专利名称：起吊汽车碰撞试验用假人的吊车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车碰撞试验用机械设施，具体地说，是一种起吊汽车碰撞 试验用假人的吊车。
背景技术：
汽车碰撞试验是通过模拟交通事故形态，来分析碰撞发生前后车辆与车内碰撞试 验用假人的运动状态与伤害情况，据此对汽车安全性能进行综合评价，并作为改进车辆结 构设计、增设或改进车内乘员保护装置的客观依据。汽车碰撞试验是不可重复的破坏性试 验，具有唯一性，要求试验车辆必须准确无误的按照预先设定的程序完成碰撞，试验涉及的 测量环节较多，各种测量设备必须能够精确的记录车辆与乘员的运动状态及伤害情况，这 些都对用于碰撞试验的关键设备提出了很高的要求。其中，碰撞试验用假人是试验环节中 最重要的部分，假人结构的精准性直接影响试验数据的质量。假人专用吊车的作用是将假 人轻松地装卸试验车，以减轻人工劳动强度与安全。目前常用的吊车存在功能复杂、造价昂贵，其结构不便假人的取放等弊端；另外， 支吊装置结构复杂，操作及环境条件要求高。
发明内容本实用新型要解决的技术问题，是提供一种起吊汽车碰撞试验用假人的吊车，是 基于试验假人身体构造，并结合在实际工作中出现的搬运方式、装卸方法等习惯而设计，将 试验车，确保轻松装卸假人过程中假人身体各部件形态完好，减小试验人员的劳动强度，实 现安全便捷作业，其具有稳定安全，移动灵便，结构、操作简单的特点。本实用新型为解决上述技术问题，所采用的技术方案是一种起吊汽车碰撞试验用假人的吊车，包括吊车架体及设于吊车架体上的支吊机 构，所述支吊机构包括减速器、手摇柄、支吊杆、钢丝绳及其辊轴、定滑轮组，其中用于支设于地面的吊车支架上固定有减速器，减速器的输入轴水平设置，由手摇 柄人力驱动，L型曲柄式手摇柄包括竖向段与水平手摇段，所述竖向段的顶端固定于输入轴的 输入端，水平手摇段与输入轴相平行，减速器的输出轴上设有用于缠绕钢丝绳的辊轴，辊轴与输出轴间相对固定，吊车架体上带有向上再向前延伸的支吊杆，支吊杆包括竖置杆段及与竖置杆段顶 端相连的“倒V字”型顶部杆段，竖置杆段的底端固定于吊车架体上，竖置杆段的外侧与顶 部杆段的上方间隔固定有定滑轮，所述定滑轮于同一平面内分布，钢丝绳将其一端于辊轴处固定，再于辊轴上缠绕后，自低向高依次绕经支吊杆上 的所有定滑轮后，将其另一端即工作端悬吊于顶部杆段的自由端的下方。以上为本实用新型的基本结构，其工作过程为①装车一一摇动手摇柄将钢丝绳 向下释放，然后将假人固定于钢丝绳工作端，再反放摇动手摇柄将假人从座椅上吊起来，推动吊车至试验车前，打开车门在试验人员的辅助下缓慢的将假人放于试验车驾驶舱内。② 卸车一一将吊车推至试验车前，以钢丝绳工作端与假人固定于一起，轻轻摇动吊车手摇 柄，将假人从驾驶舱内吊出，而后轻轻放于假人专用座椅上。上述结构的起吊汽车碰撞试验 用假人的吊车，确保轻松装卸假人过程中假人身体各部件形态完好，减小试验人员的劳动 强度，实现安全便捷作业，其具有稳定安全，移动灵便，结构、操作简单的特点。作为本实用新型的一种优化，所述钢丝绳的工作端固定有假人吊钩。该吊钩用于钩于设在假人头部或后颈部的吊环上，使假人与钢丝绳的结合更为快 捷，操作简单方便，提高工作效率。作为本实用新型的另一种优化，所述的定滑轮为双轴定滑轮，所述钢丝绳于双轴 间经过。定滑轮的双轴结构可避免钢丝绳绳脱落、滑移，提高操作安全性，防止故障发生。作为本实用新型的第三种优化，所述吊车架体的底部设有万向轮，所述万向轮有 至少三只，均布于吊车架体底部。万向轮的增设，可方便吊车的挪移，进一步降低工作时的劳动强度，提高工作效率。作为本实用新型的第四种优化，所述吊车架体上设有内空的储物阁。储物阁用来放置试验辅助工具，方便使用，节约整吊装过程所用时间。作为本实用新型的第五种优化，所述吊车架体底部于支吊杆的相对侧设有脚踩 板。脚踩板位于两后轮中间，当吊车由有承重不平衡而有侧翻危险时，用脚向下踩住 侧翘的脚踩板，可有效防止吊车倾翻。作为本实用新型的第六种优化，所述减速器为蜗轮蜗杆传动，设有自锁装置，输入 轴与输出轴于水平面内呈90°角分布。减速器的自锁功能，可以实现通过输入轴使输出轴旋转，而不能通过输出轴使输 入轴旋转。本实用新型还有一种优化，所述顶端杆段为“倒V字”型。顶端杆段的这种结构，可使钢丝绳传动平稳，而且使摇柄操作省力。由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步是 试验用假人装卸车环节方便快捷，吊车本身结构简单，移动灵活，能在任何条件下使用，且 不用手握住手摇柄的情况下能实现自锁功能，卸假人过程中假人身体各部件形态完好，减 小试验人员的劳动强度，实现安全作业。本实用新型可用于汽车碰撞试验中对试验用假人的挪移、装卸。本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。
图1是本实用新型实施例的整体结构示意图。图中1-万向轮，2-脚踩板，3-储物阁，4-手摇柄，5-减速器，6-钢丝绳，7-支吊 杆，8-双轴定滑轮，9-辊轴，10-吊钩，11-吊车架体。
具体实施方式
实施例一种起吊汽车碰撞试验用假人的吊车，如1所示。该吊车包括吊车架体11及设于吊车架体11上的支吊机构及设于吊车架体11底 部的挪移机构。①支吊机构包括减速器5、手摇柄4、支吊杆7、钢丝绳6及其辊轴9、多只双轴定滑 轮8。其中用于支设于地面的吊车支架11上固定有减速器5，减速器5的输入轴水平设置，由 手摇柄4人力驱动。L型曲柄式手摇柄4包括竖向端与水平手摇段，其中竖向段的顶端固定于输入轴 的输入端，水平手摇段与输入轴相平行。减速器5的输出轴上设有用于缠绕钢丝绳6的辊轴9，辊轴9与输出轴间相对固定。吊车架体11上带有向上再向前延伸的支吊杆7。支吊杆7包括竖置杆段及与竖置 杆段顶端相连的“倒V字”型顶部杆段，竖置杆段的底端固定于吊车架体11上。双轴定滑 轮8相间隔地固定于竖置杆段的外侧与顶部杆段的上方，所有双轴定滑轮8于同一平面内 分布。钢丝绳6将其一端于辊轴9处固定，再于辊轴9上缠绕后，自低向高依次穿经所有 双轴定滑轮8的两轴间，将其另一端即工作端悬吊于顶部杆段的自由端下方，钢丝绳6的工 作端固定有假人吊钩10。②挪移机构即设于吊车架体11底部的万向轮1，万向轮1有四只，均布于吊车架体 11的底部。③本实施例的其它结构特征还有吊车架体11上设有多间内空的储物阁3，用来放置试验辅助工具。吊车架体11底部两后轮间设有脚踩板2，当吊车有承重不平衡而有侧翻危险时、 用脚向下踩住翘起的脚踩板，有效防止吊车倾翻。减速器5为蜗轮蜗杆传动，输入轴与输出轴于水平面内呈90°角分布。减速器5 的传动比为10 1，试验人员能很轻松的旋转摇动手柄。减速器5设有自锁装置，可以实现通过输入轴使输出轴旋转，而不能通过输出轴使输入轴旋转。
权利要求1.一种起吊汽车碰撞试验用假人的吊车，包括吊车架体及设于吊车架体上的支吊机 构，其特征在于所述支吊机构包括减速器、手摇柄、支吊杆、钢丝绳及其辊轴、定滑轮组，其 中用于支设于地面的吊车支架上固定有减速器，减速器的输入轴水平设置，由手摇柄人 力驱动，L型曲柄式手摇柄包括竖向段与水平手摇段，所述竖向段的顶端固定于输入轴的输入 端，水平手摇段与输入轴相平行，减速器的输出轴上设有用于缠绕钢丝绳的辊轴，辊轴与输出轴间相对固定，吊车架体上带有向上再向前延伸的支吊杆，支吊杆包括竖置杆段及与竖置杆段顶端相 连的“倒V字”型顶部杆段，竖置杆段的底端固定于吊车架体上，竖置杆段的外侧与顶部杆 段的上方间隔固定有定滑轮，所述定滑轮于同一平面内分布，钢丝绳将其一端于辊轴处固定，再于辊轴上缠绕后，自低向高依次绕经支吊杆上的所 有定滑轮后，将其另一端即工作端悬吊于顶部杆段的自由端的下方。
2.根据权利要求1所述的起吊汽车碰撞试验用假人的吊车，其特征在于所述钢丝绳 的工作端固定有假人吊钩。
3.根据权利要求1所述的起吊汽车碰撞试验用假人的吊车，其特征在于所述的定滑 轮为双轴定滑轮，所述钢丝绳于双轴间经过。
4.根据权利要求1所述的起吊汽车碰撞试验用假人的吊车，其特征在于所述吊车架 体的底部设有万向轮，所述万向轮有至少三只，均布于吊车架体底部。
5.根据权利要求1所述的起吊汽车碰撞试验用假人的吊车，其特征在于所述吊车架 体上设有内空的储物阁。
6.根据权利要求1所述的起吊汽车碰撞试验用假人的吊车，其特征在于所述吊车架 体底部于支吊杆的相对侧设有脚踩板。
7.根据权利要求1所述的起吊汽车碰撞试验用假人的吊车，其特征在于所述减速器 为蜗轮蜗杆传动，设有自锁装置，输入轴与输出轴于水平面内呈90°角分布。
8.根据权利要求1所述的起吊汽车碰撞试验用假人的吊车，其特征在于所述顶端杆 段为“倒V字”型。
专利摘要本实用新型公开了一种起吊汽车碰撞试验用假人的吊车，包括吊车架体及设于吊车架体上的支吊机构，其中支吊机构由减速器、手摇柄、支吊杆、钢丝绳及其辊轴、定滑轮组构成，由手摇柄人力驱动，通过钢丝绳的卷升和释放实现试验假人的装卸。本实用新型基于试验假人身体构造，并结合在实际工作中出现的搬运方式、装卸方法等习惯而设计，将试验车，确保轻松装卸假人过程中假人身体各部件形态完好，减小试验人员的劳动强度，实现安全便捷作业，其具有稳定安全，移动灵便，结构、操作简单的特点。本实用新型可用于汽车碰撞试验中对试验用假人的挪移、装卸。
文档编号B66D3/04GK201907946SQ20102062044
公开日2011年7月27日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日
发明者师玉涛, 李金广, 王洪川, 胡祥玲 申请人:长城汽车股份有限公司