专利名称：电梯轿厢补偿链的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种新的电梯补偿链。
背景技术：
在垂直升降电梯运行过程中，在轿厢与轿厢对重之间用钢丝绳连接，钢丝绳的重量分别 分配到轿厢侧及对重侧；从理论上讲，轿厢侧的钢丝绳重量与对重侧的钢丝绳重量相等的话， 相对来说则启动电梯运行所需的功率会更小，节能效果更好，但随着轿厢的上升或下降，钢 丝绳分配在轿厢侧及对重侧的重量会发生变化，因此对电梯的运行产生一定的影响'所以目 前的垂直升降电梯中一般均有补偿装置，对于补偿链来说，补偿链的两端分别与对重、轿厢 连接，补偿链的中段悬垂，现有的补偿链的结构一般如图1所示，其包括有多个相互扣接的 链环，各链环沿纵向方向孔长大于横向的孔宽，现有的补偿链各链环之间可以随意转动，也 可随意在纵向方向移动，自由弯曲半径难以控制，如果轿厢和对重的距离过大，就会导致补 偿链发生摆动，如图2所示，补偿链极易失稳，不但影响到电梯的舒适感，也会损坏到电梯 中的其它部件。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电梯轿厢补偿链，本发明中，补偿链中各链环发生相对移动 的空间更小。本发明是通过以下技术方案来实现
一种电梯轿厢补偿链，包括多个第一链环及多个第二链环，第一链环与第二链环相互间 隔扣接，第一链环及第二链环的环孔沿纵向方向孔长大于横向的孔宽，其特征在于，第一链 环、第二链环至少其中之一，其环孔两端的孔宽大于环孔中部的孔宽。
本发明中，链环的环孔两端尺寸大，中间尺寸小，当各链环相扣接时，相邻链环之间在 纵向方向移动的空间大幅降低，电梯运行过程中补偿链更稳定，使电梯运行的舒适性及安全 性均得以提高。
本发明的进一步结构是
在所述第一链环与第二链环之间设有减振件，该减振件可以用于降低补偿链中相邻链环 之间碰撞及摩擦的噪声及振动，具体而言，减振件为设于所述第一链环与第二链环外的弹性 层，或穿于所述第一链环、第二链环之间的软绳。
所述第一链环、第二链环至少其中之一的环孔呈"。"形或哑铃形。
所述第一链环的环孔两端的孔宽大于其环孔中部的孔宽，且所述第一链环两端端部的厚 度小于所述第二链环环孔端部的宽度，所述第一链环两端端部靠近两侧的链环厚度大于所述 第二链环环孔端部的宽度。在第一链环与第二链环相扣接时，第二链环的端部套于第一链环 环孔的端部，第一链环的端部厚度较小，该端部套于第二链环的环孔的端部，当第一链环与 第二链环发生相对转动时，第一链环端部靠近两侧的厚度大于第二链环环孔端部的宽度，所 以第一链环与第二链环发生相对转动时会被限位，即第一链环与第二链环相对转动的角度是 有限的；电梯在运行过程中，补偿链的弯曲半径较大且是固定不变的，尽可能的避免了补偿 链的碰撞、晃动与缠绕。所述第二链环的环孔两端的孔宽也大于其环孔中部的孔宽，即第二链环的环孔也呈"oo" 形或哑铃形。
所述第一链环两端的端部相对于其两侧形成扇形凹面，电梯运行过程中，第二链环的端 部在该扇形凹面内旋转所述第一链环的环孔及两端的所述扇形凹面对称。
或者，所述第一链环两端端部的直径小于所述第二链环环孔端部的宽度，所述第一链环 两端端部靠近两侧的链环直径大于所述第二链环环孔端部的宽度，通过该结构来限制第一链 环与第二链环的相对转动。
或者，所述第一链环、第二链环均为方形链环，所述第一链环的环孔中部两侧均设有凸 台，而使所述环孔呈"~"形或哑铃形。在电梯运行过程中，凸台可以限制第一链环与第二 链环在纵向方向的移动，在第一链环与第二链环发生相对转动时，第二链环的端部可以抵压 在第一链环的凸台上，用于限制第一链环与第二链环的相对动角度，同样可以获得较大且固 定不变的弯曲半径。
图l是现有的补偿链的结构图2是现有补偿链用于轿厢和对重距离过大情况下的安装示意图； 图3是本发明实施例一中，补偿链的结构图； 图4是图3中，第一链环的结构图； 图5是图4的立体图6是第一链环端部与第二链环配合结构图；图7是补偿链的弯曲示意图8是补偿链在电梯运行时的示意图9是本发明实施例二的结构图10是图9中，链环的结构图11是本发明实施例三的结构图12是实施例三中，第一链环的结构图13是实施例三中，第二链环的结构图14是实施例三中，第一链环与第二链环发生相对转动时的示意图； 附图标记说明
1、轿厢，2、对重，3、补偿链，4、第一链环，5、第二链环，6、环孔，7、扇形凹面' 8、凸台。
具体实施例方式
实施例一
如图1至图8所示， 一种电梯轿厢补偿链，包括多个第一链环4及多个第二链环5，第 一链环4与第二链环5相互间隔扣接，第一链环4及第二链环5的环孔6沿纵向方向孔长大 于横向的孔宽，第一链环4、第二链环5至少其中之一'其环孔6两端的孔宽大于环孔6中 部的孔宽。
其中，在第一链环4与第二链环5之间设有减振件(即在第一链环4与第二链环5外设 有的弹性层塑料层，或在第一链环4、第二链环5之间穿有软绳'图中未示出)，第一链环4的环孔6两端的孔宽大于其环孔6中部的孔宽，且第一链环4两端端部的厚度小于第二链环 5环孔6端部的宽度，第一链环4两端端部靠近两侧的链环厚度大于第二链环5环孔6端部 的宽度，第一链环4的环孔6呈形；第一链环4两端的端部相对于其两侧形成扇形凹 面7，第一链环4的环孔6及两端的扇形凹面7对称。
补偿链3的两端分别连接在轿厢1与对重2上，在第一链环4与第二链环5相扣接时， 第二链环5的端部套于第一链环4环孔6的端部，第一链环4的端部厚度较小，该端部套于 第二链环5的环孔6的端部，当第一链环4与第二链环5发生相对转动时，第一链环4端部 靠近两侧的厚度大于第二链环5环孔6端部的宽度，所以第一链环4与第二链环5发生相对 转动时会被限位，即第一链环4与第二链环5相对转动的角度是有限的；电梯在运行过程中， 补偿链的弯曲半径较大且是固定不变的，如图8所示，链环的环孔6两端尺寸大，中间尺寸 小，当各链环相扣接时，相邻链环之间在纵向方向移动的机率大幅降低，本实施例尽可能的 避免了补偿链的碰撞、晃动与缠绕，电梯运行过程中补偿链更稳定，使电梯运行的舒适性及 安全性均得以提高。
实施例二
如图9、图10所示，本实施例中，第一链环4及第二链环5的环孔6两端的孔宽均大于 其环孔6中部的孔宽，且第一链环4两端端部的直径小于第二链环5环孔6端部的宽度，第 一链环4两端端部靠近两侧的链环直径大于第二链环5环孔6端部的宽度，通过该结构来限 制第一链环4与第二链环5的相对转动及纵向移动，其原理与实施例一相同，此处不再赘述。
实施例三
如图11至图14所示，本实施例中，第一链环4、第二链环5均为方形链环，第一链环4的环孔6中部两侧均设有凸台8，而使环孔6呈哑铃形。在电梯运行过程中，凸台8可以限 制第一链环4与第二链环5在纵向方向的移动，在第一链环4与第二链环5发生相对转动时， 第二链环5的端部可以抵压在第一链环4的凸台8上，用于限制第一链环4与第二链环5的 相对动角度，同样可以获得较大且固定不变的弯曲半径。
权利要求
1、一种电梯轿厢补偿链，包括多个第一链环及多个第二链环，第一链环与第二链环相互间隔扣接，第一链环及第二链环的环孔沿纵向方向孔长大于横向的孔宽，其特征在于，第一链环、第二链环至少其中之一，其环孔两端的孔宽大于环孔中部的孔宽。
2、 如权利要求l所述电梯轿厢补偿链，其特征在于，在所述第一链环与第二链环之间设有减 振件。
3、 如权利要求2所述电梯轿厢补偿链，其特征在于，所述减振件为设于所述第一链环与第二 链环外的弹性层，或穿于所述第一链环、第二链环之间的软绳。
4、 如权利要求l所述电梯轿厢补偿链，其特征在于，所述第一链环、第二链环至少其中之一 的环孔呈形或哑铃形。
5、 如权利要求1至4中任一项所述电梯轿厢补偿链，其特征在于，所述第一链环的环孔两端 的孔宽大于其环孔中部的孔宽，且所述第一链环两端端部的厚度小于所述第二链环环孔端 部的宽度，所述第一链环两端端部靠近两侧的链环厚度大于所述第二链环环孔端部的宽 度。
6、 如权利要求5所述电梯轿厢补偿链，其特征在于，所述第二链环的环孔两端的孔宽也大于 其环孔中部的孔宽。
7、 如权利要求5所述电梯轿厢补偿链，其特征在于，所述第一链环两端的端部相对于其两侧 形成扇形凹面。
8、 如权利要求7所述电梯轿厢补偿链，其特征在于，所述第一链环的环孔及两端的所述扇形 凹面对称。
9、 如权利要求5所述电梯轿厢补偿链，其特征在于，所述第一链环两端端部的直径小于所述第二链环环孔端部的宽度，所述第一链环两端端部靠近两侧的链环直径大于所述第二链环 环孔端部的宽度。
10、 如权利要求1所述电梯轿厢补偿链，其特征在于，所述第一链环、第二链环均为方形 链环，所述第一链环的环孔中部两侧均设有凸台，而使所述环孔呈形或哑铃形。
全文摘要
本发明公开了一种电梯轿厢补偿链，包括多个第一链环及多个第二链环，第一链环与第二链环相互间隔扣接，第一链环及第二链环的环孔沿纵向方向孔长大于横向的孔宽，第一链环、第二链环至少其中之一，其环孔两端的孔宽大于环孔中部的孔宽。本发明中，在电梯运行过程中，补偿链稳定性更好，提高电梯的舒适性及安全性。
文档编号B66B11/00GK101445200SQ20081022026
公开日2009年6月3日 申请日期2008年12月23日 优先权日2008年12月23日
发明者悦 杨, 赖伟新, 邱成东 申请人:日立电梯(中国)有限公司