一种铁路沿线基站的节能方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及接入网领域，特别是涉及一种铁路沿线基站的节能方法及装置。
【背景技术】
[0002] 现今，高速铁路覆盖了国内大部分的地区，其路线都选在偏僻的郊区，为了给高铁 上的用户提供更好的网络覆盖，各移动运营商在铁路沿线搭设了相应配套的无线基站用来 保证用户体验。目前高速移动通信面临的巨大挑战有：
[0003] (1).穿透损耗大。高速铁路的新型列车采用全封闭车厢结构，车箱体为不镑钢或 铅合金等金属材料，车窗玻璃为较厚的玻璃材料，导室外无线信号在高速列车内的穿透损 耗较大，给车体内的无线覆盖带来较大困难。不同列车由于材质W及速度上的差异，其对于 无线信号的穿透损耗差别很大。不同的入射角对应的穿透损耗不同，当信号垂直入射时的 穿透损耗最小。当基站的垂直位置距离铁道较近时，覆盖区边缘信号进入车厢的入射角小， 穿透损耗大。
[0004] (2).多普勒频偏。列车高速运动将引起多普勒频偏，导致接收端接收信号频率发 生变化，且频率变化的大小和快慢与列车的速度相关。高速引起的大频偏对于接收机解调 性能提升是一个极大的挑战。
[0005] (3).切换频繁。由于单站覆盖范围有限，列车高速移动将在短时间内穿越多个小 区的覆盖范围，引起频繁的小区间切换，进而影响网络的整体性能。
[0006] 目前在铁路沿线一般采用RRU(RadiC) remote unit的缩写，射频拉远单元）共小 区技术，其基于分布式基站架构开发，通过RRU拉远，一个BBU(Building Base band化ite 的缩写，室内基带处理单元）下的多个子小区物理上分属不同站址，逻辑上属于同一个小 区。当属于同一逻辑小区的多个RRU覆盖区域部分重叠连环相连之后，构成一个狭长地带 的高信号强度的适合铁路沿线的小区覆盖方案，有利于增加覆盖信号强度，图1所示。共小 区覆盖下的移动业务，上行方向共小区的所有子小区所有时刻都保持接收状态，下行方向 共小区的所有子小区所有时刻广播信道保持发射状态，其他信道只选择质量最佳的子小区 发射。
[0007] 多RRU共小区优点有；（1)减少小区间的切换，提高切换成功率。RRU多站点共小 区技术极大的拓宽了单小区的覆盖范围（按照单个子小区覆盖500米计算，配置8个子小 区，则覆盖能够达到近4公里），共小区的不同子小区之间不再需要切换，取而代之的是不 同子小区之间的接力。移动台在穿越该覆盖区域时只发生入小区切换和出小区切换，通过 子小区间的切换实现业务的延续。（2)提高载频利用率。降低频率规划难度，减少干扰。铁 路沿线的话务量分布有特殊性，列车相隔距离较远，对于一段铁路线来说，虽然有连续几个 小区覆盖，但是主要话务量往往集中在一个小区中。RRU多站点共小区拉长了小区的覆盖长 度，提高了频点的利用率，同时减少了相邻小区的频点干扰。
[0008] 但同时，多RRU共小区中，铁路移动通信网络的基站信号是持续发射的，不论是否 有列车经过，基站都会向外福射信号W保证列车经过的时候及时地提供足够的信号，在没 有列车经过的时候，浪费了很多资源能量；另外，铁路移动通信网络的信号和运营商公网部 署的基站是有重叠覆盖的，高铁沿线基站采用长期加大发射功率的方式为高铁列车上的用 户提供足够好的服务，在没有高铁列车经过时，由于频段配置，有时还会对高铁沿线附近的 公网造成严重的干扰。
[0009] 现有的技术方案一般采用基于负荷等参数的基站唤醒、关闭。适用于补偿小区和 节能小区分层覆盖的场景，当补偿小区负载超过设定阔值时向节能小区发送小区唤醒呼叫 指令，激活节能小区处理用户接入请求；后者当负载下降时选择性地关闭节能小区。送种 方案针对城区蜂窝网络中用户的潮钦效应而提出，在白天负载高于某口限值时开启节能小 区，在晚上负载低时与某口限值时关断节能小区来达到省电及提高系统能效的目的。
[0010] 但是上述基于负荷等参数的基站唤醒、关闭的技术方案在判决的时候需要一个口 限值，在铁路沿线送种列车中用户数不固定的场景下，负荷等参数的口限值难W配置，若设 置成一个较小的口限值则容易造成误判，达不到节能的目的。
[0011] 具体原因是，铁路沿线处于低功耗模式的基站不同于分层网中的节能小基站，后 者有补偿基站进行覆盖，整体负荷较低时，补偿基站也可W承载一部分负荷，负荷判断不需 要特别精确，但是铁路沿线处于低功耗模式的基站是专用于列车用户的，一般没有其他基 站覆盖，在有任何列车用户到达时，即使在列车用户非常少的情况下，铁路沿线基站也都必 须实现准确的提前唤醒。
[0012] 因此，现有技术方案中存在的问题是铁路沿线场景下使用参数口限值判断基站的 关闭和唤醒时，由于参数变化不明显不容易设置合理地口限值，因此达不到应有节能。
【发明内容】
[0013] 本发明的目的在于提供一种铁路沿线基站的节能方法及装置，解决铁路沿线场景 下使用参数口限值判断基站的关闭和唤醒时，由于参数变化不明显不容易设置合理地口限 值，因此达不到应有节能的问题。
[0014] 为了解决上述技术问题，本发明提供一种铁路沿线基站的节能方法，应用于决策 小区，所述方法包括：
[0015] 获取所述决策小区的第一预设参数的增大变化量或者所述第一预设参数的减小 变化量，其中所述第一预设参数为在列车驶入第一小区时受所述第一小区的影响而变大 W及在列车驶出第二小区时受所述第二小区的影响而变小的网络性能参数，且所述第一小 区、所述决策小区及所述第二小区依次相邻呈链状排列；
[0016] 在所述增大变化量达到预设第一变化量值时，向所述决策小区的基站发送去激活 基站的低功耗模式的第一控制指令；
[0017] 在所述减小变化量达到预设第二变化量值时，向所述决策小区的基站发送激活基 站的低功耗模式的第二控制指令。
[0018] 其中，所述的铁路沿线基站的节能方法还包括：
[0019] 所述决策小区接收来自决策小区的链状相邻小区中服务小区的第一控制指令，触 发所述决策小区的基站由低功耗模式进入正常工作模式；或者
[0020] 所述决策小区接收来自决策小区的链状相邻小区中服务小区的第二控制指令，触 发所述决策小区的基站由正常工作模式进入低功耗模式。
[0021] 进一步的，所述第一预设参数为所述决策小区的基站上行每个物理资源块PRB上 检测到的干扰噪声的平均值。
[0022] 本发明提供一种铁路沿线基站的节能方法，应用于服务小区，所述服务小区为决 策小区的链状相邻小区，所述方法包括：
[0023] 获取所述服务小区的第二预设参数的增大变化量或者减小变化量，其中所述第二 预设参数为列车驶入/驶出所述服务小区使得所述服务小区的网络性能参数有变化的参 数；
[0024] 在所述第二预设参数的增大变化量为预设第H变化量值时，向所述决策小区的基 站发送去激活基站的低功耗模式的第一控制指令；或者
[0025] 在所述第二预设参数的减小变化量为预设第四变化量值时，向所述决策小区的基 站发送去激活基站的低功耗模式的第一控制指令；
[0026] 在所述决策小区的基站开启预设时间后，向所述决策小区的基站发送激活基站的 低功耗模式的第二控制指令。
[0027] 进一步的，所述在所述第二预设参数的增大变化量为预设第H变化量值时，向所 述决策小区的基站发送去激活基站的低功耗模式的第一控制指令的步骤，具体为：
[0028] 在所述第二预设参数的增大变化量为预设第H变化量值时，经由预设接口向所述 决策小区的基站发送去激活基站的低功耗模式的第一控制指令。
[0029] 进一步的，所述在所述第二预设参数的减小变化量为预设第四变化量值时，向所 述决策小区的基站发送去激活基站的低功耗模式的第一控制指令的步骤，具体为：
[0030] 在所述第二预设参数的减小变化量为预设第四变化量值时，经由预设接口向所述 决策小区的基站发送去激活基站的低功耗模式的第一控制指令。
[0031] 进一步的，所述第二预设参数为小区用户平均负载参考信号接收功率RSRP数值。
[0032] 相应的，本发明提供一种铁路沿线基站的节能装置，应用于决策小区，所述装置包 括：
[0033] 第一获取模块，用于获取所