专利名称：施工升降机的制作方法
技术领域：
本发明涉及建筑机械技术领域，尤其涉及一种施工升降机。
背景技术：
现有技术的施工升降机采用的驱动机构，其中传动板的减振装置大多应用橡胶垫和尼龙垫。这种用胶垫的方法存在的问题是，只适用于普通升降速度的升降机机型，橡胶垫的使用寿命偏短，压缩量有限。也有的现有技术中采用聚氨酯胶垫代替橡胶垫，无论是橡胶垫还是聚氨酯胶垫这种材料的压缩量值一般都使用在一毫米之内，抗冲击、吸收振动性能差。随着升降机运输高度的不断增高，运行速度不断提高，升降机驱动机构的传动板部位所应用的减振装置的 性能需要较大的提高和创新，升降机传动板与机架的联接迫切需要有更好的减振方法设计发明出来。现有技术中采用在传动总成小车架与吊笼联接的吊耳上加弹簧减振的作法。由于这种方法不适用偏载受力工况，驱动小车架受力工况偏向一边，两侧弹簧压缩量相差较大，经试验差2倍左右。存在的缺陷是，这会造成轮系受力严重不平衡，使运行平稳性严重变差。并且以下两个因素加剧了这一现象:其一驱动机构与吊笼联接销为传感器销受应力产生变形，两个销受力相差太大造成小车架严重偏载，使承重轮系故障率高，使用寿命缩短；其二偏载受力使齿条靠轮受到了机架传导的应力使靠轮易松动易损坏。现有技术的国外产品将受力点改在驱动小车架中心，用带弹簧的拉杆联接吊笼，解决了应用弹簧减振的优点，使升降机驱动机构实现了弹簧减振。但是这种方法不适合我国生产体系:我国产品是升降传动齿条偏向主架一边，偏向一边的作法优点是用材料较省，齿条在主架中心牵引传动小车架(驱动机构)受力合理，但是主架(标准节)所用材料要加大。现有技术的国外产品带弹簧拉杆机型，受力点在减速箱体上拉杆受力点应力集中，国外产品仍用铸钢箱体，不能应用铝合金箱体，由于铸钢箱体自重大、不利于节能，尤其是位能负载的升降机更为突出。本发明专利(施工)升降机传动板弹簧减振装置。在传动板上加装弹簧减振装置就解决了这一难题。这种弹簧减振装置使国内升降机产品的减振装置跨入弹簧时代。使整机运行噪声显著降低，运行平稳性显著提高。不同机型增加载荷提高速度都可轻松应对。驱动机构可应用铝合金箱体的减速器，(专用斜齿轮减速器)铝合金箱体减速器重80公斤，仅两台减速器就减掉自重100多公斤。等于省出一个千瓦电能。新型斜齿轮减速器比老产品蜗轮减速器效率高20%。新式减速器由于效率高起动停止冲击变大，必须配有新的相适应减振措施才能相得益彰。本发明专利还有一个我国现在产品及外国产品都不具备特点:不仅传动板上部安装有弹簧减振装置，传动板下部也安装有该装置。这样，升降机在上升与下降起动停止的运行过程中都能获得好的减振效果。
升降机在下降起动时由静到动的自重冲击可被下弹簧减振装置吸收。吊笼在底层落在缓冲器上时下减振装置的作用就更重要了。这一点由于国外产品没有下减振装置造成传动小车架倾斜晃动。对整机损伤较大。
发明内容
本发明为了解决现有技术存在的上述不足，提供了一种施工升降机；本发明减振装置抗冲击、及吸收振动性能好，整机运行噪声低，运行平稳性高，能够满足不同机型在大载荷、高速度的运行状态，特别适用于运输高度和运行速度高的升降机。本发明的目的是采用下述技术方案实现的:一种施工升降机，包括机架、驱动机构，驱动机构通过传动板与机架连接，传动板上设有齿条，驱动机构包括减速机，减速器上设有与齿条啮合的斜齿轮，所述传动板上部与上弹簧减振装置连接，所述上弹簧减振装置包括碟形弹簧、弹簧内套，弹簧内套设有轴向带台阶的通孔，通孔内设有连接件，所述碟形弹簧内孔与弹簧内套的外圆配合，碟形弹簧上部设有带内孔的上挡垫，上挡垫的内孔与弹簧内套的外圆配合，碟形弹簧的下部设有带孔的传动板横梁板，弹簧内套与传动板横梁板通过连接件连接，所述上挡垫的上部与机架的上横梁板接触。所述连接件为第一螺钉，第一螺钉穿过弹簧内套、及传动板横梁板上的孔后与螺母连接。所述第一螺钉采用内六方螺钉，上弹簧减振装置装配后的内六方螺钉的头部低于上挡垫的上端面。避免了内六方螺钉头部外露带来的与外侧的零件之间的干涉现象、减少了整机的尺寸与重量。所述传动板下部与下弹 簧减振装置连接，所述下弹簧减振装置包括碟形弹簧、第一螺钉、上挡垫、带盲孔螺纹孔的第二下挡板，所述上挡垫、第二下挡板分别通过内孔、盲孔螺纹孔与第一螺钉配合，碟形弹簧设于上挡垫、第二下挡板之间，所述上挡垫、第二下挡板、及碟形弹簧通过第一螺钉、螺母连接；第二下挡板下部的机架上设有顶紧预调螺母，下调整螺栓穿过机架上的顶紧预调螺母后与第二下挡板的下端面配合，通过调节下调整螺栓的轴向移动、下调整螺栓与第二下挡板下端面接触并施加轴向力，使碟形弹簧产生预压缩量，碟形弹簧顶紧加厚的上挡垫、以平衡传动板自重，使传动板上下没有间隙，减小上下运行冲击，所述预调螺母与机架焊接。第二下挡板下部下平面靠下调整螺栓头部顶住。通过下弹簧减振装置，用来吸收吊笼下降运行起动、停车时传动板总成自重造成的冲击。由于上下减振簧组把传动板夹在中间，所以传动板的冲击就被减振簧吸收了。所述传动板上设有长槽孔，机架上设有定位孔，传动板与机架通过设于传动板上的长槽孔内的第二螺栓与机架定位孔内的螺母连接，所述第二螺栓上设有复合垫圈，所述复合垫圈包括连接在一起的尼龙垫圈、聚氨酯橡胶垫圈，其中尼龙垫圈与传动板接触，聚氨酯垫圈与螺母下的大平垫接触，通过传动板采用长槽孔与机架连接、以实现二者之间的浮动联接。根据不同机型速度的需要、及缓冲距离的大小，确定传动板长槽孔的长度。由于传动板要随着弹簧的压缩量上下浮动，本发明采用两种材料复合在一起的复合垫圈，解决了耐磨性能、同时又具有高弹性性能。通过带尼龙的一面与传动板接触起到减少相对移动的摩擦的作用，聚氨酯部分作弹性支撑部分以起到减振作用。
所述碟形弹簧的外径为φ 50mm，厚度3mm。由于现有技术中的传动板顶部宽度采用标准的50_尺寸，采用本发明的碟型弹簧继承性好、改进方便。也可根据使用要求采用其他直径、厚度尺寸的碟型弹簧。在普通升降速度载荷2吨的升降机上采用四组碟形弹簧，在3吨升降机上采用六组碟形弹簧。簧片数量根据机型及工作需要进行增减、实现压缩量可大可小的调整。而且碟簧损坏后、破碎无安全隐患。本发明的有益效果:1.本发明的减振装置抗冲击、及吸收振动性能好，特别适用于运输高度和运行速度高的升降机； 2.本发明整机运行噪声低，运行平稳性高，能够满足不同机型在大载荷、高速度的运行状态；驱动机构可应用铝合金箱体的减速器，斜齿轮减速器的铝合金箱体减速器重80公斤，仅两台减速器就减掉自重100多公斤,能够节约一个千瓦电能；3.采用合金箱体的减速器，减速器采用斜齿轮传动，采用本发明的减速器后，减轻了设备质量、降低了电能消耗，传动噪音小。4.采用本发明的碟型弹簧继承性好、与原有结构匹配性能好，降低了机器成本，同时改进方便。
图1是本发明实施方案的结构图；图2是图1的左视图；图3是上弹簧减振装置结构示意图；图4是下弹簧减振装置结构示意图；其中，1、齿轮齿条啮合中心线，2、上弹簧减振装置，3、下弹簧减振装置，4、复合垫圈，5、传动板,11、机架,21、碟形弹簧,22、弹簧内套,23、第一螺钉,24、上挡垫,25、传动板横梁板，26、上横梁板，31、下调整螺栓，33、第二下挡板，34、顶紧预调螺母。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。一种施工升降机，如图1至图4所示，包括机架11、驱动机构，所述驱动机构通过传动板5与机架11连接，传动板5上设有齿条，驱动机构包括减速机，减速器上设有与齿条啮合的斜齿轮，传动板5上部与上弹簧减振装置2连接，所述上弹簧减振装置2包括碟形弹簧
21、弹簧内套22，弹簧内套22设有轴向带台阶的通孔，通孔内设有连接件，所述碟形弹簧内孔与弹簧内套的外圆配合，碟形弹簧21上部设有带内孔的上挡垫24，上挡垫24的内孔与弹簧内套22的外圆配合，碟形弹簧21的下部设有带孔的传动板横梁板25，弹簧内套22与传动板横梁板25通过连接件连接，所述上挡垫24的上部与机架11的上横梁板26接触。所述连接件为第一螺钉23，第一螺钉23穿过弹簧内套22、及传动板横梁板25上的孔后与螺母连接。所述第一螺钉23采用内六方螺钉，上弹簧减振装置2装配后的内六方螺钉的头部低于上挡垫24的上端面。避免了内六方螺钉头部外露带来的与外侧的零件之间的干涉现象、减少了整机的尺寸与重量。所述传动板5下部与下弹簧减振装置3连接，所述下弹簧减振装置3包括碟形弹簧21、第一螺钉23 、上挡垫24、带盲孔螺纹孔的第二下挡板33，所述上挡垫24、第二下挡板33分别通过内孔、盲孔螺纹孔与第一螺钉23配合，碟形弹簧21设于上挡垫24、第二下挡板33之间，所述上挡垫24、第二下挡板33、及碟形弹簧21通过第一螺钉23、螺母连接；第二下挡板33下部的机架上设有顶紧预调螺母34，下调整螺栓31穿过机架11上的顶紧预调螺母34后与第二下挡板33的下端面配合，通过调节下调整螺栓31的轴向移动、下调整螺栓31与第二下挡板33下端面接触并施加轴向力，使碟形弹簧21产生预压缩量，碟形弹簧顶紧加厚的上挡垫24、以平衡传动板自重，使传动板上下没有间隙，减小上下运行冲击，所述预调螺母与机架焊接。第二下挡板33下部下平面靠下调整螺栓31头部顶住。通过下弹簧减振装置3，用来吸收吊笼下降运行起动、停车时传动板总成自重造成的冲击。由于上下减振簧组把传动板夹在中间，所以传动板的冲击就被减振簧吸收了。所述齿轮齿条啮合中心线I与下弹簧减振装置的中心线重合，能够减轻运行是的噪声和振动。所述传动板上设有长槽孔，机架上设有定位孔，传动板与机架通过设于传动板上的长槽孔内的第二螺栓与机架定位孔内的螺母连接，所述第二螺栓上设有复合垫圈4，所述复合垫圈4包括连接在一起的尼龙垫圈、聚氨酯橡胶垫圈，其中尼龙垫圈与传动板接触，聚氨酯垫圈与螺母下的大平垫接触，通过传动板采用长槽孔与机架连接、以实现二者之间的浮动联接。根据不同机型速度的需要、及缓冲距离的大小，确定传动板长槽孔的长度。由于传动板要随着弹簧的压缩量上下浮动，本发明采用两种材料复合在一起的复合垫圈，解决了耐磨性能、同时又具有高弹性性能。通过带尼龙的一面与传动板接触起到减少相对移动的摩擦的作用，聚氨酯部分作弹性支撑部分以起到减振作用。所述碟形弹簧的外径为Φ 50mm，厚度3mm。由于现有技术中的传动板顶部宽度采用标准的50_尺寸，采用本发明的碟型弹簧继 承性好、改进方便。也可根据使用要求采用其他直径、厚度尺寸的碟型弹簧。在普通升降速度载荷2吨的升降机上采用四组碟形弹簧，在3吨升降机上采用六组碟形弹簧。簧片数量根据机型及工作需要进行增减、实现压缩量可大可小的调整。而且碟簧损坏后、破碎无安全隐患。所述驱动机构包括铝合金箱体的减速器，所述减速器采用斜齿轮传动。采用本发明的减速器后，减轻了设备质量、降低了电能消耗，传动噪音小。使用时分别将上弹簧减振装置2、下弹簧减振装置3分别与传动板、及机架上的连接件连接，就能够起到相应的减振和降低噪音的效果。上述虽然结合附图对发明的具体实施方式
进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。
权利要求
1.一种施工升降机，包括机架、驱动机构，驱动机构通过传动板与机架连接，传动板上设有齿条，驱动机构包括减速机，其特征是，减速器上设有与齿条啮合的斜齿轮，所述传动板上部与上弹簧减振装置连接，所述上弹簧减振装置包括碟形弹簧、弹簧内套，弹簧内套设有轴向带台阶的通孔，通孔内设有连接件，所述碟形弹簧内孔与弹簧内套的外圆配合，碟形弹簧上部设有带内孔的上挡垫，上挡垫的内孔与弹簧内套的外圆配合，碟形弹簧的下部设有带孔的传动板横梁板，弹簧内套与传动板横梁板通过连接件连接，所述上挡垫的上部与机架的上横梁板接触。
2.如权利要求1所述的施工升降机，其特征是，所述连接件为第一螺钉，第一螺钉穿过弹簧内套、及传动板横梁板上的孔后与螺母连接。
3.如权利要求1所述的施工升降机，其特征是，所述第一螺钉采用内六方螺钉，上弹簧减振装置装配后的内六方螺钉的头部低于上挡垫的上端面。
4.如权利要求1所述的施工升降机，其特征是，所述传动板下部与下弹簧减振装置连接，所述下弹簧减振装置包括碟形弹簧、第一螺钉、上挡垫、带盲孔螺纹孔的第二下挡板，碟形弹簧设于上挡垫、第二下挡板之间，所述上挡垫、第二下挡板、及碟形弹簧通过第一螺钉、及螺母连接；第二下挡板下部的机架上设有顶紧预调螺母，下调整螺栓穿过机架上的顶紧预调螺母后与第二下挡板的下端面配合，通过调节下调整螺栓的轴向移动、下调整螺栓与第二下挡板下端面接触并施加轴向力，使碟形弹簧产生预压缩量，碟形弹簧顶紧加厚的上挡垫、以平衡传动板自重，使传动板上下没有间隙，减小上下运行冲击，所述预调螺母与机架焊接。
5.如权利要求1所述的施工升降机，其特征是，所述传动板上设有长槽孔，机架上设有定位孔，传动板与机架通过设于传动板上的长槽孔内的第二螺栓与机架定位孔内的螺母连接，所述第二螺栓上设有复合垫圈，所述复合垫圈包括连接在一起的尼龙垫圈、聚氨酯橡胶垫圈，其中尼龙垫圈与传动板接触，聚氨酯垫圈与螺母下的大平垫接触，通过传动板采用长槽孔与机架连接、以实现二者之间的浮动联接。
6.如权利要求1所述的施工升降机，其特征是，所述碟形弹簧的外径为Φ50mm，厚度3mm ο
7.如权利要求1所述的施工升降机，其特征是，在普通升降速度载荷2吨的升降机上采用四组碟形弹簧，在3吨升降机上采用六组碟形弹簧。
全文摘要
本发明公开了一种施工升降机，包括机架、驱动机构，驱动机构通过传动板与机架连接，传动板上设有齿条，驱动机构包括减速机，减速器上设有与齿条啮合的斜齿轮，所述传动板上部与上弹簧减振装置连接，所述上弹簧减振装置包括碟形弹簧、弹簧内套，弹簧内套设有轴向带台阶的通孔，通孔内设有连接件，所述碟形弹簧内孔与弹簧内套的外圆配合，碟形弹簧上部设有带内孔的上挡垫，上挡垫的内孔与弹簧内套的外圆配合，碟形弹簧的下部设有带孔的传动板横梁板，弹簧内套与传动板横梁板通过连接件连接，所述上挡垫的上部与机架的上横梁板接触。具有吸收振动性能好，运行噪声低，特别适用于运输高度和运行速度高的升降机。
文档编号B66B11/04GK103241620SQ201310194199
公开日2013年8月14日 申请日期2013年5月22日 优先权日2013年5月22日
发明者杨贺轩, 靳义新 申请人:山东大汉建设机械有限公司