专利名称：一种起重机起升机构布置结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种起重机，特别是一种起重机起升机构布置结构。
背景技术：
现有的通用桥式、门式起重机起升机构主要包括卷筒、减速器、制动器、制动轮联轴器、补偿轴、半齿联轴器和电动机，卷筒和电动机平行设置，卷筒的轴与减速器的低速轴连接，电动机通过依次连接的半齿联轴器、补偿轴、制动轮联轴器和制动器与减速器的高速轴连接，在有些情况下，减速器的承载能力足够，仅其中心距(主动轴与被动轴之间的距离)较小，这样就会使得位于减速器内侧的制动器与卷筒发生干涉现象，即无法将制动器安装下。为了防止干涉现象的发生，通常的做法是更换减速器型号，即将减速器加大，使得 其中心距加大，这样做虽然可行，但是却增大了生产成本。
实用新型内容本实用新型的目的就是提供一种防止制动器与卷筒之间发生干涉的起重机起升布置结构。本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种起重机起升机构布置结构，包括减速器、平行设置的卷筒和电动机、补偿轴、半齿联轴器A、制动器，所述卷筒的轴与减速器的低速轴连接，所述补偿轴的一端通过半齿联轴器A与电动机连接，所述补偿轴的另一端通过半齿联轴器B与减速器的高速轴连接，所述在减速器外侧设置有与减速器高速轴连接的制动轮，所述制动器设置在制动轮上。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构紧凑、安装方便、起吊范围大的优点，它不用加大减速器，不但可避免卷筒与制动器之间发生干涉，还降低了制造成本。
本实用新型的附图说明如下图I为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。实施例I :如图I所示，一种起重机起升机构布置结构，包括减速器I、平行设置的卷筒2和电动机3、补偿轴4、半齿联轴器A5、制动器6，所述卷筒2的轴与减速器I的低速轴连接，所述补偿轴4的一端通过半齿联轴器A5与电动机3连接，其特征是所述补偿轴4的另一端通过半齿联轴器B7与减速器I的高速轴连接，所述在减速器I外侧设置有与减速器I高速轴连接的制动轮8，所述制动器6设置在制动轮8上。[0010] 在本实用新型中，电动机3通过半齿联轴器A5、补偿轴4、半齿联轴器B7将动力传递给减速器1，通过减速器I将动力传递给卷筒2，带动卷筒2旋转，从而对物品进行起吊；制动器6通过制动轮8安装在减速器I外侧，不但避免了干涉，也实现了对机构的制动。·
权利要求1.一种起重机起升机构布置结构，包括减速器(I)、平行设置的卷筒(2)和电动机(3)、补偿轴(4)、半齿 联轴器A (5)、制动器(6)，所述卷筒(2)的轴与减速器(I)的低速轴连接，所述补偿轴(4)的一端通过半齿联轴器A (5)与电动机(3)连接，其特征是所述补偿轴(4)的另一端通过半齿联轴器B (7 )与减速器(I)的高速轴连接，所述在减速器(I)外侧设置有与减速器(I)高速轴连接的制动轮(8)，所述制动器(6)设置在制动轮(8)上。
专利摘要本实用新型公开了一种起重机起升机构布置结构，包括减速器(1)、平行设置的卷筒(2)和电动机(3)、补偿轴(4)、半齿联轴器A(5)、制动器(6)，所述卷筒(2)的轴与减速器(1)的低速轴连接，所述补偿轴(4)的一端通过半齿联轴器A(5)与电动机(3)连接，所述补偿轴(4)的另一端通过半齿联轴器B(7)与减速器(1)的高速轴连接，所述在减速器(1)外侧设置有与减速器(1)高速轴连接的制动轮(8)，所述制动器(6)设置在制动轮(8)上。本实用新型具有结构紧凑、安装方便、起吊范围大的优点，它不用加大减速器，不但可避免卷筒与制动器之间发生干涉，还降低了制造成本。
文档编号B66D1/14GK202704907SQ20122039169
公开日2013年1月30日 申请日期2012年8月9日 优先权日2012年8月9日
发明者崔建莉, 李君伟, 张辉 申请人:重庆起重机厂有限责任公司