专利名称：大灯信号提高整流器电流输出装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车的整流充电稳压控制装置，具体的讲是一种大灯信号提高整流器电流输出装置。
背景技术：
目前，摩托车普遍采用半波整流器或全波整流器来作为整流充电的占了绝大部分，这种机构构造简单，维修方便，但存在明显不足之处白天和夜晚功率消耗不一致，导致整流器要么设定电压过高损坏蓄电池，要么设定过低电流补充不到位，蓄电池亏电等弊端。
发明内容本发明的目的在于提供一种大灯信号提高整流器电流输出装置，使得在保证原整流器充电系统构造简单的基础上，还具有增加夜间充电效率。·本发明是以如下技术方案实现的本大灯信号提高整流器电流输出装置由壳体、继电器、电容器、稳压部分、充电部分、一号地线、二号地线、正极线、充电线、信号线组成。其特征是，在壳体里面安装有继电器、电容器、稳压部分和充电部分，电容器的负极与充电部分连接，电容器的正极与继电器的常开端连接，继电器的公共端与充电部分连接，继电器的线圈一端与充电部分的负极连接并引出一号地线和二号地线，继电器线圈的另一端引出一根信号线，充电部分引出一根充电线和一根正极线。当白天骑行时，信号线没有信号，继电器断开，线圈的电能直接由充电部分完成，当夜间骑行时，大灯开关打开，信号线的电源进入继电器，继电器吸合，电容器把磁电机的峰波电流收集后再经充电部分向蓄电池充电，使夜间骑行低转速状态下的电流提高2个安培，以实现白天低能耗，夜间低速行驶时的高效率大电流向蓄电池补充电能的双项功能。与已有技术比较，使用本大灯信号提高整流器电流输出装置可解决夜间骑行时因大电流放电导致的充电效率低的弊端。综上所述，正因为本大灯信号提高整流器电流输出装置有解决夜间充电不足的功能，从而提高充电系统的充电效率。
图I是本发明大灯信号提高整流器电流输出装置在整流器中的结构图。图中I.壳体,2.继电器,3.电容器,4.稳压部分,5.充电部分,6. —号地线,7. 二号地线，8.正极线，9.充电线，10.信号线。
具体实施方式
图I是本发明大灯信号提高整流器电流输出装置在整流器中的结构图，本发明由壳体I、继电器2、电容器3、稳压部分4、充电部分5、一号地线6、二号地线7、正极线8、充电线9、信号线10组成。在图I中，在壳体I里面安装有继电器2、电容器3、稳压部分4和充电部分5，电容器3的负极与充电部分5连接，电容器3的正极与继电器2的常开端连接，继电器2的公共端与充电部分5连接，继电器2的线圈一端与充电部分5的负极连接并引出一号地线6和二号地线7，继电器2线圈的另一端引出一根信号线10，充电部分5引出一根充电线9和一根正极线8。案例I.本发明与半波磁电机的连接方式，一号地线6接负极，正极线8与蓄电池的正极连接，充电线9与半波线圈的正极连接，信号线10与后尾灯线连接。案例2.本发明与全波磁电机的连接方式，一号地线6接负极，正极线8与蓄电池 的正极连接，充电线9与全波线圈的随意一根充电线连接，二号地线7与全波线圈的另一根充电线连接，信号线10与后尾灯线连接。
权利要求1.一种大灯信号提高整流器电流输出装置由壳体、继电器、电容器、稳压部分、充电部分、一号地线、二号地线、正极线、充电线、信号线组成，其特征是，在壳体里面安装有继电器、电容器、稳压部分和充电部分，当白天骑行时，信号线没有信号，继电器断开，线圈的电能直接由充电部分完成，当夜间骑行时，大灯开关打开，信号线的电源进入继电器，继电器吸合，电容器把磁电机的峰波电流收集后再经充电部分向蓄电池充电，使夜间骑行低转速状态下的电流提高2个安培，以实现白天低能耗，夜间低速行驶时的高效率大电流向蓄电池补充电能的双项功能，电容器的负极与充电部分连接，电容器的正极与继电器的常开端连接，继电器的公共端与充电部分连接，继电器的线圈一端与充电部分的负极连接并引出一号地线和二号地线，继电器线圈的另一端引出一根信号线，充电部分引出一根充电线和一根正极线。
专利摘要一种大灯信号提高整流器电流输出装置，由壳体、继电器、电容器、稳压部分、充电部分、一号地线、二号地线、正极线、充电线、信号线组成。其特征是，在壳体里面安装有继电器、电容器、稳压部分和充电部分，电容器的负极与充电部分连接，电容器的正极与继电器的常开端连接，继电器的公共端与充电部分连接，继电器的线圈一端与充电部分的负极连接并引出一号地线和二号地线，继电器线圈的另一端引出一根信号线，充电部分引出一根充电线和一根正极线。具有实现白天低能耗，夜间低速行驶时的高效率大电流向蓄电池补充电能的双项功能。
文档编号H05B37/00GK202713684SQ201220346110
公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月17日 优先权日2012年7月17日
发明者庄景阳 申请人:庄景阳