以使从后面要描述的WiFi模块13发出的电波信号的强度变弱，或使所述电波信号的发射本身停止。另外，进而还可以通过降低移动通信模块12和WiFi模块13之间的数据通信量，以此降低该两个模块之间的通信速度；或者，停止移动通信模块12和WiFi模块13之间的数据通信。在此，降低WiFi无线网络连接服务的连接状态，等同于降低WiFi无线网络连接服务中的WiFi的通信速度、或者使其为O。这样的控制也能够被控制部中的控制软件实现。
[0026]WiFi模块13用于基于移动通信模块12连接的移动通信网络来提供覆盖车内的WiFi无线网络连接服务。也就是说，本实施方式的无线通信设备10具有作为无线路由设备的功能。WiFi模块13与车内乘客使用的移动终端设备4经由WiFi天线6进行WiFi通信。移动终端设备4例如是智能手机，平板电脑等；图1中只是示意性地示出了一个移动终端设备4，实际的移动终端设备4可以是多个。除此之外，WiFi模块13还可以与车辆上搭载的其他需要无线网络连接服务的装置经由WiFi天线6进行WiFi通信。车辆上搭载的其他需要无线网络连接服务的装置例如是车辆的导航装置3，但不限于导航装置3，还可以是车载多媒体系统等需要无线网络连接服务的装置。图1所示的WiFi模块13集成有蓝牙模块(未示出)从而可以经由蓝牙天线7与导航装置3进行蓝牙通信，WiFi模块13与导航装置3之间较大数据量的通信(例如，地图下载或更新)可以通过WiFi通信完成；而较小数据量的通信(例如，语音数据)可以通过蓝牙通信完成。但是，对于本发明而言，蓝牙模块并不是必需的，而且不是必需集成在WiFi模块13中。
[0027]WiFi又叫做W1-Fi或Wifi，W1-Fi联盟(Wi_Fi Alliance)将其定义为任何基于 IEEE (Institute of Electrical and Electronics Engineers:电气和电子工程师协会)802.11标准的无线局域网络产品。虽然图1示例性地示出了 WiFi模块13，提供WiFi无线网络连接服务，但是本发明不限于此。WiFi模块13还可以被替换成其他的提供相应的无线网络连接服务的无线网络连接模块。例如，还可以替换成WAPI模块，以提供WAPI无线网络连接服务，WAPI (WLAN Authenticat1n and Privacy Infrastructure:无线鉴别和保密基础结构)是一个关于无线局域网的中华人民共和国国家标准。此外，无线通信设备10所包括的无线网络连接模块的类型的数量不限，也就是说，还可以同时包括多个类型的无线网络连接模块，从而可以提供多个类型的无线网络连接服务，例如，可以使得一个无线通信设备10同时提供WiFi和WAPI无线网络连接服务。
[0028]SIM卡槽14用于安装移动运营商提供的S頂卡。LED指示灯15用于指示无线通信设备10的工作状态。
[0029]无线通信设备10中的GPS模块16用于基于GPS卫星定位系统I获取所述无线通信设备10的位置信息。当无线通信设备10位于车内时，GPS模块16所获取的无线通信设备10的位置信息基本上就对应车辆的位置信息；而当无线通信设备10被取出车外时，GPS模块16所获取的无线通信设备10的位置信息就与车辆的位置信息无关。优选地，在本实施方式中，将GPS模块16获取的无线通信设备10的位置信息通过由移动通信模块12连接的移动通信网络，定期向后述远程控制中心2发送。
[0030]本发明可以基于任意的卫星定位系统，例如全球四大卫星定位系统:美国的GPS(Global Posit1ning System:全球定位系统),欧盟的伽利略定位系统，俄罗斯的GL0NASS(GLObal NAvigat1n Satellite System:格洛纳斯系统)，以及中国的BDS(BeiDouNavigat1n Satellite System:北斗卫星导航系统)。虽然图1示例性地示出了 GPS模块16和GPS卫星定位系统1，但是本发明不限于此，本发明的实现不依赖于具体的卫星定位系统的类型。
[0031]远程控制中心2是基于通过移动通信模块12连接的移动通信网络，通过互联网线路连接的数据中心。通过车辆与远程控制中心2的移动通信(4G LTE, CDMA, GSM, GPRS等)，可以提供各种各样的服务，例如，从车辆实时地发送车辆的位置信息、安全气囊的工作信息、门锁锁定信息等车辆关联信息，由此能够提供目的地的设定、天气信息、故障信息的提供、被盗车辆追踪服务、忘记关闭门锁通知等各种各样的服务。在本实施方式中，远程控制中心具备:接受部，接收从无线通信设备发送由GPS模块获取的无线通信设备的位置信息；记忆部，保存接受部所接收的无线通信设备的位置信息与该位置信息被获取的时间点的时刻信息；中心侧判定部，按照后述逻辑判定无线通信设备是否被取出车外使用；发送部，将根据判定部的判定结果信息或与判定结果对应的信号发送到无线通信设备。在此，发送部发送的与判定结果对应的信号可以是表示判定结果本身的信号、或者也可以是作为基于判定结果使无线网络连接服务的连接状态降低的控制指令的信号。
[0032]另外，在本实施方式中，将作为移动通信部的一例的移动通信模块12与作为卫星定位部的一例的GPS模块16用独自的模块示例，但是本发明不限于此。例如，也可以使负责到移动通信网络的连接的部分与负责基于卫星测位系统获取位置信息功能的部分以一个芯片来共享共同的内存的共享内存的结构来实现。这样的情况下，有设计软件程序上比较容易设计的优势。
[0033]下面参考附图描述本发明基于GPS模块16所获取的位置信息对无线通信设备10进行监控的流程。
[0034]<第一实施例>
[0035]图2是示出了根据第一实施例的流程图。如图2所示，在无线通信设备10的外部电力接通时，无线通信设备10定期地(例如，每6秒一次地)向远程控制中心2上传通过GPS模块16获取的位置信息和与位置信息关联的时刻信息(步骤S100)。相应地，远程控制中心2定期地(例如，每6秒一次地)获得无线通信设备10上传的位置信息和关联的时刻信息(步骤S102)。远程控制中心2从获得的多个位置信息和时刻信息计算无线通信设备10的平均移动速度(步骤S104)，例如，远程控制中心2每获得两个位置信息计算一次平均移动速度。远程控制中心2确定是否计算的平均移动速度在基准平均移动速度范围之外的状态持续预定时间以上(步骤S106)。当远程控制中心2确定计算的平均移动速度在基准平均移动速度范围之外的状态持续预定时间以上时(步骤S106:是)，则判定无线通信设备10被取出车外使用，远程控制中心2向无线通信设备10发送降低WiFi的通信速度的指令，以限制用户对无线通信设备10的非正常使用(步骤:S108)，无线通信设备10接收到该指令后降低WiFi的通信速度(步骤S110);反之(步骤S106:否)，则判定无线通信设备10是在车内使用，即无线通信设备10是在正常使用。
[0036]图2所示的第一实施例中的判定条件的原理是:通常车速是有一个合理的基准范围，例如小于120公里/小时。如果无线通信设备10是在车内使用，那么其移动速度应该与车速相同，因此计算的平均移动速度应该在这个基准范围内。如果计算的平均移动速度是250公里/小时，在基准范围之外并且该状态持续预定时间以上，那么有可能是无线通信设备10被用户取出车外，拿到高速铁路等交通工具上在旅途中使用。
[0037]此外，还可能存在这种情况，即发现计算的无线通信设备10的平均移动速度在特定时间段期间一直是0，也就是说，在特定时间段期间无线通信设备10处于静止状态，没有运动，但是仍然接通着外部电力处于开启状态定期地上传位置信息和时刻信息。这种情况有可能是用户在短暂的停车的时候将车内ACC电源接通，在车内利用WiFi上网。但是，一般用户不可能连续很长时间(例如，超过两天)在静止的车辆中上网。因此，如果计算的无线通信设备10的平均移动速度是O或者大致为O的状态持续超过预定时间(例如，两天)，则很有可能是用户将无线通信设备10取出车外，拿到家里在使用。因此，在第一实施例中，判定所述无线通信设备10被取出车外使用所需要满足的判定条件是:计算的平均移动速度在基准平均移动速度范围之外的状态持续预定时间以上。
[0038]<第一实施例的变型实施例>
[0039]图2所示的第一实施例是以计算的平均移动速度在基准平均移动速度范围之外的状态持续预定时间以上作为判定条件。该实施例的判定条件存在一个变型实施例，即，确定是否计算的无线通信设备10在给定周期的移动距离在基准移动距离范围之外的状态持续预定时间以上。这种基于给定周期的移动距离的变型实施例本质与基于平均移动速度的第一实施例等同，因为如果平均移动速度是在基准移动速度范围之内，那么给定周期的移动距离也应该在相应的基准移动距离范围之内。
[0040]<第二实施例>
[0041]图3是示出了根据第二实施例的流程图。如图3所示，在无线通信设备10的外部电力接通时，无线通信设备10定期地(例如，每6秒一次地)向远程控制中心2上传通过