一种齿轮、齿条大车传动机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型一种齿轮、齿条大车传动机构涉及起重机械【技术领域】，克服了现有起重机定位精度较差的缺陷，包括电机和通过电机传动的车轮，所述的电机为一个，所述的电机通过万向联轴器与传动齿轮装置相连接，传动齿轮装置再通过齿条与车轮相连接；所述的电机的一端通过减速器与万向联轴器相连接，另一端与制动器相连接；本实用新型产品可以消除因分式驱动而引起的运行不同步的问题；可使起重机运行更平稳，采用水平轮装置调节起重机车轮与轨道的位置保证起重机的定位精度，有效地提高了起重机的定位精度，定位精度在3mm左右，满足了生产需要。
【专利说明】一种齿轮、齿条大车传动机构
【技术领域】
[0001]本实用新型主要是用于加气砼砖生产流程中的专用起重机的大车运行机构，涉及起重机械【技术领域】。
【背景技术】
[0002]在传统的加气砼砖生产流程中的专用起重机的大车运行机构的驱动一般采用分式结构(即在一台起重机上，两端分别采用电动机、减速器、车轮的组合结构，无水平轮装置)，传统起重机在实际使用中存在以下问题:
[0003]1、车轮轮缘与P型轨道之间有较大的间隙，一般在5?10mm，如太小起重机在运行过程就易发生啃轨现象；
[0004]2、因大车用两只三合一驱动装置传动车轮，由于电机存在转速差和制动器的磨损、调整的差异，使起重机运行两端不同步；
[0005]以上问题的存在导致起重机在使用中出现物料的定位精度较差，满足不了高精度生产的要求。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的是，提供一种齿轮、齿条大车传动机构，通过一个电机来驱动车轮，可以实现起重机的运行两端同步运转。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案为:一种齿轮、齿条大车传动机构，包括电机和通过电机传动的车轮，所述的电机为一个，所述的电机通过万向联轴器与传动齿轮装置相连接，传动齿轮装置再通过齿条与车轮相连接。
[0008]所述的电机的一端通过减速器与万向联轴器相连接，另一端与制动器相连接。
[0009]所述的电机通过三合一驱动装置与万向联轴器相连接。
[0010]还包括水平轮装置，轨道采用60方钢，水平轮装置调节车轮与轨道之间的间隙，调节的间隙小于5mm。
[0011 ] 所述的制动器安装在制动器座上。
[0012]所述的电机与减速器之间通过齿轮连轴器相连接。
[0013]所述的电机安装在电机座上。
[0014]所述的传动齿轮装置安装在传动连接座上。
[0015]所述的水平轮装置包括水平轮座、方钢和钢板，水平轮座在垂直方向通过螺母与钢板相连接，水平轮座在水平方向通过调节螺栓与方钢相连接。
[0016]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:本实用新型产品可以消除因分式驱动而引起的运行不同步的问题；可使起重机运行更平稳，采用水平轮装置调节起重机车轮与轨道的位置保证起重机的定位精度，有效地提高了起重机的定位精度，定位精度在3_左右，满足了生产需要。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型产品实施例正视结构示意图；
[0018]图2是本实用新型产品实施例俯视结构示意图；
[0019]图3是本实用新型产品实施例左视结构示意图；
[0020]图4是本实用新型产品实施例的水平轮装置正视结构示意图；
[0021]图5是本实用新型产品实施例的水平轮装置俯视结构示意图；
[0022]图6是本实用新型产品实施例的水平轮装置左视结构示意图；
[0023]在图中，
[0024]1、传动齿轮装置；2、传动连接座；3、万向联轴器；4、齿轮连轴器；5、电机座；6、制动器座；7、水平轮装置；8、车轮；9、电机；10、减速器；11、制动器；701、水平轮座；702、调节螺栓；703、方钢；704、螺母；705、钢板。
【具体实施方式】
[0025]结合图1-6，为本实用新型一种齿轮、齿条大车传动机构实施例结构示意图，它包括电机9和通过电机9传动的车轮8,所述的电机9为一个,通过万向联轴器3与传动齿轮装置I相连接，传动齿轮装置I再通过齿条与车轮8相连接；所述的电机9的一端通过减速器10与万向联轴器3相连接，另一端与制动器11相连接；所述的电机9通过三合一驱动装置与万向联轴器3相连接；针对车轮8轮缘与轨道之间有较大的间隙的问题，设计时在一侧的端梁上设置了可调式水平轮装置7，调节车轮8与轨道之间的间隙，所述的间隙为3_ ；轨道采用60方钢，所述的水平轮装置7包括水平轮座701、方钢703和钢板705，水平轮座701在垂直方向通过螺母704与钢板705相连接，水平轮座701在水平方向通过调节螺栓702与方钢703相连接；所述的制动器11安装在制动器座6上；所述的电机9与减速器10之间通过齿轮连轴器4相连接；所述的电机9安装在电机座5上；所述的传动齿轮装置I安装在传动连接座2上。
【权利要求】
1.一种齿轮、齿条大车传动机构，包括电机(9)和通过电机(9)传动的车轮⑶，其特征在于:所述的电机(9)为一个，所述的电机(9)通过万向联轴器(3)与传动齿轮装置(I)相连接，传动齿轮装置(I)再通过齿条与车轮(8)相连接。
2.根据权利要求1所述的齿轮、齿条大车传动机构，其特征在于:所述的电机(9)的一端通过减速器(10)与万向联轴器(3)相连接，另一端与制动器(11)相连接。
3.根据权利要求1所述的齿轮、齿条大车传动机构，其特征在于:所述的电机(9)通过三合一驱动装置与万向联轴器(3)相连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的齿轮、齿条大车传动机构，其特征在于:还包括水平轮装置(7)，轨道采用60方钢，所述的水平轮装置(7)调节车轮(8)与轨道之间的间隙，所述的间隙小于5mm。
5.根据权利要求2所述的齿轮、齿条大车传动机构，其特征在于:所述的制动器(11)安装在制动器座(6)上。
6.根据权利要求2所述的齿轮、齿条大车传动机构，其特征在于:所述的电机(9)与减速器(10)之间通过齿轮连轴器(4)相连接。
7.根据权利要求4所述的齿轮、齿条大车传动机构，其特征在于:所述的电机(9)安装在电机座(5)上。
8.根据权利要求4所述的齿轮、齿条大车传动机构，其特征在于:所述的传动齿轮装置(I)安装在传动连接座(2)上。
9.根据权利要求4所述的齿轮、齿条大车传动机构，其特征在于:所述的水平轮装置(7)包括水平轮座(701)、方钢(703)和钢板(705)，水平轮座(701)在垂直方向通过螺母(704)与钢板(705)相连接，水平轮座(701)在水平方向通过调节螺栓(702)与方钢(703)相连接。
【文档编号】B66C11/20GK204038895SQ201420100415
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年3月5日 优先权日:2014年3月5日
【发明者】郭建农 申请人:常州市振华起重运输机械有限公司