一种多义性路径识别系统及其干扰源的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及智能交通(Intelligent Transportat1n System，简称ITS)领域，尤其涉及一种多义性路径识别系统及其干扰源。
【背景技术】
[0002]社会经济的快速发展促使城市道路系统快速发展，传统的交通系统难以满足当前复杂的交通需求，高速公路的井喷式发展应运而生。随着城镇化的迅速发展，交通拥堵、交通污染日益严重，严峻考验着城市交通的快速反应与处理能力。随着社会经济带来的快速发展，高速公路的发展也越来越快，分布也越来越集中，越稠密，南北贯通，东西交错。
[0003]高速公路路网内两个收费站之间就可能存在两条或两条以上不同的行驶路径。为使不同路段的业主之间进行合理的分账，便产生了多义性路径识别系统。随着高速公路的发展越来越快，分布越来越稠密，路径标识单元的分布也越来越密。多义性路径识别系统的实施环境就越来越复杂，路径标识单元的分布也越来越密，因此就会出现一条道路的某些路段部分被临近道路的路径标识单元的信号覆盖的情形，这样，复合通行卡不只处于该行驶路段上的路径标识单元的信号覆盖范围，还可能同时处于附近路段上路径标识单元的信号覆盖范围。这时就会给载有复合通行卡的行驶车辆造成行驶路径的错判，将临近道路的路径标识站发送的路径信息标识进复合通行卡，造成了串标。
[0004]结合图1，在道路A、道路B上分别架设路侧标识站a、b，路侧标识站a对行驶过道路A的车辆的复合通行卡进行路径标识，并记为a;路侧标识站b对行驶过道路B的车辆的复合通行卡进行路径标识，并记为b。当道路A、道路B距离较远时，即道路A没有任何一部分路段在路侧标识站b的覆盖范围之内时(反之亦然)，此时路侧标识站a、b对行驶在对方路段上的车辆的路径标识过程不会造成任何影响。但是，如图所示，道路B的路段B1-B2与道路A的距离较近，反而与其目标路侧标识站b较远，且在路侧标识站a(其天线为全向天线)的信号覆盖区域内。当行驶在道路B上的车辆行驶至路段B1-B2这一区间时，该车辆持有的复合通行卡就会被道路A上的路侧标识站a所标识，该车辆的复合通行卡所存储的路径信息中就会出现路侧标识站a的信息，从而造成了串标。
[0005]当出现串标后，给车主和收费单位在出口的正常计费、放行造成不便，不利于出口的快速通行，造成道路拥堵。要解决串标问题传统的方法就是:一、降低路侧标识站的发射功率，二、降低复合通行卡的接受灵敏度。然而这两个方法都会造成一个后果:漏标，直接造成复合通行卡标识成功率的下降。此时就需要寻找既可避免复合通行卡标识成功率降低，又可以解决串扰的问题。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述因漏标造成复合通行卡标识成功率下降的缺陷，提供一种多义性路径识别系统及其干扰源，可解决串标的问题，且不会降低标识成功率。
[0007]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:构造一种多义性路径识别系统的干扰源，包括:控制器、射频芯片、功率放大器、发射天线和电源模块，其中，
[0008]所述电源模块分别与所述控制器、所述射频芯片、所述功率放大器连接;所述控制器与所述射频芯片连接，所述射频芯片与所述功率放大器连接，所述功率放大器与所述发射天线连接；
[0009]所述控制器控制所述射频芯片生成与路侧标识站具有相同工作频段的载波信号或调制信号，并由所述功率放大器放大后经所述发射天线在禁止标识区域内发出以作为干扰信号。
[0010]进一步地，还包括:
[0011]与所述控制器和所述功率放大器连接，且用于调节功率大小的功率调节模块。
[0012]进一步地，还包括:
[0013]与所述电源模块连接的太阳能电池板或电池模块。
[0014]进一步地，还包括分别与所述控制器和所述射频芯片连接的时钟模块。
[0015]进一步地，所述发射天线为全向天线或定向天线。
[0016]所述干扰源的输出功率为-20dBm至-1OdBm之间。
[0017]进一步地，所述发射天线为433MHz天线或5.SGHz天线。
[0018]本实用新型还构造一种多义性路径识别系统，包括复合通行卡、设置在路径出入口的读写器、及设置在路侧标识站上的路径标识单元，其特征在于，所述多义性路径识别系统还包括以上所述的干扰源，所述干扰源设置在特定道路的特定路段附近，且所述干扰源的禁止标识区域与所述特定道路临近的路侧标识站的信号覆盖区域至少部分重叠。
[0019I 进一步地，所述复合通行卡和所述路径标识单元都具有433MHz天线，二者通过该天线通信，干扰源的发射天线为433MHz天线。
[°02°] 或，所述复合通行卡和所述路径标识单元都具有5.8GHz天线，二者通过该天线通信，干扰源的发射天线为5.8GHz天线。
[0021]本实用新型还构造一种多义性路径识别系统，包括车载单元、设置在路径出入口的路侧单元、及设置在路侧标识站上的路径标识单元，其特征在于，所述多义性路径识别系统还包括以上所述的干扰源，所述干扰源设置在特定道路的特定路段附近，且且所述干扰源的禁止标识区域与所述特定道路临近的路侧标识站的信号覆盖区域至少部分重叠。
[0022]进一步地，所述车载单元和所述路径标识单元都具有5.SG天线，二者通过该天线通信，干扰源的发射天线为5.8GHz天线。
[0023]实施本实用新型的技术方案，通过设置干扰源，使路侧标识站与干扰源在相同的通信频段内工作，干扰源进行对路侧标识站的通信产生干扰(简称“通中扰”)；路侧标识站在对干扰源的干扰压制的机制下，又能在同一频段中实现正常的通信(简称“扰中通”)，可有效地解决路径标识串标的问题。而且，无需降低路侧标识站的发射功率或降低复合通行卡的接收灵敏度，避免了标识成功率的降低。因此，很大程度上减少了在收费站对串标异常卡的处理时间，在提升通行效率，缓解交通拥堵，节能减排等难题面前，其作用显而易见。
【附图说明】
[0024]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。附图中:
[0025]图1是现有技术中车辆在道路上行驶时造成路径标识串标的示意图；
[0026]图2是本实用新型多义性路径识别系统的干扰源实施例一的逻辑图；
[0027]图3是本实用新型车辆在道路上行驶时解决路径标识串标的示意图；
[0028]图4是本实用新型多义性路径识别系统的干扰源实施例二的逻辑图。
【具体实施方式】
[0029]下面通过【具体实施方式】结合附图对本实用新型作进一步说明，在此需说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此夕卜，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0030]为解决车辆在道路上行驶时容易造成路径标识串标的问题，本实用新型构造一种新的多义性路径识别系统，该多义性路径识别系统除了包括复合通行卡(CPC，C0mp0undpass card)、设置在路径出入口的读写器(CR，Compound Reader)和设置在路侧标识站(RSIS ,road side identificat1n stat1n)上的路径标识单元(RSIU，Road sideidentificat1n unit)外，还包括干扰源，该干扰源可设置在容易造成串标的区域(位于特定道路的特定路段附近)，且干扰源的禁止标识区域与该特定道路临近的路侧标识站的信号覆盖区域至少部分重叠，使得该特定路段位于路径标识单元的信号覆盖区域及干扰源的禁止标识区域的重叠区域内。
[0031]首先说明的是，复合通行卡由13.56MHz Mifarel非接触IC卡和433MHz有源射频电子标签两部分组成，IC卡部分用于存储车辆驶入高速公路路网入口站点、时间、车型等相关入口信息，标签部分用于存储车辆在路网中行驶的路径信息。复合读写器:用于读写复合通行卡的有源标签和(或)IC卡中的信息，发行复合通行卡，设置复合通行卡的工作状态。路径标识单元设置在高速公路的适当位置处的路侧标识站上，持续发送路径标识码，当车辆经过路侧标识站时将路径标识码写入复合通行卡;根据省收费中心的指令上传相应的运行参数和工作状态信息。
[0032]另外，路径标识的流程为:(I)在收费站入口，通过复合读写器将入口信息写入复合通行卡并将复合通行卡唤醒进入工作模式；(2)路侧标识站