新型车载终端电路结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车载电子领域，尤其涉及一种新型车载终端电路结构。
【背景技术】
[0002]现有的车载电子一般均为CAN总线进行控制，例如，车载导航，车载电子设备等，但是现有的车载电子的控制一般为单向CAN控制，单向CAN控制无法实现双向CAN控制的功能，其控制效率低。
【发明内容】
[0003]本实用新型实施例的目的在于提供一种新型车载终端电路结构，旨在解决现有的技术方案控制效率低的问题。
[0004]一方面，提供一种新型车载终端电路，所述电路包括:主控芯片、CAN芯片、稳压电路、电阻和电容；其中
[0005]CAN芯片的I号引脚连接CAN发送端，2号引脚连接，3号引脚连接5V电压源，4号弓I脚连接即CAN接收端，5号引脚连接电容C2的一端，6号引脚连接CAN低电平端，7号引脚连接CAN高电平端；8号引脚连接电阻Rl的另一端；
[0006]电阻Rl的一端连接5V电源，电阻Rl的另一端还与电阻R2的一端连接，电阻R2的另一端连接三极管Ql的集电极，三极管Ql的基极连接电阻R3的一端，三极管Ql的发射极接地，电阻R3的另一端连接主控芯片的12号引脚，电阻R4的一端连接三极管Ql的基极，电阻R4的另一端接地；
[0007]电容Cl的一端连接5V电源，电容Cl的另一端接地，稳压电路30的2号引脚接地，稳压电路的I号引脚连接CAN低电平端，稳压电路的3号引脚连接CAN高电平端。
[0008]可选的，所述新型车载终端电路还包括:电池电压检测电路，该电池电压检测电路包括:电池、电阻和电容；其中电池正极连接电阻Rll的一端，电阻Rll的另一端连接主控芯片的VBAT_AD引脚；电阻R12的一端连接主控芯片的VBAT_AD引脚，电阻R12的另一端接地，电容Cll的一端连接主控芯片的VBAT_AD引脚，电容Cll的另一端接地。
[0009]在本实用新型实施例中，本实用新型提供的技术方案提供一种新型车载终端电路结构，该结构能够实现双向CAN控制，所以其具有控制效率高的优点。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型提供的一种新型车载终端电路结构图；
[0011]图2为本实用新型提供的一种电池检测电路的结构图。
【具体实施方式】
[0012]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0013]本实用新型【具体实施方式】提供一种新型车载终端电路，该电路如图1所示，包括:主控芯片、CAN芯片、稳压电路30、电阻和电容；其中
[0014]CAN芯片的I号引脚连接CAN_TX (即CAN发送端)，2号引脚连接，3号引脚连接5V电压源，4号引脚连接CAN_RX (BP CAN接收端)，5号引脚连接电容C2的一端，6号引脚连接CANL (CAN低电平端)，7号引脚连接CANH (CAN高电平端);8号引脚连接电阻Rl的另一端；
[0015]电阻Rl的一端连接5V电源，电阻Rl的另一端还与电阻R2的一端连接，电阻R2的另一端连接三极管Ql的集电极，三极管Ql的基极连接电阻R3的一端，三极管Ql的发射极接地，电阻R3的另一端连接主控芯片的12号引脚，电阻R4的一端连接三极管Ql的基极，电阻R4的另一端接地；
[0016]电容Cl的一端连接5V电源，电容Cl的另一端接地，稳压电路30的2号引脚接地，稳压电路的I号引脚连接CANL，稳压电路的3号引脚连接CANH。
[0017]本发明提供的双向CAN控制电路，能够提高控制的效率，所以其具有控制效率高的优点。
[0018]上述主控芯片的型号具体可以为:78K0_FC2型芯片，上述CAN芯片具体可以为:mcp2551型芯片。在本实用新型的保护范围中，并不局限上述芯片的具体型号。
[0019]可选的，上述电路还包括:电池电压检测电路，该电池电压检测电路如图2所示，包括:电池、电阻和电容；其中电池正极连接电阻Rll的一端，电阻Rll的另一端连接主控芯片的VBAT_AD引脚(S卩34号引脚)；电阻R12的一端连接主控芯片的VBAT_AD引脚，电阻R12的另一端接地，电容Cll的一端连接主控芯片的VBAT_AD引脚，电容Cll的另一端接地。
[0020]提供上述电池检测电路后，可以对电池的电压进行实时的检测。
[0021]以上所述仅为本实用新型的较佳实施实例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种新型车载终端电路，其特征在于，所述电路包括:主控芯片、CAN芯片、稳压电路、电阻和电容；其中 CAN芯片的I号引脚连接CAN发送端，2号引脚连接，3号引脚连接5V电压源，4号引脚连接CAN接收端，5号引脚连接电容C2的一端，6号引脚连接CAN低电平端，7号引脚连接CAN高电平端；8号引脚连接电阻Rl的另一端； 电阻Rl的一端连接5V电源，电阻Rl的另一端还与电阻R2的一端连接，电阻R2的另一端连接三极管Ql的集电极，三极管Ql的基极连接电阻R3的一端，三极管Ql的发射极接地，电阻R3的另一端连接主控芯片的12号引脚，电阻R4的一端连接三极管Ql的基极，电阻R4的另一端接地； 电容Cl的一端连接5V电源，电容Cl的另一端接地，稳压电路30的2号引脚接地，稳压电路的I号引脚连接CAN低电平端，稳压电路的3号引脚连接CAN高电平端。2.根据权利要求1所述的新型车载终端电路，其特征在于，所述新型车载终端电路还包括:电池电压检测电路，该电池电压检测电路包括:电池、电阻和电容；其中电池正极连接电阻Rll的一端，电阻Rll的另一端连接主控芯片的VBAT_AD引脚；电阻R12的一端连接主控芯片的VBAT_AD引脚，电阻R12的另一端接地，电容Cll的一端连接主控芯片的VBAT_AD引脚，电容Cll的另一端接地。
【专利摘要】本实用新型提供一种车载电子领域，提供一种电路新型车载终端电路，包括：主控芯片、CAN芯片、稳压电路、电阻和电容；电阻R1的一端连接5V电源，电阻R1的另一端还与电阻R2的一端连接，电阻R2的另一端连接三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极连接电阻R3的一端，三极管Q1的发射极接地，电阻R3的另一端连接主控芯片的12号引脚，电阻R4的一端连接三极管Q1的基极，电阻R4的另一端接地；电容C1的一端连接5V电源，电容C1的另一端接地，稳压电路30的2号引脚接地，稳压电路的1号引脚连接CAN低电平端，稳压电路的3号引脚连接CAN高电平端。本实用新型提供的技术方案具有控制效率高的优点。
【IPC分类】H04B1/3822
【公开号】CN205212822
【申请号】CN201520563280
【发明人】王建平
【申请人】湖北弘方科技有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年7月30日