专利名称：带有驱动电动机的链滑车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种带有摩擦离合器驱动电动机的链滑车，该驱动电动机通过摩擦离合器与减速器相连接。
背景技术：
从德国专利DE 102 44 865 B4中已公知一种带有驱动电动机的链滑车，该链滑车通过与驱动电动机连接的减速器驱动用于提升和下降负载的链条的链轮。例如，为了在非载重一侧的链条被卡住时避免减速器或驱动电动机出现过载，在驱动电动机和减速器之间设置有摩擦离合器。该摩擦离合器由通过摩擦衬片啮合的第一环形离合器元件和第二环形离合器元件构成。第一离合器元件同心地设置在驱动电动机的电动机轴的输出端部上，并且抗扭地与该电动机轴连接。与此相比，第二离合器元件设置在减速器的传动输入轴的第一端部上。为了调节摩擦离合器的离合力，轴向可移动地支承传动输入轴并且该传动输入轴与第二离合器元件一起通过弹簧元件朝向第一离合器元件的方向预紧。
发明内容本实用新型的目的在于，实现一种具有改进的摩擦离合器的链滑车。该目的通过本实用新型链滑车实现。按照本实用新型，摩擦离合器链滑车具有驱动电动机，该驱动电动机通过一个摩擦离合器与减速器相连接，其摩擦离合器由此改进，即，该摩擦离合器具有用于改善散热的扩大的外表面。由此，可以通过现行标准要求的持续性滑动试验。通过扩大的外表面可以实现充分散热，却不会明显增大离合器的构造尺寸。尤其优选的是，在摩擦离合器的外表面上设有凹槽。由此能够通过简单的手段扩大热交换面。可由此实现输送作用并且因此而改善散热，S卩，将该凹槽环形地设置在摩擦离合器的外表面中。输送作用通过将凹槽构造成螺纹线得到进一步改善。结构上尤其优选的是摩擦离合器由套筒形的带有第一环形离合器面的第一离合器元件以及套筒形的带有第二环形离合器面的第二离合器元件构成，并且在该第一离合器面和第二离合器面之间设置有摩擦衬片。结构上的其他细节在于，该第一离合器元件由套筒形的第一固定部分和与其连接的套筒形第一离合器圆盘部分构成，该第二离合器元件由套筒形的第二固定部分和与其连接的套筒形的第二离合器圆盘部分构成，并且用于提高散热的外表面设置在第一离合器圆盘部分的圆周面区域中。在此尤其优选的是，在减速器被卡住和摩擦离合器由此做出反应时，第一离合器圆盘部分通过驱动电动机继续旋转，并且由此通过螺纹状的凹槽继续将传动油输送到孔中，并且由此继续进行冷却。 在此，根据优选的方式，第二固定部分被插入第一离合器元件中。[0012]尤其节省空间的是，将摩擦离合器设置在减速器的壳体的孔中。在特别的结构构造形式中，在壳体内设置有传动室，该传动室与孔连接并且充满传动油。为了改善冷却和输送传动油，在摩擦离合器的圆柱形的外表面和孔的内表面之间设有缝隙。相比于现有技术，本实用新型链滑车通过诸如凹槽的结构，实现扩大摩擦离合器的外表面，即扩大热交换面，藉此实现充分散热，却不会明显增大离合器的构造尺寸。因此， 本实用新型改善了现有技术中的离合器元件的冷却性能。
借助附图描述本实用新型的实施例。其中图1示出按照本实用新型的链滑车的剖面图，以及图2示出图1在链滑车的摩擦离合器区域中的局部放大图。
具体实施方式
在图1中示出按照本实用新型的链滑车1的剖面图。链滑车1由驱动电动机2驱动，该驱动电动机以其驱动侧的端部固定在链滑车1的壳体3上。在壳体3中装有摩擦离合器4、减速器5和链轮6。驱动电动机2具有电动机轴2a，该电动机轴以其输出端通过摩擦离合器4与减速器5连接。摩擦离合器4基本上由第一离合器元件如和第二离合器元件4b构成，这两个离合器元件通过摩擦衬片如(见图幻彼此啮合。第一离合器元件如与电动机轴加同心地并且不可转动地设置在该电动机轴的输出端部上。第二离合器元件4b 与传动输入轴5a同心地并且不可转动地设置在该传动输入轴的第一端部上。在此，沿纵方向看，电动机轴加和传动输入轴fe彼此相继地并且同心地设置。在相对设置的第二端部上，传动输入轴5a被支承在壳体3的外壁3a上。电控松开的制动器7作用在该第二端部上，该制动器支承在外壁3a的外面。制动器7设置在护罩8下面，该护罩固定在外壁3a的外侧面上。该护罩8提供足够的空间来保护性地放置电气部件和/或电子部件。为了能够调节摩擦离合器4以及朝向第一离合器元件如的方向预紧第二离合器元件4b，一方面沿其轴向可移动地支承传动输入轴5a，另一方面通过弹簧元件9将传动输入轴fe支承在外壁3a的内侧面上。另外，传动输入轴fe设置成带有第一齿轮IOa的小齿轮轴，该第一齿轮与减速器3的第二齿轮IOb啮合。这两个齿轮10a，IOb由此形成第一传动级。 尤其优选的是，传动输入轴fe的第一齿轮IOa具有如下类型的斜齿啮合，即，在链滑车1工作时，通过斜齿啮合产生的轴向力沿传动输入轴fe的纵方向增强了提升运行中的摩擦离合器4的摩擦力。由此，与链滑车1的静止状态相比，在链滑车1工作时，在无调整改变摩擦离合器4的离合力矩的情况下，实现了离合力矩(Auslosemoment)的自动变化。 由此而来的优点在于，当由于非载重一侧的链条被卡住而导致减速器5中的力线改变方向时，齿轮啮合的径向力与弹簧元件9的预应力相互抵消，并且减小松开摩擦离合器4的扭矩。由此降低了链滑车1的损坏的危险。 另外，减速器5具有传动输出轴恥，该传动输出轴平行于传动输入轴fe延伸，并且向该传动输入轴的侧面错开，被支承在壳体3中。在传动输出轴恥的输出端上不可转动地并且与该传动输出轴同心地设有链轮6，利用该链轮，链滑车1的链条11能够朝向提升和下降方向运动。传动输入轴如和传动输出轴恥设置在由壳体3限定的传动室5c中。该传动室5c通常充满传动油。链滑车1可以借助未示出的吊环悬挂在期望的位置上，该吊环位于壳体3的外部并且是上方。图2示出图1在链滑车1的摩擦离合器4区域中的局部放大图。可以看出，摩擦离合器4设置在壳体3的中间壁北的孔12中。孔12具有圆形的横截面，带有内表面1 和内径i，该内径i略微大于摩擦离合器4的外径d。摩擦离合器4基本上是圆柱形的，带有阶梯的外表面4d。在孔12的内表面12a和摩擦离合器4的外表面4d之间保留有围绕着摩擦离合器4延伸的缝隙s，该缝隙大约在Imm至5mm的范围内。在此，孔12以其孔壁12b 以中间壁北为出发点朝向驱动电动机2的方向延伸，并且孔壁12b在中间壁北上形成一种凹座(Ansatz)。摩擦离合器4基本上由第一离合器元件如和第二离合器元件4b构成。固定在电动机轴加上的第一离合器元件如基本上具有带凸缘止挡的套筒外形，该套筒可以分成第一固定部分4e和凸缘状的第一离合器圆盘部分4f。基本上通过彼此不同的外径a，b区分固定部分4e和离合器圆盘部分4f。固定部分如的外径a跳跃式地过渡到离合器圆盘部分4f的外径b。由此，在离合器圆盘部分4f上实现了环形的支承面4g，滚珠轴承13的内环13a贴靠在该支承面上，通过该滚珠轴承将固定部分如以及插入其中的电动机轴加支承在孔12的内表面1 上。在固定部分如上，与滚珠轴承13的面向驱动电动机2的一侧邻接地插入有密封环14，该密封环外侧支承在孔12的内表面1 上，并且由此密封位于孔 12中的固定部分如，并且由此密封传动室5c。另外，由图2可知，离合器4的离合器圆盘部分4f具有环形的圆周面4h，该圆周面未被造成平坦的，而是带有凹槽15。凹槽15具有扩大圆周面4h的功能并且由此改善了从离合器4到传动油的热量散发。优选地将该凹槽15构造成环绕的螺纹线，其中，可如此选择该螺纹线的走向，即，在链滑车1的提升运行中传动油被螺纹线输送到孔12中。在下降过程中，也会输送传动油，因为，螺纹线会将传动油从孔12中输送出来并且由此从传动室 5c流入新鲜的传动油作为补充。另外，根据所需的机械稳定性，可使离合器垫片部分4f具有更大的尺寸，从而通过由此所产生的现有的体积来改善对离合器4的摩擦热的吸收。通过改善冷却，可以将第一离合器圆盘部分4f完全设置在孔12中。根据本实用新型，也能够改变螺纹线的形状和螺距。为了达到一种叶轮的效果，也可以考虑朝向电动机轴的纵方向的多头螺纹或槽。与第一离合器元件如相反，第二离合器元件4b的充分冷却要求很容易满足，因为，该第二离合器元件4b设置在孔12的面朝传动室5c的端部上，并且由此容易将摩擦热散发到传动油中。第二离合器元件4b具有基本上与第一离合器元件4f相同的构造形式， 其中，不需要凹槽15和加大尺寸。通样，第二离合器元件12b具有带有凸缘止挡的套筒外形，该套筒可以被分成第二固定部分4i和凸缘状的第二离合器圆盘部分4j。基本上通过彼此不同的外径e，f区分第二固定部分4i和第二离合器圆盘部分4j。固定部分4i的外径 e跳跃式地过渡到离合器圆盘部分4j的外径f。由此，在第二离合器圆盘部分4j上形成了4/5页
环形的第二离合器面41，在该离合器面上粘贴了环形的摩擦衬片如。该摩擦衬片如以其相对的另一个摩擦面贴靠在第二离合器圆盘部分4j的第一离合器面4k上。该第一环形的离合器面4k平行于第一离合器圆盘部分4f的支承面4g设置，并且处在与第一离合器圆盘部分4f的支承面4g相对的另一侧上。另外，第二离合器圆盘部分4j具有与第二离合器面41平行的并且设置在该离合器面对面的环形面細，该环形面设置在孔12的端部上并且面朝传动室5c。相应地，第二离合器元件4b可通过其环形面細良好地进行冷却。图2中还示出，第二离合器元件4b以其第二固定部分4i插入处在第一离合器圆盘部分4f内部的离合器孔16中，并且通过滚针轴承进行支承。相应地，第二固定部分4i 的外径e小于离合器孔16的内径。由此摩擦衬片如可以与第一离合器元件如的第一离合器面4k贴合。附图标记列表1链滑车2驱动电动机2a电动机轴3 壳体3a 外壁3b中间壁4摩擦离合器4a第一离合器元件4b第二离合器元件如摩擦衬片4d外表面如第一固定部分4f第一离合器圆盘部分4g支承面4h圆周面4i第二固定部分4j第二离合器圆盘部分4k第一离合器面41第二离合器面4m环形面5减速器5a传动输入轴恥传动输出轴5c传动室6 链轮7制动器8 护罩[0059]9弹簧元件IOa 第一齿轮IOb 第二齿轮11 链条12 孔1 孔12的内表面13滚珠轴承13a滚珠轴承13的内环14密封环15 凹槽16离合器孔17滚针轴承a第一固定部分如的外径b第一离合器圆盘部分4f的外径d离合器4的外径e第二固定部分4i的外径f第二离合器垫圆盘部分4j的外径i孔12的内径s 缝隙。
权利要求1.一种带有驱动电动机O)的链滑车，所述驱动电动机通过摩擦离合器(4)与减速器 (5)连接，其特征在于，所述摩擦离合器(4)具有用于改善散热的扩大的外表面Ge)。
2.根据权利要求1所述的链滑车，其特征在于，在所述摩擦离合器的外表面Ge) 中设置有凹槽(15)。
3.根据权利要求2所述的链滑车，其特征在于，所述凹槽(1 环形地设置在所述摩擦离合器⑷的外表面Ge)中。
4.根据权利要求1或2所述的链滑车，其特征在于，所述凹槽(15)被构造成螺纹线。
5.根据权利要求1至3中任意一项所述的链滑车，其特征在于，所述摩擦离合器(4)由套筒形的带有第一环形离合器面Gk)的第一离合器元件Ga)以及套筒形的带有第二环形离合器面Gl)的第二离合器元件Gb)构成，并且在所述第一离合器面Gk)和所述第二离合器面Gl)之间设置有摩擦衬片Ge)。
6.根据权利要求5所述的链滑车，其特征在于，所述第一离合器元件Ga)由套筒形的第一固定部分Ge)和与其连接的套筒形第一离合器圆盘部分Gf)构成，所述第二离合器元件Gb)由套筒形的第二固定部分Gi)和与其连接的套筒形的第二离合器圆盘部分Gj) 构成，并且所述用于改善散热的外表面Ge)设置在所述第一离合器圆盘部分Gf)的圆周面(4h)的区域中。
7.根据权利要求6所述的链滑车，其特征在于，所述第二固定部分Gi)被插入所述第一离合器元件Ga)中。
8.根据权利要求1至3中任意一项、或6、或7所述的链滑车，其特征在于，所述摩擦离合器设置在减速器(5)的壳体(3)的孔(12)中。
9.根据权利要求8所述的链滑车，其特征在于，在所述壳体(3)内设置有传动室(5c)， 所述传动室与所述孔(1 连接并且充满传动油。
10.根据权利要求8所述的链滑车，其特征在于，在所述摩擦离合器的圆柱形的外表面(4d)和所述孔(12)的内表面(12a)之间设有缝隙(S)。
11.根据权利要求9所述的链滑车，其特征在于，在所述摩擦离合器(4)的圆柱形的外表面(4d)和所述孔(12)的内表面(12a)之间设有缝隙(S)。
专利摘要本实用新型涉及一种带有驱动电动机(2)的链滑车，该驱动电动机通过摩擦离合器(4)与减速器(5)连接，为了改善该摩擦离合器，提出该摩擦离合器(4)具有用于改善散热的扩大的外表面(4c)。
文档编号B66D3/26GK202131044SQ201120093428
公开日2012年2月1日 申请日期2011年4月1日 优先权日2011年4月1日
发明者奥利弗·莫尔, 雷内·施利克尔 申请人:德马格起重机及部件有限公司