吊架、吊装系统及吊装胎圈钢丝纸芯的方法
【专利摘要】本发明公开了一种吊架，包括：支架，其内部具有一收容空间，支架的顶端沿竖直方向开设有通孔，通孔连通于收容空间；滑杆，穿设于通孔，其顶端连接有吊环，底端连接有锥形卡，锥形卡位于收容空间内，且锥形卡的直径自上而下逐渐增大；锁紧装置，作动时以限制滑杆相对于支架的运动；多个中间侧板，每个中间侧板的底端转动连接于支架，且每个中间侧板的顶端向锥形卡方向延伸有导引件，导引件的端面为弧形，每个中间侧板的底端的外侧固定有防滑侧板。本发明还公开了一种吊装系统及吊装胎圈钢丝纸芯的方法。采用本发明的吊架，成本低廉、使用寿命长，而且吊运过程中不会与钢丝产生接触，不会对钢丝表面产生任何物理伤害。
【专利说明】吊架、吊装系统及吊装胎圈钢丝纸芯的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及胎圈钢丝的生产设备【技术领域】，具体涉及一种吊架、吊装系统及吊装胎圈钢丝纸芯的方法。
【背景技术】
[0002]随着汽车轻量化、高速化的发展，作为汽车重要组成部分的子午线轮胎，以其高速化、节能化、轻量化、行驶里程长等优点得到迅速的应用和发展。
[0003]目前胎圈钢丝包装方式一般采用纸芯缠绕进行包装，而纸芯包装在称重、转运过程中较难实现搬运。传统纸芯包装的胎圈钢丝所使用的吊架不但设计复杂、成本高昂，而且易导致胎圈钢丝表面划伤，影响产品质量。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题就是在于针对上述现有技术中的不足，提供一种吊架、吊装系统及吊装胎圈钢丝纸芯的方法，采用本发明的吊架，成本低廉、使用寿命长，而且吊运过程中不会与钢丝产生接触，不会对钢丝表面产生任何物理伤害。
[0005]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种吊架，包括:
[0006]支架，其内部具有一收容空间，所述的支架的顶端沿竖直方向开设有通孔，所述的通孔连通于所述的收容空间；
[0007]滑杆，穿设于所述的通孔，其顶端连接有吊环，底端连接有锥形卡，所述的锥形卡位于所述的收容空间内，且所述的锥形卡的直径自上而下逐渐增大；
[0008]锁紧装置，作动时以限制所述的滑杆相对于所述支架的运动；
[0009]多个中间侧板，每个中间侧板的底端转动连接于所述的支架，且所述的每个中间侧板的顶端向锥形卡方向延伸有导引件，导引件的端面为弧形，所述的每个中间侧板的底端的外侧固定有防滑侧板。
[0010]优选的，在上述的吊架中，所述的防滑侧板的外表面为锯齿状。
[0011]优选的，在上述的吊架中，所述的导引件的末端安装有滑轮。
[0012]优选的，在上述的吊架中，所述的滑杆的外侧开设有凹槽，所述的锁紧装置配合所述凹槽设置，并可卡合于所述的凹槽内。
[0013]优选的，在上述的吊架中，所述的支架包括上支架、下支架以及支撑于所述上支架和下支架之间的多个承重支架，所述的承重支架的数量和所述的中间侧板的数量相同，每个承重支架的中间形成有间隙，所述的中间侧板位于所述的间隙内。
[0014]优选的，在上述的吊架中，所述的下支架的形状为圆环形。
[0015]优选的，在上述的吊架中，所述的多个中间侧板等间距设置。
[0016]本发明还公开了一种吊装系统，包括行车以及上述的吊架，所述的行车通过钢丝绳连接于所述吊架的吊环。
[0017]本发明还公开了一种吊装胎圈钢丝纸芯的方法，包括:[0018]S1、启动锁紧装置，以限制滑杆相对于支架运动；
[0019]s2、通过行车将吊架垂直置于纸芯中间的圆柱形空间；
[0020]S3、释放锁紧装置，滑杆可以沿通孔滑动；
[0021]s4、通过行车提升吊环，吊环上升过程中带动锥形卡上升，锥形卡上升过程中与导引件接触，并驱动导引件转动，进而驱动防滑侧板向外倾斜，防滑侧板进而抵紧于纸芯的内壁；
[0022]S5、继续提升吊环，将纸芯移动至目标地。
[0023]本发明的有益效果是，采用本发明的吊架，成本低廉、使用寿命长，而且吊运过程中不会与钢丝产生接触，不会对钢丝表面产生任何物理伤害。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0025]图1所示为本发明具体实施例中吊架的立体结构示意图；
[0026]图2所示为本发明具体实施例中吊架的俯视图。
[0027]图中:1.吊环；2.锁紧装置；3.导引件；4.承重支架；5.锥形卡；7.防滑
[0028]侧板；8.中间侧板；9.凹槽。
【具体实施方式】
[0029]由于采用传统纸芯包装的胎圈钢丝所使用的吊架不但设计复杂、成本高昂，而且易导致胎圈钢丝表面划伤，影响产品质量。
[0030]本发明所要解决的技术问题就是在于针对上述现有技术中的不足，提供一种吊架、吊装系统及吊装胎圈钢丝纸芯的方法，能解决现有采用传统人工吊架中存在的多种缺陷和不足。
[0031]具体地，本发明实施例公开了一种吊架，包括:
[0032]支架，其内部具有一收容空间，所述的支架的顶端沿竖直方向开设有通孔，所述的通孔连通于所述的收容空间；
[0033]滑杆，穿设于所述的通孔，其顶端连接有吊环，底端连接有锥形卡，所述的锥形卡位于所述的收容空间内，且所述的锥形卡的直径自上而下逐渐增大；
[0034]锁紧装置，作动时以限制所述的滑杆相对于所述支架的运动；
[0035]多个中间侧板，每个中间侧板的底端转动连接于所述的支架，且所述的每个中间侧板的顶端向锥形卡方向延伸有导引件，导引件的端面为弧形，所述的每个中间侧板的底端的外侧固定有防滑侧板。
[0036]本实施例还公开了一种吊装系统，包括行车以及上述的吊架，所述的行车通过钢丝绳连接于所述吊架的吊环。
[0037]本实施例还公开了一种吊装胎圈钢丝纸芯的方法，包括:
[0038]S1、启动锁紧装置，以限制滑杆相对于支架运动；
[0039]s2、通过行车将吊架垂直置于纸芯中间的圆柱形空间；
[0040]S3、释放锁紧装置，滑杆可以沿通孔滑动；
[0041]s4、通过行车提升吊环，吊环上升过程中带动锥形卡上升，锥形卡上升过程中与导引件接触，并驱动导引件转动，进而驱动防滑侧板向外倾斜，防滑侧板进而抵紧于纸芯的内壁；
[0042]S5、继续提升吊环，将纸芯移动至目标地。
[0043]为了使本【技术领域】的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0044]参图1和图2所示，吊架包括支架，支架包括上支架、下支架以及支撑于上支架和下支架之间的多个承重支架4。支架的内部具有一收容空间。
[0045]上支架为圆环形，其中部沿竖直方向为一通孔。通孔中穿设有滑杆，滑杆的顶端连接有吊环I，底端连接有锥形卡5，锥形卡5位于收容空间内，且锥形卡5的直径自上而下逐渐增大。
[0046]下支架为圆环形，其直径大于上支架的直径。
[0047]承重支架4包括3个，沿周向等间距设置，每个承重支架4的中间形成有间隙。
[0048]每个承重支架4的间隙内设置有一个中间侧板8，每个中间侧板8的底端转动连接于支架，且每个中间侧板8的顶端向锥形卡方向延伸有导引件3，导引件3的末端安装有滑轮，每个中间侧板的底端的外侧固定有防滑侧板7。
[0049]防滑侧板的外表面为锯齿状，可以提供较高阻力。
[0050]上述的吊架优选采用0Crl9Nil0不锈钢材质制备，具备良好的耐磨性及耐蚀性。
[0051]以下对上述吊架的工作原理进行具体说明:
[0052]将行车吊钩连接本实施例装置中的吊环I，然后将本装置垂直置入纸芯中间，旋转锁紧装置2，使得吊环I可以相对支架进行运动。此时通过行车提升吊环1，吊环I上升过程中，与其相连接的锥形卡5也会随之上升。在上升过程中锥形卡5会与导引件3末端的滑轮触碰，滑轮会沿锥形卡5底部(即最大圆截面方向)运行，锥形卡5会顶紧滑轮，与滑轮相连接的中间侧板8会逐渐向竖直方向位置运动，最后直至位于竖直方向。中间侧板8位于承重支架4中间。随着中间侧板8完全位于竖直方向，与中间侧板8相连接的防滑侧板7会抵紧纸芯内壁。防滑侧板7采用锯齿状结构，可以提供较高阻力，使得防滑侧板7与纸芯牢固贴合，使得纸芯保装的钢丝随之上升，实现纸芯包装钢丝周转、运输。
[0053]待纸芯包装钢丝转运到指定位置后，下降本装置吊环1，直至吊环I放平。然后旋动锁紧装置2，使得锁紧装置2的螺杆顶紧凹槽9。然后通过行车提升本装置。由于锥形卡5下降后不与滑轮3接触，由于滑轮3自重原因，会倒向锥形卡5。使得与其连接的中间侧板8 —同向内倾斜。此时，原先与纸芯内部顶紧的防滑侧板7会一并产生倾斜，直至与纸芯内部无接触，即可使得本装置离开之前吊运的纸芯包装钢丝。本装置采用0Crl9Nil0不锈钢材质制备，具备良好的耐磨性及耐蚀性。采用该装置成本低廉，使用寿命长。而且本装置在吊运过程中不会与钢丝产生接触，不会对钢丝表面产生任何物理伤害。
[0054]以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【权利要求】
1.一种吊架，其特征在于，包括: 支架，其内部具有一收容空间，所述的支架的顶端沿竖直方向开设有通孔，所述的通孔连通于所述的收容空间； 滑杆，穿设于所述的通孔，其顶端连接有吊环，底端连接有锥形卡，所述的锥形卡位于所述的收容空间内，且所述的锥形卡的直径自上而下逐渐增大； 锁紧装置，作动时以限制所述的滑杆相对于所述支架的运动； 多个中间侧板，每个中间侧板的底端转动连接于所述的支架，且所述的每个中间侧板的顶端向锥形卡方向延伸有导引件，导引件的端面为弧形，所述的每个中间侧板的底端的外侧固定有防滑侧板。
2.根据权利要求1所述的吊架，其特征在于:所述的防滑侧板的外表面为锯齿状。
3.根据权利要求1所述的吊架，其特征在于:所述的导引件的末端安装有滑轮。
4.根据权利要求1所述的吊架，其特征在于:所述的滑杆的外侧开设有凹槽，所述的锁紧装置配合所述凹槽设置，并可卡合于所述的凹槽内。
5.根据权利要求1所述的吊架，其特征在于:所述的支架包括上支架、下支架以及支撑于所述上支架和下支架之间的多个承重支架，所述的承重支架的数量和所述的中间侧板的数量相同，每个承重支架的中间形成有间隙，所述的中间侧板位于所述的间隙内。
6.根据权利要求5所述的吊架，其特征在于:所述的下支架的形状为圆环形。
7.根据权利要求1所述的吊架，其特征在于:所述的多个中间侧板等间距设置。
8.一种吊装系统，其特征在于，包括行车以及权利要求1至7任一所述的吊架，所述的行车通过钢丝绳连接于所述吊架的吊环。
9.权利要求8所述的吊装系统吊装胎圈钢丝纸芯的方法，其特征在于，包括: S1、启动锁紧装置，以限制滑杆相对于支架运动； s2、通过行车将吊架垂直置于纸芯中间的圆柱形空间； S3、释放锁紧装置，滑杆可以沿通孔滑动； s4、通过行车提升吊环，吊环上升过程中带动锥形卡上升，锥形卡上升过程中与导引件接触，并驱动导引件转动，进而驱动防滑侧板向外倾斜，防滑侧板进而抵紧于纸芯的内壁；s5、继续提升吊环，将纸芯移动至目标地。
【文档编号】B66C1/54GK103449306SQ201310395969
【公开日】2013年12月18日 申请日期:2013年9月3日 优先权日:2013年9月3日
【发明者】徐一铭, 陆海, 周黄山 申请人:张家港市胜达钢绳有限公司