一种车载无线紧急呼叫系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车载无线紧急呼叫系统，包括天线、衰减器、接收器、滤波器、多功能选择装置和指示装置，所述天线的输出端依次通过衰减器、接收器、滤波器和多功能选择装置进而与指示装置的输入端连接，所述天线、衰减器、接收器、滤波器和多功能选择装置均集成在一个具有出口和入口的壳体内，所述指示装置设在壳体的表面。本实用新型在传统的车载无线紧急呼叫系统基础上增加了多功能选择装置和指示装置，更加灵活；能通过指示装置实时指示出无线电发射机的状态，以在无线电发射机损坏或无法工作时及时提醒驾驶员，更加方便；设有衰减器和滤波器，抗干扰能力强。本实用新型可广泛应用于车载电子设备领域。
【专利说明】
一种车载无线紧急呼叫系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及车载电子设备领域，尤其是一种车载无线紧急呼叫系统。
【背景技术】
[0002]随着中国汽车保有量的不断增加，道路交通事故也不断增加，车祸已经成为非正常死亡的重要原因。因此，道路交通安全问题越来越受到关注和重视。然而，大量统计数据表明，车祸中的很多伤员都是由于救援不及时而导致伤势恶化，甚至危及生命。
[0003]研究表明，重伤员如果可以在30分钟内获得救助，生存几率可达80%;在60分钟内获救的生存几率是40%;而如果60分钟后还没有获得有效救治，生存几率会急剧降低，直至几乎为零。足见及时救助的重要性。所以说，如果伤员能在车祸后第一时间获得救治，就可以遏制伤势恶化，获得更好的医治效果，关键时刻还可以挽救生命。
[0004]另外，车辆行驶中也可能出现一些紧急情况需要呼救，如乘员的突然发病等等，所有这些都使紧急呼救系统成为车辆的必要配置。
[0005]目前装有紧急呼救系统的车辆一般都装有一个无线电发射机，通过该发射机向车辆控制中心、调度站或医院等发射紧急呼叫求助信号。然而目前的车载紧急呼救系统大多只提供一种呼叫模式，较为单一，也不能在无线电发射机损坏或无法工作时及时提醒驾驶员，不够灵活和方便，更无法抑制和阻止寄生无线电信号和干扰噪声的输入，抗干扰能力弱。
【实用新型内容】
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于:提供一种灵活、方便和抗干扰能力强的，车载无线紧急呼叫系统。
[0007]本实用新型所采取的技术方案是:
[0008]—种车载无线紧急呼叫系统，包括天线、衰减器、接收器、滤波器、多功能选择装置和指示装置，所述天线的输出端依次通过衰减器、接收器、滤波器和多功能选择装置进而与指示装置的输入端连接，所述天线、衰减器、接收器、滤波器和多功能选择装置均集成在一个具有出口和入口的壳体内，所述指示装置设在壳体的表面。
[0009]进一步，所述多功能选择装置包括多路选择切换电路和主控电路，所述多路选择切换电路设置在滤波器以及指示装置的中间，所述主控电路的输出端与多路选择切换电路的输入端连接，所述多路选择切换电路的输出端与指示装置的输入端连接。
[0010]进一步，所述多路选择切换电路由多个并联的切换开关组成，所述指示装置由多个信号灯组成，每个切换开关的输入端分别与滤波器的输出端以及主控电路的输出端连接，每个切换开关的输出端与一个信号灯的输入端连接。
[0011]进一步，所述多路选择切换电路包括一个多路选择触发开关，所述指示装置由多个信号灯组成，所述多路选择触发开关的输入端分别与滤波器的输出端以及主控电路的输出端连接，所述多路选择触发开关的一个输出端与一个信号灯的输入端连接。
[0012]进一步，所述滤波器包括多个并联的带通滤波器，每个带通滤波器的输入端与接收器的输出端连接，每个带通滤波器的输出端通过一个切换开关而与一个信号灯的输入端连接。
[0013]进一步，所述切换开关采用单晶闸管。
[0014]进一步，所述主控电路采用M⑶或DSP处理芯片。
[0015]进一步，所述壳体内还设有屏蔽设备。
[0016]进一步，所述屏蔽设备为壳体的壁。
[0017]进一步，所述壳体的形状为矩形。
[0018]本实用新型的有益效果是:包括天线、衰减器、接收器、滤波器、多功能选择装置和指示装置，在传统的车载无线紧急呼叫系统基础上增加了多功能选择装置和指示装置，能通过多功能选择装置切换至不同的呼叫模式进行紧急呼叫求助，更加灵活;能通过指示装置实时指示出无线电发射机的状态，以在无线电发射机损坏或无法工作时及时提醒驾驶员，更加方便;设有衰减器和滤波器，能有效抑制和阻止寄生无线电信号和干扰噪声的输入，抗干扰能力强。进一步，多功能选择装置中的多路选择切换电路既可以采用多个并联的切换开关来实现，也可以采用一个多路选择触发开关来实现，更加灵活。进一步，壳体内还设有屏蔽设备，能有效屏蔽干扰信号，减少对紧急呼叫信号的干扰。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型一种车载无线紧急呼叫系统的整体结构框图；
[0020]图2为本实用新型多路选择切换电路以及指示装置的一种结构框图；
[0021]图3为本实用新型多路选择切换电路以及指示装置的另一种结构框图；
[0022]图4为本实用新型滤波器的一种结构框图。
【具体实施方式】
[0023]参照图1，一种车载无线紧急呼叫系统，包括天线、衰减器、接收器、滤波器、多功能选择装置和指示装置，所述天线的输出端依次通过衰减器、接收器、滤波器和多功能选择装置进而与指示装置的输入端连接，所述天线、衰减器、接收器、滤波器和多功能选择装置均集成在一个具有出口和入口的壳体内，所述指示装置设在壳体的表面。
[0024]其中，天线，用于接收无线电发射机发射的信号。
[0025]衰减器，用于衰减载波信号，保留有用的信号，以抑制和阻止寄生无线电信号和干扰噪声的输入。
[0026]接收器，用于收集无线电发射机发射且经衰减器后的信号。
[0027]滤波器，用于滤除不需要的载波信号。
[0028]多功能选择装置，用于切换选择不同的呼叫模式。多功能选择装置可采用多个并联的切换开关来实现，也可以采用一个多路选择触发开关(如MUX选择器)来实现。
[0029]指示装置，用于根据多功能选择装置的切换选择结果指示相应的呼叫模式或无线电发射机的工作状态。
[0030]参照图1，进一步作为优选的实施方式，所述多功能选择装置包括多路选择切换电路和主控电路，所述多路选择切换电路设置在滤波器以及指示装置的中间，所述主控电路的输出端与多路选择切换电路的输入端连接，所述多路选择切换电路的输出端与指示装置的输入端连接。
[0031]其中，主控电路，用于触发多路选择切换控制信号。
[0032]多路选择切换电路，用于根据触发的多路选择切换控制信号进行多路选择切换，以选定一种紧急呼叫模式。
[0033]参照图2，进一步作为优选的实施方式，所述多路选择切换电路由多个并联的切换开关组成，所述指示装置由多个信号灯组成，每个切换开关的输入端分别与滤波器的输出端以及主控电路的输出端连接，每个切换开关的输出端与一个信号灯的输入端连接。
[0034]其中，η为正整数。
[0035]参照图3，进一步作为优选的实施方式，所述多路选择切换电路包括一个多路选择触发开关，所述指示装置由多个信号灯组成，所述多路选择触发开关的输入端分别与滤波器的输出端以及主控电路的输出端连接，所述多路选择触发开关的一个输出端与一个信号灯的输入端连接。
[0036]其中，η为正整数。
[0037]参照图4，进一步作为优选的实施方式，所述滤波器包括多个并联的带通滤波器，每个带通滤波器的输入端与接收器的输出端连接，每个带通滤波器的输出端通过一个切换开关而与一个信号灯的输入端连接。
[0038]进一步作为优选的实施方式，所述切换开关采用单晶闸管。
[0039]进一步作为优选的实施方式，所述主控电路采用M⑶或DSP处理芯片。
[0040]进一步作为优选的实施方式，所述壳体内还设有屏蔽设备。
[0041]进一步作为优选的实施方式，所述屏蔽设备为壳体的壁。
[0042]进一步作为优选的实施方式，所述壳体的形状为矩形。
[0043]下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0044]实施例一
[0045]本实用新型的无线电紧急呼叫系统主要是用于高速公路或者公路上，是一种具有多模式可选择性的无线电发射机测试设备。该系统包括:一个接收器，用来接收无线电发射机发射信号;一个衰减器，用来衰减载波信号，保留有用的信号;一个滤波器，用来过滤干扰的杂波信号;一个多功能选择装置用来选择不同的工作模式;一个指示装置，用来指示多功能选择装置选定的工作模式(即紧急呼叫的模式)。
[0046]本实用新型适用于检测无线电发射机的工作状态。本实用新型应用的编码信号，可以通过多功能选择装置进行选择性的发送。多功能选择装置中每种选择都可提供一个固定频率的无线电信号，并且给定相关的调制信号输出，或者给定其他区分模式。下面结合三种信号提示的模式，对本实用新型新的实现过程进行说明。其中每种信号提示的模式代表一种不同的援助需求(即紧急呼叫的模式)。
[0047]本实用新型的天线接收无线电发射机发射的编码信号，然后传递到一个衰减器中，该衰减器充当抑制器，以抑制和阻止寄生无线电信号和干扰噪声的输入。衰减器是可调节的，以便于能更准确地接收所发射的信号。从衰减器出来的信号被传递到接收器后再输出到过滤器，通过过滤器区分编码信号，根据代码的方式确定实际的需求并有针对性地提供援助(如医疗救援服务、普通公路服务和呼叫当地警察等)。
[0048]如图2所示，过滤器出来的信号可以被连接到多功能选择装置的多个切换开关中，每个切换开关的输出又被连接到一个对应代码通道的信号灯上。切换开关的数目和信号灯的个数相同，切换开关为信号灯提供一个触发电流。在主控电路触发的信号作用下，一个切换开关打开，相应的信号灯就被点亮。因此，切换开关可以采用单晶闸管或其他类似的常规的触发电路。
[0049]如图3所示，过滤器出来的信号还可以被连接到多功能选择装置的一个多路选择触发开关(如MUX选择器)中，多路选择触发开关的每个输出端又被连接到一个对应代码通道的信号灯上。多路选择触发开关的输出端数目和信号灯的个数相同，多路选择触发开关为信号灯提供一个触发电流。在主控电路触发的信号作用下，多路选择触发开关切换到一个输出端后，相应的信号灯就被点亮。
[0050]如图4所示，本实用新型也可以采用一个滤波器对应一个切换开关的方式，并且每个切换开关控制一个对应的信号灯。各个滤波器可以是选择性的带通滤波器，允许某些特定频率的编码信号输入到选择通道中。
[0051]指示装置用于指示所接收的信号，它可以用读写装置或类似的常规指示装置代替。除了指示装置外，天线、衰减器、接收器、滤波器和多功能选择装置都被放在一个具有出口和入口的壳体内。指示装置位于壳体的表面上或远离壳体的控制板。壳体优先选用矩形的，信号灯等指示装置放在测试设备的表面或者被移动到驾驶员的视线范围内，以便观察紧急呼叫信号的状况。壳体的壁是由特殊材料制成的，它能阻止从任何扭曲进来的干扰信号，能在同一时间从干扰信号中筛选出正常紧急呼叫信号。而机动车辆本身的点火信号和电动机等操作引起的任何干扰信号则由衰减器充分衰减。
[0052]本实用新型可以非常容易和快速地确定车辆无线电发射机的状态。驾驶员能通过按下切换开关连续地选择紧急呼叫的模式，同时驾驶员可以在视野范围内观察到信号灯等指示装置的状态。在无线电发射机没有故障的情况下，无线电发射机发射信号时，信号灯就会被点亮，而在无线电发射机有故障的情况下，车辆无线电发射机失灵，相关的信号灯将无法点亮，此时，该系统将会通过视觉提醒驾驶员无线发射机必须进行修理。在任何情况下，车辆无线电发射机的状态都可以通过信号灯反馈并被紧急呼叫系统本身所监控。
[0053]本实用新型可以非常容易、迅速、连续和稳定地检查无线电发射机的状态，同时还可以检验车辆的机械运作状态，并不需要复杂的装置，结构简单。本实用新型壳体整体的面积或体积也不需要很大，因为它的尺寸大小由机动车辆进入和退出的能力来决定。此外，本实用新型设有衰减器和用作屏蔽装置的壳壁，不会被其它的呼叫系统随意干扰，有效防止了车辆紧急呼叫系统的滥用或大大降低了被干扰的次数。
[0054]本实用新型的车载无线紧急呼叫系统主要应用于医疗救助、运输受伤者以及类似道路服务，尤其适用于人口稀少和偏远的地方。
[0055]以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本实用新型并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
【主权项】
1.一种车载无线紧急呼叫系统，其特征在于:包括天线、衰减器、接收器、滤波器、多功能选择装置和指示装置，所述天线的输出端依次通过衰减器、接收器、滤波器和多功能选择装置进而与指示装置的输入端连接，所述天线、衰减器、接收器、滤波器和多功能选择装置均集成在一个具有出口和入口的壳体内，所述指示装置设在壳体的表面。2.根据权利要求1所述的一种车载无线紧急呼叫系统，其特征在于:所述多功能选择装置包括多路选择切换电路和主控电路，所述多路选择切换电路设置在滤波器以及指示装置的中间，所述主控电路的输出端与多路选择切换电路的输入端连接，所述多路选择切换电路的输出端与指示装置的输入端连接。3.根据权利要求2所述的一种车载无线紧急呼叫系统，其特征在于:所述多路选择切换电路由多个并联的切换开关组成，所述指示装置由多个信号灯组成，每个切换开关的输入端分别与滤波器的输出端以及主控电路的输出端连接，每个切换开关的输出端与一个信号灯的输入端连接。4.根据权利要求2所述的一种车载无线紧急呼叫系统，其特征在于:所述多路选择切换电路包括一个多路选择触发开关，所述指示装置由多个信号灯组成，所述多路选择触发开关的输入端分别与滤波器的输出端以及主控电路的输出端连接，所述多路选择触发开关的一个输出端与一个信号灯的输入端连接。5.根据权利要求3所述的一种车载无线紧急呼叫系统，其特征在于:所述滤波器包括多个并联的带通滤波器，每个带通滤波器的输入端与接收器的输出端连接，每个带通滤波器的输出端通过一个切换开关而与一个信号灯的输入端连接。6.根据权利要求3所述的一种车载无线紧急呼叫系统，其特征在于:所述切换开关采用单晶闸管。7.根据权利要求3所述的一种车载无线紧急呼叫系统，其特征在于:所述主控电路采用MCU或DSP处理芯片。8.根据权利要求1-7任一项所述的一种车载无线紧急呼叫系统，其特征在于:所述壳体内还设有屏蔽设备。9.根据权利要求8所述的一种车载无线紧急呼叫系统，其特征在于:所述屏蔽设备为壳体的壁。10.根据权利要求1-7任一项所述的一种车载无线紧急呼叫系统，其特征在于:所述壳体的形状为矩形。
【文档编号】H04W4/22GK205491173SQ201620184574
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月10日
【发明人】孙明, 周孟喜, 杨春雷, 夏珩
【申请人】广州橙行智动汽车科技有限公司