述决策小区的第一预设参数的增大变化量或者所述第 一预设参数的减小变化量，其中所述第一预设参数为在列车驶入第一小区时受所述第一小 区的影响而变大W及在列车驶出第二小区时受所述第二小区的影响而变小的网络性能参 数，且所述第一小区、所述决策小区及所述第二小区依次相邻呈链状排列；
[0034] 第一发送模块，用于在所述增大变化量达到预设第一变化量值时，向所述决策小 区的基站发送去激活基站的低功耗模式的第一控制指令；
[0035] 第二发送模块，用于在所述减小变化量达到预设第二变化量值时，向所述决策小 区的基站发送激活基站的低功耗模式的第二控制指令。
[0036] 进一步的，所述的铁路沿线基站的节能装置还包括：
[0037] 第一接收模块，用于所述决策小区接收来自决策小区的链状相邻小区中服务小区 的第一控制指令，来触发所述决策小区的基站由低功耗模式进入正常工作模式；或者
[0038] 第二接收模块，用于所述决策小区接收来自决策小区的链状相邻小区中服务小区 的第二控制指令，来触发所述决策小区的基站由正常工作模式进入低功耗模式。
[0039] 进一步的，所述第一预设参数为所述决策小区的基站上行每个物理资源块PRB上 检测到的干扰噪声的平均值。
[0040] 本发明提供一种铁路沿线基站的节能装置，应用于服务小区，所述服务小区为决 策小区的链状相邻小区，所述装置包括：
[0041] 第二获取模块，用于获取所述服务小区的第二预设参数的增大变化量或者减小变 化量，其中所述第二预设参数为列车驶入/驶出所述服务小区使得所述服务小区的网络性 能参数有变化的参数；
[0042] 第H发送模块，用于在所述第二预设参数的增大变化量为预设第H变化量值时， 向所述决策小区的基站发送去激活基站的低功耗模式的第一控制指令；或者
[0043] 在所述第二预设参数的减小变化量为预设第四变化量值时，向所述决策小区的基 站发送去激活基站的低功耗模式的第一控制指令；
[0044] 第四发送模块，用于在所述决策小区的基站开启预设时间后，向所述决策小区的 基站发送激活基站的低功耗模式的第二控制指令。
[0045] 进一步的，所述第H发送模块包括：
[0046] 第一发送子模块，用于在所述第二预设参数的增大变化量为预设第H变化量值 时，经由预设接口向所述决策小区的基站发送去激活基站的低功耗模式的第一控制指令。
[0047] 进一步的，所述第H发送模块包括：
[0048] 第二发送子模块，用于在所述第二预设参数的减小变化量为预设第四变化量值 时，经由预设接口向所述决策小区的基站发送去激活基站的低功耗模式的第一控制指令。
[0049] 进一步的，所述第二预设参数为小区用户平均负载参考信号接收功率RSRP数值。
[0050] 本发明的上述技术方案的有益效果如下：
[0051] 本发明的方案中，通过在被第一小区影响的决策小区的第一预设参数的增大变化 量为预设第一变化量值时，向所述决策小区的基站发送去激活基站的低功耗模式的第一控 制指令，使得决策小区的基站由低功耗模式变为正常工作模式；在被第一小区影响的决策 小区的第一预设参数的减小变化量为预设第二变化量值，向所述决策小区的基站发送激活 基站的低功耗模式的第二控制指令，使得决策小区的基站由正常工作模式变为低功耗模 式，从而通过在第一预设参数的变化达到相应条件后，向决策小区的基站发送控制指令来 触发改变基站的工作状态，送样一般正常情况下处于低功耗模式，在第一预设参数变化时 激活或去激活基站的低功耗模式，从而参数变化易监测且在不影响用户服务质量的前提下 节省了能量，也准确的判断列车的到达与离开，只在列车处于铁路沿线的决策小区及相邻 小区内才开启决策小区的基站进行工作，达到更精准、更高效的节能目的。
【附图说明】
[0052] 图1为RRU多站点共小区示意图；
[0053] 图2为本发明实施例的铁路沿线基站的节能方法的步骤示意图之一；
[0054] 图3为本发明实施例的铁路沿线节能方案场景示意图之一；
[0055] 图4为本发明实施例的决策小区的基站上行每个PRB上检测到的干扰噪声的平均 值；
[0056] 图5为本发明实施例的铁路沿线基站的节能方法的步骤示意图之一；
[0057] 图6为本发明实施例的铁路沿线节能方案场景示意图之一；
[0058] 图7为本发明实施例的铁路沿线基站的节能装置的结构图之一；
[0059] 图8为本发明实施例的铁路沿线基站的节能装置的结构图之一。
【具体实施方式】
[0060] 为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具 体实施例进行详细描述。
[0061] 为了供下文更详细的描述容易参考，需要说明的是系统上行每个PRB上检测到的 干扰噪声的平均值是网络中用来衡量决策小区的相邻小区干扰的一个数值，具体系统上行 每个PRB(Physical resource block的缩写，物理资源块）上检测到的干扰噪声的平均值 与干扰等级的关系，如表1所示。
[0062] 系统上行每个PRB上检测到的干扰噪声的平均值 干扰等级 (.臺IL分巧dBm.) _(化-1撕)_ 重農干挑 _(-100,-120)__中農干扰 _{-120, -125)__轻度千挽 _(-125，-140)_I 无干扰
[006引按照要求LTE (Long Term Evolution,长期演进）超过-120地m即认为存在来自决 策小区的相邻小区用户的干扰
[0064] 本发明针对现有技术中铁路沿线场景下使用参数口限值判断基站的关闭和唤醒 时，由于参数变化不明显不容易设置合理地口限值，因此达不到应有节能的问题，提供一种 铁路沿线基站的节能方法及装置，通过预设参数的变化情况来控制决策小区的基站，在参 数变化时激活或去激活基站的低功耗模式，可W达到更精准、更高效的节能目的。
[0065] 如图2所示，本发明实施例的铁路沿线基站的节能方法的节能方法，应用于决策 小区，所述方法包括：
[0066] 步骤201，获取所述决策小区的第一预设参数的增大变化量或者所述第一预设参 数的减小变化量，其中所述第一预设参数为在列车驶入第一小区时受所述第一小区的影响 而变大W及在列车驶出第二小区时受所述第二小区的影响而变小的网络性能参数，且所述 第一小区、所述决策小区及所述第二小区依次相邻呈链状排列；
[0067] 其中所述第一预设参数的增大变化量或者减小变化量是指在有列车经过决策小 区两侧的链状相邻小区中的任一小区时，使得决策小区被所述列车影响到的小区网络性能 参数的变化信息，可W是指负荷的增大或减少的变化，可W是决策小区的系统上行每个PRB 上检测到的干扰噪声的平均值的变化，任何一种在有列车经过所述两侧相邻小区中的任一 小区时，被所述列车影响到的小区网络性能参数的第一变化信息及预设参数的类型均属于 本发明的保护范围在此不一一举例。
[0068] 步骤202,在所述增大变化量达到预设第一变化量值时，向所述决策小区的基站发 送去激活基站的低功耗模式的第一控制指令；
[0069] 向决策小区的基站发送去激活基站的低功耗模式的第一控制指令，是为了触发基 站的由低功耗模式变为正常工作模式。其中所述第一变化量值可W根据用户需求及网络需 求进行自行设定，任何可W体现第一预设参数的变化的数值，均属于本发明保护范围。
[0070] 步骤203,在所述减小变化量达到预设第二变化量值时，向所述决策小区的基站发 送激活基站的低功耗模式的第二控制指令；
[0071] 向决策小区的基站发送去激活基站的低功耗模式的第二控制指令，是为了触发基 站的由正常工作模式变为低功耗模式。其中所述第二变化量值可W根据用户需求及网络需 求进行自行设定，任何可W体现第一预设参数的变化的数值，均属于本发明保护范围，其中 所述第一变化量值与所述第二变化量值可W是相同数值，具体情况根据实际应用而定。
[0072] 在步骤202执行之后，所述决策小区的基站处于正常工作状态，当从驶入的小区 出来后进行决策小区及从决策小区驶入下一个相邻的小区过程中，决策小区基站都是处于 工作状态，在从下一个相邻小区驶出后，在第一预设参数变