专利名称：无机房式升降机的主机配置结构的制作方法
技术领域：
本发明是关于一种无机房式升降机的主机配置结构，其主要是将配重块的导持滑轨与车厢的导持滑轨作平行设置，俾于两侧滑轨间得分别跨置架设一架板，利用该等架板可供另置的鞍座套组，在藉该等鞍座可供马达主机、剎车器传动心轴及传动轮等传动组件配置，据此特能免除主机机房的设置，并且在维修上亦相当方便。
背景技术：
传统电梯的升降机在结构设计上，主要是于建筑物内部设有一升降机坑，于升降机坑内部设有电梯车厢及配重块，该等车厢与配重块间乃利用钢索适当拉设连结取得反向连动关系，而在车厢及配重块两侧分别设有导持滑轨以导持车厢与配重块的升降行程，另于升降机坑的最顶端乃设置有一主机机房，于主机机房内部配置有马达主机等相关传动组件，以该等传动组件的配合而可操作电梯车降的升降，而欲实施主机的维修作业时，维修人员乃得进入主机机房进行维修。
就上述的升降机结构设计而言，因其必须设置一主机机房供马达主机等传动组件配置，无形中便造成了建筑空间的耗占，相对地增加了其整体建筑成本，在建筑业不景气的时机，建商无不思考如何降低其建筑成本，然而此种需设置机房的升降机设计，非但不能有效减降建筑成本，反而造成建筑成本的增加，自不符合产业经济效益。
为解决设置主机机房所衍生的建筑成本增加，乃有业者将马达主机等改置于电梯车厢的导持滑轨上，藉以节省主机机房的设置，而在其维修上则是于电梯车厢预留一维修门，俾在进行维修作业时，可操作电梯车厢停留在主机装设的楼层，再打开维修门以实施主机的维修作业。
此种将马达主机改置于电梯车厢的导持滑轨的设计，虽可节省主机机房的设置，然因其马达主机仅能固设于单侧滑轨上，在组配上较难维持其装置的平稳，更须考量其承载重量的问题，且因其单侧组配型态，导致其电梯车厢与配重块间的钢索拉设绕置难度较高，更重要的是因其必须计算其钢索控制电梯车厢与配重块的升降行程，造成其不同建筑的升降机的主机设置楼层可能不尽相同，使维修人员在进行不同建筑的升降机维修上，必须事先了解其主机设置楼层，才能顺利进行维修工作，自难称其设计为理想。
发明内容
有鉴于现有升降机主机在配置上所面临的诸多问题，发明人基于其从事相关产业的多年经验与技术，经多次试作与不断的实验、改良后，终于研发出本发明的无机房式升降机主机配置结构，即其主要目的乃在于经由结构的组成设计，使其得将升降机主机直接配置在电梯车厢滑轨与配重滑轨间所架设的架板上，俾能免除主机机房的设置，并且在维修上亦相当方便。
本发明的另一目的是在于经由将升降机主机改设在电梯车厢滑轨与配重滑轨间所架设的架板上，使其在电梯车厢与配重块间的钢索拉设绕置时，特能获得对称平衡的拉引实施，不但在拉设作业更为简易，且可搭配多组传动轮的置设而调整其马达动力比，以达节省能源之效。
本发明的再一目的是在于经由结构的设计，使其得将主机配置位置统一在滑轨最上方，不致因建筑物楼层高低而有所不同，俾能方便维修人员进行维修。
本发明的又一目的是在于电梯滑轨间所设的架板得因应车厢承载重量需求以叠组方式结设，以符重承载电梯所需承载架板结构，进而方便施工架设的效益。
为达上述目的，本发明于结构设计上，主要是将配重块的两侧导持滑轨间距加大，将配重块的导持滑轨与车厢的导持滑轨作平行设置，于两侧滑轨间分别跨置架设一架板，该架板可供另置的鞍座套组，该鞍座可供马达主机、剎车器传动心轴及传动轮等传动组件配置，据此特能免除主机机房的设置，不但可减少建筑空间的耗占，同时在维修上仅需将车厢上升至最上方并打开厢顶活门，即可方便进行主机的维修作业。
图1为本发明较佳实施例的结构分解示意图；图2为本发明较佳实施例的结构关系示意图；图3为本发明较佳实施例的另一结构关系示意图；图4为本发明另一较佳实施例的结构分解示意图；图5为本发明另一较佳实施例的结构关系示意图；图6为本发明又一较佳实施例的结构剖视图；图7为本发明又一较佳实施例的结构剖视图；图8为本发明传动速比1∶1的结构平面展开示意图；图9为本发明传动速比2∶1的结构平面展开示意图；图10为本发明传动速比3∶1的结构平面展开示意图；图11为本发明传动速比4∶1的结构平面展开示意图。
附图标号如下配重块10；滑轨11、12；车厢20；滑轨21、22；钢索30；架板31、32；鞍座33、34；嵌槽331、341；容槽332、342；传动轮35、36；马达主机37、37′；剎车器38；传动心轴39；齿轮组41、42；传动轮组43、44；马达主机45；剎车器46；传动轮51、51′；传动轮52、52′；传动轮53、53′；传动轮54；胶垫60。
具体实施例方式
为能对本发明的结构组成、技术手段及功效达成获得更深入而具体的了解，谨配合附图再予举例进一步说明于后首先，请参阅图1至图3所示，是本发明的一较佳实施例，如图所示，本发明于结构设计上，主要是将配重块10的两侧导持滑轨11、12间距加大，使配重块10的导持滑轨11、12与电梯车厢20的导持滑轨21、22呈平行对应状态，这样可于两侧导持滑轨11、21、12、22间分别跨置架设一架板31、32，利用该等架板31、32可供另制的鞍座33、34套组，该等鞍座33、34乃设有相符于架板31、32厚度的嵌槽331、341，俾使鞍座33、34得以稳固套组于架板31、32，并得加以适当固定，于该两侧鞍座33、34间得组设传动轮35、36、马达主机37、剎车器38及传动心轴39等传动组件，或者可再增设一备用马达主机37′(如图3所示)，同时配合其传动轮35、36的设置适当拉设绕置钢索30以取得车厢20与配重块10的连动关系，依此完成本发明的升降机主机配置，因其是将传动轮35、36、马达主机37、剎车器38及传动心轴39等传动组件利用鞍座33、34而直接跨设于架板31、32上方，是以可免除传统主机机房的设置，不但可减少建筑空间的耗占，同时在维修上仅需将车厢20上升至最上方并打开厢顶活门(未图示)，即可方便进行主机等传动组件的维修作业，有效解决已知升降机主机配置方式所衍生的问题，而该备用马达主机37′的设置，则是预防该马达主机37故障时，得藉该备用马达主机37′操作车厢上升至最上方，以利维修作业；次，请参阅图4、图5所示，为本发明的另一较佳实施例，经由该配重块10两侧导持滑轨11、12与电梯车厢20两侧导持滑轨21、22的平行对应型态设置，使其可于两侧滑轨11、21、12、22间架设架板31、32以供另制的鞍座33、34嵌组套设，而该等鞍座33、34除了外侧缘的嵌槽331、341设置外，其内侧面可设置适当容槽332、342，藉以得于容槽332、342内部组设齿轮组41、42与传动轮组43、44，并藉由其齿轮组41、42的齿速比，使其得以较小型的马达主机45作为传动，且马达主机45亦附设有剎车器46，据以特能以较小的马达主机45配合齿轮组41、42的传动，达到操作电梯车厢20与配重块10的升降作动，以达到节省能源的功效。
再请参阅图6所示，为本发明结鞍座33与架板31关系示意剖面图，其鞍座33的嵌槽331与架板31结合之间设有一具有吸震吸音的胶垫60，藉由胶垫60软性特质，使得机件传动的初动作或停止及运转之动及噪音降低，而电梯运转较为静声；而当电梯承载总重量负荷加大，需使架构更具刚性力时，请参阅图7所示，以架板31呈数个叠靠组设，使其刚性增加，同时鞍座33的嵌槽亦随之加大以配合架板31叠置的总厚度，进而得以改变其承载负荷的刚性变更。
另，请再配合参阅图6至图9所示，在上述的结构设计中，因系藉由配重块10两侧导持滑轨11、12与电梯车厢20两侧导持滑轨21、22间架设的架板31、32供另置的鞍座33、34套组，而得将升降机的主机配置于车厢20相对上方位置，是以可方便进行维修工作，另外更可进一步藉由其传动轮的设置数目，配合钢索30的拉设绕置而组配出不同的传动速比，如图6所示，其于单侧鞍座33设置单一传动轮51)是以可配合钢索30的拉设连结而组设成1∶1的传动速比；而如图7所示者，则是除了单侧鞍座23设置单一传动轮51外，另得于车厢20侧面及配重块10后侧分别增设一传动轮52、53，配合钢索30的拉设绕置而得组配成2∶1的传动速比；另如图8所示，则是于单侧鞍座33设二传动轮51、51′，而于车厢20侧面及配重块10后侧、及上方分别增设一传动轮52、53、54，配合钢索30拉设绕置而组配成3∶1的传动速比；又如图9所示，是于单侧鞍座33设二传动轮51、51′，而于车厢20侧面及配重块10后侧分别增设二传动轮52、52′、53、53′，另于配重块10上方设一传动轮54，配合钢索30的拉设绕置而构成4∶1的传速比者。
即，经由上述说明，可知其传动轮的设置数目愈多，则其传动速比愈大，换言之，其马达主机的传动效率愈高，在相同电梯升降速度的情形下，则可使用较小马力的马达主机，以达节省能源的功效，而因本发明的鞍座是对称设于两侧，是以在其传动轮的配置及钢索的拉设绕置上，将可获得更为简便的实施与变化，而一设计在已知将马达主机改置于车厢导持滑轨单侧的配置方式是无法达成的，从而本发明不但可免除主机机房设置而达到建筑空间及成本减省的效能外，更能兼顾其组设的便利性与变化，同时在维修上亦相当方便，确具有极佳的产业利用价值。
综上所述，本发明经由结构的创新设计，使其得将升降机主机直接配置于车厢滑轨与配重滑轨间所架设的架板上，从而免除主机机房的设置，并且在维修上亦相当方便，突破了现有升降机主机配置所面临的诸多问题，整体而言，确具有极佳的产业利用性与实用价值。
权利要求
1.一种无机房式升降机的主机配置结构，其特征在于主要是将配重块的两侧导持滑轨间距加大，使配重块的导持滑轨与车厢的导持滑轨呈平行对应状态，俾得于两侧滑轨间分别跨置架设一架板，利用该等架板可供另制的鞍座套组，于其鞍座上可组设传动轮、马达主机、剎车器及传动心轴等传动组件，再配合其传动轮的设置适当拉设绕置钢索以取得车厢与配重块的连动关系，依此结构组成，因其是将马达主机等传动组件利用鞍座直接跨设于架板上方，以减少建筑空间的耗占。
2.依据权利要求1所述的无机房式升降机的主机配置结构，其中该等鞍座乃设有相符于架板厚度的嵌槽，俾使鞍座得以稳固套组于架板，且其嵌槽内具设有胶垫作为防震吸音之效。
3.依据权利要求1所述的无机房式升降机的主机配置结构，其中该等鞍座除了于外侧缘设有相符于架板厚度的嵌槽外，其内侧面更得设置适当容槽以供传动组件容设。
4.依据权利要求1所述的无机房式升降的主机配置结构，其中架板可依电梯乘载荷重的需要，叠设数个架板以增进承载的刚性力。
5.依据权利要求1所述的无机房式升降机的主机配置结构，其乃得经由传动轮的设置数目变化，配合钢索的拉设绕置而组配出不同的车厢与配重速比。
全文摘要
本发明是提供一种无机房式升降机的主机配置结构，特别是将升降机的主机直接配置于车厢滑轨与配重滑轨间所架设的架板上，俾能免除主机机房的设置，并且在维修上亦相当方便者；其结构设计上，主要是将配重块的两侧导持滑轨间距加大，使配重块的导持滑轨与车厢的导持滑轨呈平行对应状态，俾得于两侧滑轨间分别跨置架设一架板，利用该等架板可供另制的鞍座套组，于其鞍座上可组设传动轮、马达主机、刹车器及传动心轴等传动组件，再配合其传动轮的设置适当拉设绕置钢索以取得车厢与配重块的连动关系，依此结构组成，因其是将马达主机等传动组件利用鞍座直接跨设于架板上方，是以可免除传统主机机房的设置，不但可减少建筑空间的耗占，同时在维修上仅需将车厢上升至最上方并打开厢顶活门，即可方便进行主机的维修作业。
文档编号B66B11/04GK1837006SQ20051005685
公开日2006年9月27日 申请日期2005年3月25日 优先权日2005年3月25日
发明者王秋楠 申请人:王秋楠