信号振幅的作用，最后运用电容c3、电容c4和电阻r11、电阻r12组成降噪电路进一步去噪，电容c3为去耦电容，电容c4为旁路电容，从而实现降低信号噪声比的作用，在去除噪声的基础上才能运用三极管q5和电容c6-电容c8组成振荡电路放大信号频率，利用三极管q5的开关性质为电容c7、电感l2组成lc电路充电，然后lc电路振荡放大信号频率，同时为了防止振荡过程中产生新的谐波，运用电容c8滤除信号谐波，最后输入运放器ar4同相输入端内，在频率调节的基础上，需要保证信号振幅的稳定，设计两路调节，一路利用三极管q3高电平导通，反馈信号至运放器ar2反相输入端内，运放器ar2比较调节去噪电路输出信号后直接反馈至运放器ar4反相输出端，降低运放器ar4输出信号电位，同理，二路运用三极管q4反馈低电平信号经运放器ar3跟随信号后直接补偿至运放器ar4输出端，通过在放大信号频率的基础上，稳定信号振幅，从而保证信号发射时的频率、振幅符合信道的标准，然后经信号发射器e1发送至铁路联锁信号管理系统终端内。

以上所述是结合具体实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明具体实施仅局限于此；对于本发明所属及相关技术领域的技术人员来说，在基于本发明技术方案思路前提下，所作的拓展以及操作方法、数据的替换，都应当落在本发明保护范围之内。