扶梯传动机构及装配方法
【专利摘要】本发明公开一种传动机构及装配方法，包括：主轴；第一链轮，第一链轮有第一轮通孔，第一链轮通过第一轮通孔套装于主轴上，第一轮通孔边缘与主轴焊接固定；第二链轮，第二链轮有第二轮通孔，第二链轮通过第二轮通孔套装于主轴上，第二链轮和第一链轮上设有相互对应匹配的第二轮固定孔，第二轮紧固件伸入第二轮固定孔中，将第二链轮固定于第一链轮上。其结构简单，各零件加工及装配方便可靠，能够有效减小传动机构占用的空间，大幅降低生产、安装成本。
【专利说明】扶梯传动机构及装配方法
【技术领域】
[0001]本发明属于传动机械领域，具体涉及一种传动机构及装配方法。
【背景技术】
[0002]传统结构的自动扶梯及自动人行道上端部链轮通常包括轴承座、梯级链轮、驱动链轮、扶手带驱动链轮、轮毂(法兰)等构成，其中轮毂(法兰)热入或焊接在主轴上，驱动链轮与扶手带驱动链轮装配在轮毂(法兰)上，为了保证轮毂(法兰)的热入强度或焊接强度，轮毂及主轴体积较大，材料及加工成本较高。
[0003]此外，随着GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装标准》的实施，附加制动器作为自动扶梯及自动人行道的安全部件，越来越受到自动扶梯及自动人行道制造厂家的关注，对于有附加制动器功能的自动扶梯而言，现行技术一般将附加制动器的制动组件作为一个单独元件设置在驱动装置的上端部链轮上，造成了整个上端部链轮结构复杂，装配困难，成本高，占用空间较大，现场维护困难。
【发明内容】
[0004]基于此，本发明公开一种传动机构及装配方法，其结构简单，各零件加工及装配方便可靠，能够有效减小传动机构占用的空间，大幅降低生产、安装成本。
[0005]其技术方案如下:
[0006]一种传动机构,包括:
[0007]主轴；第一链轮，第一链轮有第一轮通孔，第一链轮通过第一轮通孔套装于主轴上，第一轮通孔边缘与主轴焊接固定；第二链轮，第二链轮有第二轮通孔，第二链轮通过第二轮通孔套装于主轴上，第二链轮和第一链轮上设有相互对应匹配的第二轮固定孔，第二轮紧固件伸入第二轮固定孔中，将第二链轮固定于第一链轮上。
[0008]一种传动机构装配方法，包括:
[0009]对第一链轮毛坯进行滚齿加工、两端面粗加工及光孔的加工，将第一链轮通过第一轮通孔套装于主轴上，对第一轮通孔边缘与主轴进行焊接固定；对第一链轮上与第二链轮相接触的接触面进行精加工，安装第二轮紧固件于第二轮固定孔内，将第二链轮固定于第一链轮上。
[0010]下面对进一步技术方案进行说明:
[0011 ] 所述传动机构优选的是:
[0012]所述第二轮紧固件包括铰制螺栓和螺栓，所述第二轮固定孔包括铰制孔和光孔，所述铰制孔与所述铰制螺栓铰制配合，所述光孔与所述螺栓匹配。
[0013]所述第二轮通孔与所述第一链轮接触的一端为外扩喇叭状。
[0014]还包括第三链轮，所述第三链轮和所述第一链轮上有相互对应匹配的第三轮固定孔，第三轮紧固件伸入所述第三轮固定孔中，将所述第三链轮固定于所述第一链轮上。
[0015]所述第三链轮有第三轮通孔，所述第二链轮设有凸部，所述第三轮通孔截面大于所述凸部截面，所述凸部穿过所述第三轮通孔与所述第一链轮抵靠，所述凸部有所述第二轮固定孔，所述第二轮紧固件穿过所述第二轮固定孔和所述第三轮通孔，将所述第二链轮固定于所述第一链轮上。
[0016]所述第二链轮有长圆形通孔，所述长圆形通孔位置与所述第三轮固定孔相对应，所述长圆形通孔截面大于所述第三轮紧固件截面。
[0017]所述传动机构装配方法优选的是:
[0018]在光孔上安装螺栓后，对第一链轮、第二链轮上的铰制孔进行配铰加工，安装铰制螺栓和螺栓，将第二链轮安装于第一链轮。
[0019]在对第一链轮和第二链轮进行配铰加工前，将第三链轮套装于所述第一链轮上，将第二链轮凸部穿过第三轮通孔套装于主轴上，并抵靠第一链轮。
[0020]在安装好第二链轮后，通过所述第二链轮上的长圆形通孔，将第三轮紧固件穿过所述第三轮固定孔，将所述第三链轮安装于所述第一链轮上。
[0021]下面对前述技术方案的优点或原理进行说明:
[0022]1、第一链轮直接焊接在主轴上，第二链轮、第三链轮使用铰制螺栓或者螺栓安装固定于第一链轮上，与传统传动机构相比，取消了在主轴上安装的过渡连接件(轮毂或法兰)，第一链轮包含过度连接件的作用，使用焊接方式固定第一链轮，取代传统的过渡连接件热入主轴的装配方式，缩小了主轴的轴径，减小整个传动机构的体积，大幅降低了传动机构的生产、运输、装配成本。
[0023]2、第一链轮焊接前只进行滚齿加工、两端面的粗加工及螺栓安装光孔的加工，待第一链轮焊接到主轴上后，再对第一链轮的相关配合面进行精加工，操作简单，加工方便，且避免链轮焊接后变形产生的不利影响。
[0024]3、受载荷大的第二链轮，采用铰制螺栓和普通螺栓同时连接于第一链轮的方式，铰制螺栓承担剪切载荷，普通螺栓承担拉伸载荷，保证两轮之间的连接强度，提高安全性；铰制螺栓与普通螺栓在圆周方向上均匀分布，受力均衡，保障传动机构运行平稳，可以延长使用寿命。
[0025]4、第二轮通孔与主轴为小间隙配合，在受载荷时可以将部分载荷传到强度较高的主轴上，第二轮通孔与第一链轮接触一端为外扩喇叭口状，在套装第二链轮时起到导向作用，便于安装；同时，为保证传动机构运行的平稳与精准，第一链轮与第二链轮接触面要求进行精加工后高精度配合，由于第一链轮通过第一轮通孔套装于主轴上，需要对第一轮通孔边缘与主轴进行焊接固定，外扩喇叭口可以容纳第一链轮与主轴的焊接部分，避免对第一链轮与第二链轮的安装精度造成影响，也避免接触焊接部分造成焊接部分损坏引发安全事故。
[0026]5、传动机构用于电梯上端部链轮结构中，第一链轮带动梯级，第二链轮外部驱动，第三链轮带动扶手带，第三链轮安装于第一链轮与第二链轮之间，符合电梯结构设计，缩小上端部链轮结构体积；同时，第三链轮有第三轮通孔，第二链轮设有凸部，第三轮通孔截面大于凸部截面，第二链轮凸部穿过第三链轮通孔抵靠第一链轮，保障第二链轮可以与第一链轮接触面精密配合，提高传动机构运转安全平稳性。
[0027]6、第二链轮有长圆形通孔，长圆形通孔位置与第三轮固定孔相对应，长圆形通孔截面大于第三轮紧固件截面，长圆形通孔可以穿过第三轮紧固件及装卸第三轮紧固件的工具，用于装卸第三链轮、观察第三链轮情况或对第三链轮进行维护；此外，第二链轮设有长圆形通孔可以减小重量、便于搬运安装，同时节省材料、降低成本。
[0028]7、受力小的第三链轮采用铸造成型，通过普通螺栓安装于第一链轮上，减小传动机构材料和加工成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0029]图1为本发明实施例一传动机构的结构图；
[0030]图2为本发明实施例一中第一链轮与主轴的装配图；
[0031]图3为本发明实施例一中第一链轮结构图；
[0032]图4为本发明实施例一中第二链轮的结构图；
[0033]图5为图4的侧视图；
[0034]图6为本发明实施例一中第三链轮的结构图；
[0035]图7为图6的侧视图；
[0036]图8为本发明实施例二传动机构的结构图。
[0037]附图标记说明:
[0038]1、第一链轮，11、第一轮通孔，2、第二链轮，21、第二轮通孔，22、光孔，23、铰制孔，24、长圆形通孔，25、凸部，26、铰制螺栓，27、螺栓，3、第三链轮，31、第三轮通孔，32、第三轮固定孔，4、主轴,5、第四链轮,6、第五链轮。
【具体实施方式】
[0039]下面对本发明的实施例进行详细说明:
[0040]实施例一
[0041]如图1至图7所示，主轴4上有凸台，用于对第一链轮I进行定位，第一链轮I有第一轮通孔，第一链轮I通过第一轮通孔11套装于主轴4上并抵靠凸台，对第一轮通孔11两端的边缘和主轴4进行焊接固定。
[0042]第三链轮3和第一链轮I上有相互对应匹配的第三轮固定孔32，第三轮紧固件伸入第三轮固定孔32中，将第三链轮3固定于第一链轮I上，第三链轮3毛坯为铸造成型。
[0043]第二链轮2有第二轮通孔21，第二链轮2通过第二轮通孔21套装于主轴4上，第三链轮3有第三轮通孔31，第二链轮2有凸部25，第三轮通孔31截面大于凸部25截面，凸部25穿过第三轮通孔31与第一链轮I抵靠，第三链轮3位于第一链轮I和第二轮链轮2之间。
[0044]第二轮通孔21与第一链轮I接触的一端为外扩喇叭状。
[0045]第二链轮2与第一链轮I通过铰制螺栓26和螺栓27固定，第二链轮2的铰制孔23和用于安装螺栓27的光孔22设于凸部25上，第一链轮I上有相互匹配的铰制孔23和光孔22，铰制孔23与光孔22在圆周上均匀交错分布。
[0046]第二链轮2有长圆形通孔24，长圆形通孔24位置与第三轮固定孔32相对应，长圆形通孔24截面大于第三轮紧固件截面。
[0047]组装传动机构时，按以下步骤进行:
[0048]a.对第一链轮I毛坯进行滚齿加工、两端面粗加工及光孔22的加工，将第一链轮I通过第一轮通孔11套装于主轴4上，对第一轮通孔11边缘与主轴4进行焊接固定。
[0049]b.对第一链轮I上与第二链轮2相接触的接触面进行精加工。
[0050]c.将第三链轮3套装于第一链轮I上，将第二链轮2凸部25穿过第三轮通孔31套装于主轴4上，并抵靠第一链轮I。
[0051]d.对第一链轮1、第二链轮2上的铰制孔23进行配铰加工，安装铰制螺栓26和螺栓27，将第二链轮2安装于第一链轮I。
[0052]e.通过所述第二链轮2上的长圆形通孔24，将第三轮紧固件穿过第三轮固定孔32，将第三链轮3安装于第一链轮I上。
[0053]实施例二
[0054]如图8所示，与实施例一的不同点在于:
[0055]实施例一中所述第一链轮1、第二链轮2、第三链轮3安装于主轴4的一端，主轴5的另一端还安装有第四链轮5、第五链轮6。
[0056]主轴4的另一端上有凸台，用于对第四链轮5进行定位，第四链轮5有第四轮通孔，第四链轮5通过第四轮通孔套装于主轴4上并抵靠凸台，对第四轮通孔两端的边缘和主轴4进行焊接固定。
[0057]第五链轮6有第五轮通孔，第五链轮6通过第五轮通孔套装于主轴。
[0058]第五链轮6和第四链轮5上有相互对应匹配的第五轮固定孔，第五轮紧固件伸入第五轮固定孔中，将第五链轮6固定于第四链轮5上，第五链轮6毛坯为铸造成型。
[0059]组装传动机构时，在完成实施例一所述的安装步骤基础上，还包括将第四链轮5、第五链轮6安装于主轴的另一端，具体为以下步骤:
[0060]a.对第四链轮5毛坯进行滚齿加工、两端面粗加工及第五轮固定孔的粗加工，将第四链轮5通过第四轮通孔套装于主轴4上，对第四轮通孔边缘与主轴4进行焊接固定。
[0061]b.将第五链轮6通过第五轮通孔套装于主轴4上，第五轮紧固件穿过第五轮固定孔，将第五链轮6安装于第四链轮5上。
[0062]以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0063]以上所述实施例仅表达了本发明的【具体实施方式】，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种传动机构,其特征在于,包括: 主轴； 第一链轮，第一链轮有第一轮通孔，第一链轮通过第一轮通孔套装于主轴上，第一轮通孔边缘与主轴焊接固定； 第二链轮，第二链轮有第二轮通孔，第二链轮通过第二轮通孔套装于主轴上，第二链轮和第一链轮上设有相互对应匹配的第二轮固定孔，第二轮紧固件伸入第二轮固定孔中，将第二链轮固定于第一链轮上。
2.根据权利要求1所述的传动机构，其特征在于，所述第二轮紧固件包括铰制螺栓和螺栓，所述第二轮固定孔包括铰制孔和光孔，所述铰制孔与所述铰制螺栓铰制配合，所述光孔与所述螺栓匹配。
3.根据权利要求1所述的传动机构，其特征在于，所述第二轮通孔与所述第一链轮接触的一端为外扩喇机状。
4.根据权利要求1至3所述的任一传动机构，其特征在于，还包括第三链轮，所述第三链轮和所述第一链轮上有相互对应匹配的第三轮固定孔，第三轮紧固件伸入所述第三轮固定孔中，将所述第三链轮固定于所述第一链轮上。
5.根据权利要求4所述的传动机构，其特征在于，所述第三链轮有第三轮通孔，所述第二链轮设有凸部，所述第三轮通孔截面大于所述凸部截面，所述凸部穿过所述第三轮通孔与所述第一链轮抵靠，所述凸部有所述第二轮固定孔，所述第二轮紧固件穿过所述第二轮固定孔和所述第三轮通孔，将所述第二链轮固定于所述第一链轮上。
6.根据权利要求5所述的传动机构，其特征在于，所述第二链轮有长圆形通孔，所述长圆形通孔位置与所述第三轮固定孔相对应，所述长圆形通孔截面大于所述第三轮紧固件截面。
7.一种传动机构装配方法，其特征在于，包括: 对第一链轮毛坯进行滚齿加工、两端面粗加工及光孔的加工，将第一链轮通过第一轮通孔套装于主轴上，对第一轮通孔边缘与主轴进行焊接固定； 对第一链轮上与第二链轮相接触的接触面进行精加工，安装第二轮紧固件于第二轮固定孔内，将第二链轮固定于第一链轮上。
8.根据权利要求7所述的传动机构装配方法，其特征在于，还包括: 对所述第一链轮、所述第二链轮上的铰制孔进行配铰加工，安装所述铰制螺栓和所述螺栓，将所述第二链轮安装于所述第一链轮。
9.根据权利要求8所述的传动机构装配方法，其特征在于，还包括: 在对所述第一链轮和所述第二链轮进行配铰加工前，将第三链轮套装于所述第一链轮上，将所述凸部穿过所述第三轮通孔套装于所述主轴上，并抵靠所述第一链轮。
10.根据权利要求9所述的传动机构装配方法，其特征在于，还包括: 在安装好所述第二链轮后，通过所述长圆形通孔，使用所述第三轮紧固件将所述第三链轮安装固定于所述第一链轮上。
【文档编号】B66B23/18GK104401863SQ201410698769
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年11月26日 优先权日:2014年11月26日
【发明者】李勇勇, 杨靖, 李春雷, 覃钧华 申请人:日立电梯（广州）自动扶梯有限公司