地铁基坑出渣和支护门吊装置制造方法
【专利摘要】一种地铁基坑出渣和支护门吊装置，包括主梁、起重小车、门架支腿、刮板机输送装置、可伸缩支撑存台、底部连接梁和辅助吊装置，所述起重小车设置于主梁上且能沿主梁纵向移动，所述主梁的两侧分别设有两个门架支腿，且两侧的门架支腿之间设有底架连接梁；所述刮板机输送装置固结于主梁的出渣一侧的底架连接梁上，所述可伸缩支撑存台的两端分别滑动连接在主梁两侧的底架连接梁上，所述辅助吊装置固结于主梁的一侧；本实用新型在基坑支护过程中，通过存放钢支撑实现“存三吊一”，效率更高；且出渣作业效率高，不受场地限制；改变了传统基坑分层、分小段开挖并限时完成每小段支撑的作业方式，实现基坑挖掘和基坑支护同步进行。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种改变传统的地铁基坑出渣和支护门吊装置，克服了长臂挖掘 机深基坑作业效率低下、基坑出渣和支护作业面不能同步进行的问题。 地铁基坑出渣和支护门吊装置
【背景技术】
[0002] 目前，地铁基坑的挖掘通常采用挖掘机挖土倾倒到渣池或渣土车上，深基坑时采 用长臂挖掘机进行挖掘的施工方法。这种作业方法效率较低，特别是基坑深度达-20m以下 时，长臂挖掘机的作业效率更低，严重影响工程进度。
[0003] 基坑支护时，传统方式通常为基坑分层、分小段开挖并限时完成每小段的支撑，挖 掘和支护作业不能同步进行，也成为影响基坑施工效率的因素之一。 实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种地铁基坑出渣和支护门吊装置，能 克服长臂挖掘机深基坑作业效率低下、基坑出渣和支护作业面不能同步进行的问题。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型公开了一种地铁基坑出渣和支护门吊装置，包括主 梁、起重小车、门架支腿、刮板机输送装置、可伸缩支撑存台、底部连接梁和辅助吊装置，其 特征在于：
[0006] 所述起重小车设置于主梁上且能沿主梁纵向移动，所述主梁的两侧分别设有两个 门架支腿，且两侧的门架支腿之间设有底架连接梁；
[0007] 所述刮板机输送装置固结于主梁的出渣一侧的底架连接梁上，所述可伸缩支撑存 台的两端分别滑动连接在主梁两侧的底架连接梁上，所述辅助吊装置固结于主梁的一侧。
[0008] 其中：所述刮板机输送装置包括刮板机、储料仓、机架和出料调节斗，所述刮板机 上部和储料仓的下部固接，所述刮板机的下部和机架固结，所述机架固接于出渣一侧的底 架连接梁上，所述出料调节斗铰接安装在所述机架的端部出料处，且其上端开口设置于所 述刮板机的出料侧。
[0009] 其中：所述起重小车包括卷扬机、小车架、走行机构、拉杆翻斗装置、吊具和料斗， 所述卷扬机设置于所述小车架的上部，所述小车架的下部与走行机构铰接，所述吊具位于 所述卷扬机的钢丝绳末端以由卷扬机控制升降，所述吊具铰接于所述料斗的上端，所述拉 杆翻斗装置的一端铰接于小车架，另一端铰接于所述料斗的下端，所述拉杆翻斗装置为可 伸缩的。
[0010] 其中：所述可伸缩支撑存台含油缸伸缩装置和钢支撑台座，所述钢支撑台座的两 端滑动连接于主梁两侧的底架连接梁上，所述油缸伸缩装置为两个且分别位于钢支撑台座 的两侧，所述油缸伸缩装置固定于所述底架连接梁且伸缩端连接于所述所述钢支撑台座以 进行伸缩驱动。
[0011] 其中：所述钢支撑台座和底部连接梁之间设有减摩板。
[0012] 其中：所述辅助吊装置包含辅助导梁和葫芦吊，所述辅助导梁的一端固定于所述 主梁，另一端连接所述葫芦吊。
[0013] 其中，其特征在于：所述葫芦吊为两台且沿辅助导梁可移动。
[0014] 通过上述结构，本实用新型的地铁基坑出渣和支护门吊装置实现了如下效果：
[0015] 1采用起重小车循环吊运并倾倒渣土到门吊端头的刮板输送机系统储料仓内，待 渣土车就位后开启刮板机直接输送渣土到车厢内的作业方式，装渣倒渣无需等待时间，设 备利用率高。
[0016] 2本实用新型可直接出渣到渣土车上，因此出渣口不必专门设置渣池，利于场地 布局。
[0017] 3改变了传统基坑分层、分小段开挖并限时完成每小段支撑的作业方式，实现基 坑挖掘和基坑支护同步进行。
【专利附图】
【附图说明】
[0018] 图1所示为本实用新型的地铁基坑出渣和支护门吊装置的主视图；
[0019] 图2所示为图1的左视图；
[0020] 图3所示为刮板机输送装置主视图；
[0021] 图4所示为起重小车主视图；
[0022] 图5所示为起重小车和刮板输送机装置配合示意图；
[0023] 图6A、6B所示为辅助吊装置和可伸缩支撑存台配合示意图；
[0024] 图中，1为主梁；2为起重小车；3为门架支腿；4为刮板机输送装置；5为可伸缩支 撑存台；6为底部连接梁；7为大车走行机构；8为辅助吊装置；2-1为卷扬机；2-2为小车 架；2-3为走行机构；2-4为拉杆翻斗装置；2-5为吊具；2-6为料斗；4-1为刮板机；4-2为储 料仓；4-3为机架；4-4出料调节斗；5-1为油缸伸缩装置；5-2为钢支撑台座；8-1为辅助导 梁；8-2为葫芦吊。
【具体实施方式】
[0025] 下面结合附图对本实用新型进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易 于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0026] 如图1、2所示，本实用新型的地铁基坑出渣和支护门吊装置包括主梁1、起重小车 2、门架支腿3、刮板机输送装置4、可伸缩支撑存台5、底部连接梁6、大车走行机构7和辅助 吊装置8。所述起重小车2设置于主梁1上且可沿主梁1纵向移动，其中，可通过滑轨配合 实现起重小车的纵向移动，如在主梁1或起重小车2的其中之一上设置滑槽，另一上设置与 滑槽配合的滑轨，当然，可通过各种合适的方式实现这种移动。
[0027] 其中，所述的主梁1可为双梁箱型结构，各节段之间采用高强摩擦型螺栓连接，主 梁和门架支腿为法兰连接，主梁底部法兰设有多个接口，可实现门吊变跨，变跨范围能满足 地铁基坑施工要求。
[0028] 所述主梁1通过门架支腿3进行支撑，参见图1和2可知，所述主梁1的两侧分别 设有两个门架支腿3,且两侧的门架支腿3之间设有底架连接梁6,可选的是，所述两侧的门 架支腿3分别向外倾斜设置，以形成稳固的支撑。
[0029] 其中，所述的门架支腿3为焊接式箱型结构，其上部和主梁1螺栓连接，下部和底 部连接梁6螺栓连接，组成一门型结构。
[0030] 其中，所述的底部连接梁6可为焊接式箱型结构，其上部和门架支腿3螺栓连接， 下部和大车走行机构7铰接，将上部载荷均匀传递到走行轮上。
[0031] 其中，所述的大车走行机构7为门吊的驱动纵移部件，主要由走行台车、均衡梁、 铰支座、夹轨器及缓冲器等组成，由于大车走行机构7在本领域中已非常常见，再次不进行 累述。
[0032] 所述刮板机输送装置4固结于主梁1的出渣一侧的底架连接梁6上，如图3所示， 所述刮板机输送装置4包括刮板机4-1、储料仓4-2、机架4-3和出料调节斗4-4,所述刮板 机4-1上部和储料仓4-2的下部固接，优选的是，所述储料仓4-2为上大下小的斗型，所述 刮板机4-1的下部和机架4-3固结，所述机架4-3固接于出渣一侧的底架连接梁6上，所述 出料调节斗4-4铰接安装在所述机架4-3的端部出料处，且其上端开口设置于所述刮板机 4-1的出料侧。
[0033] 如图4所示，所述起重小车2包括卷扬机2-1、小车架2-2、走行机构2-3、拉杆翻 斗装置2-4、吊具2-5和料斗2-6,所述卷扬机2-1设置于所述小车架2-2的上部，所述小车 架2-2的下部与走行机构2-3铰接，所述吊具2-5位于所述卷扬机2-1的钢丝绳末端以由 卷扬机2-1控制升降，所述吊具2-5通过拉杆铰接于所述料斗2-6的上端，所述拉杆翻斗装 置2-4的一端铰接于小车架2-2,另一端铰接于所述料斗2-6的下端，且所述拉杆翻斗装置 2-4为可伸缩的，由此，可通过拉杆翻斗装置2-4对料斗2-6进行倾斜倒料操作。
[0034] 可选的是，所述拉杆翻斗装置2-4上设有控制伸缩的液压油缸、气压油缸或电动 缸，所述拉杆翻斗装置2-4可包含伸缩杆。
[0035] 所述可伸缩支撑存台5的两端分别滑动连接在主梁1两侧的底架连接梁6上，其 至少包含油缸伸缩装置5-1和钢支撑台座5-2,所述钢支撑台座5-2的两端滑动连接于主 梁1两侧的底架连接梁6上，所述油缸伸缩装置5-1为两个且分别位于钢支撑台座5-2的 两侧，所述油缸伸缩装置5-1固定于所述底架连接梁，其伸缩端连接于所述所述钢支撑台 座5-2以进行伸缩驱动。
[0036] 优选的是，所述钢支撑台座5-1和底部连接梁6之间设有减摩板。
[0037] 所述辅助吊装置8固结于主梁1的一侧，其包含辅助导梁8-1和葫芦吊8-2,所述 辅助导梁8-1的一端固定于所述主梁1，另一端连接所述葫芦吊8-2,其中，所述葫芦吊8-2 为两台且沿辅助导梁8-1可移动。
[0038] 地铁基坑出渣和支护门吊装置的各阶段操作流程为：
[0039] 基坑出渣流程：①装渣：门吊通过大车走行机构7行走到基坑待装渣处，起重小车 2沿主梁1纵移到合适位置后卷扬机2-1驱动吊具2-5和料斗2-6下降到基坑底部，再取下 料斗2-6由基坑底部的挖掘机往料斗2-6内装渣；②运渣：料斗2-6完成装渣后，将料斗2-6 挂回吊具2-5上，卷扬机2-1驱动将渣土起吊出基坑，当料斗2-6底部高度超过刮板机输送 装置4的储料仓4-2高度时停止起升，然后起重小车2沿主梁1纵移到门吊一侧的储料仓 4-2上方，准备倒渣；③倒渣：如图5所示，拉杆翻斗装置2-4进行微小角度摆动，使得拉杆 底部挂在料斗2-6拉耳处，卷扬机2-1驱动料斗2-6缓慢下降，渣土随着倾斜角度不断增大 而倾倒在储料仓4-2内，倒渣完成后，料斗2-6缓慢回升到位，拉杆翻斗装置2-4摆回原位， 起重小车2返回装渣处进行新一轮作业；④出渣：当渣土车到达出渣口时，开启刮板机4-1， 根据渣土性质对刮板机4-1速度进行调节，根据渣土装渣情况对出料调节斗4-4进行摆角 调整，使渣土车只需纵移一次就能完成装渣且装土均匀，装满渣土车后关闭刮板机4-1，单 个循环的出渣作业完成。
[0040] 基坑支护流程：①钢支撑吊运：如图6所示，门吊走行到钢支撑存放处，葫芦吊8-2 起吊一根钢支撑到一定高度后，油缸伸缩装置5-1驱动钢支撑台座5-2横移伸出，下落钢支 撑到钢支撑台座5-2内侧，通过循环吊装可实现3根钢支撑的存放，能实现"存三吊一";② 钢支撑安装：门吊走行到基坑待支护处，通过可伸缩支柱存台5横移和辅助吊装置8配合作 业作业流程和钢支撑吊运类似将钢支撑从台座上起吊，油缸伸缩装置5-1驱动钢支撑台座 5-2横移缩回原位，让开葫芦吊8-2落钩位置，葫芦吊8-2吊运钢支撑下降到合适位置进行 钢支撑安装，完成基坑支护。
[0041] 本门吊的基坑出渣和基坑支护均为独立装置，且作业面互不影响，这种特点决定 了基坑挖掘和基坑支护可同步进行，极大提高了基坑施工效率，以及如下优点：
[0042] (1)本实用新型采用起重小车循环吊运并倾倒渣土到门吊端头的刮板输送机系统 储料仓内，待渣土车就位后开启刮板机直接输送渣土到车厢内的作业方式，装渣倒渣无需 等待时间，设备利用率1?。
[0043] (2)本实用新型可直接出渣到渣土车上，因此出渣口不必专门设置渣池，利于场地 布局。
[0044] (3)改变了传统基坑分层、分小段开挖并限时完成每小段支撑的作业方式，实现基 坑挖掘和基坑支护同步进行。
[0045] 最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例， 而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可 以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此 所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
【权利要求】
1. 一种地铁基坑出渣和支护门吊装置，包括主梁、起重小车、门架支腿、刮板机输送装 置、可伸缩支撑存台、底部连接梁和辅助吊装置，其特征在于： 所述起重小车设置于主梁上且能沿主梁纵向移动，所述主梁的两侧分别设有两个门架 支腿，且两侧的门架支腿之间设有底架连接梁； 所述刮板机输送装置固结于主梁的出渣一侧的底架连接梁上，所述可伸缩支撑存台的 两端分别滑动连接在主梁两侧的底架连接梁上，所述辅助吊装置固结于主梁的一侧。
2. 如权利要求1所述的地铁基坑出渣和支护门吊装置，其特征在于：所述刮板机输送 装置包括刮板机、储料仓、机架和出料调节斗，所述刮板机上部和储料仓的下部固接，所述 刮板机的下部和机架固结，所述机架固接于出渣一侧的底架连接梁上，所述出料调节斗铰 接安装在所述机架的端部出料处，且其上端开口设置于所述刮板机的出料侧。
3. 如权利要求1或2所述的地铁基坑出渣和支护门吊装置，其特征在于：所述起重小 车包括卷扬机、小车架、走行机构、拉杆翻斗装置、吊具和料斗，所述卷扬机设置于所述小车 架的上部，所述小车架的下部与走行机构铰接，所述吊具位于所述卷扬机的钢丝绳末端以 由卷扬机控制升降，所述吊具铰接于所述料斗的上端，所述拉杆翻斗装置的一端铰接于小 车架，另一端铰接于所述料斗的下端，所述拉杆翻斗装置为可伸缩的。
4. 如权利要求1所述的地铁基坑出渣和支护门吊装置，其特征在于：所述可伸缩支撑 存台含油缸伸缩装置和钢支撑台座，所述钢支撑台座的两端滑动连接于主梁两侧的底架连 接梁上，所述油缸伸缩装置为两个且分别位于钢支撑台座的两侧，所述油缸伸缩装置固定 于所述底架连接梁且伸缩端连接于所述所述钢支撑台座以进行伸缩驱动。
5. 如权利要求4所述的地铁基坑出渣和支护门吊装置，其特征在于：所述钢支撑台座 和底部连接梁之间设有减摩板。
6. 如权利要求1或4或5所述的地铁基坑出渣和支护门吊装置，其特征在于：所述辅 助吊装置包含辅助导梁和葫芦吊，所述辅助导梁的一端固定于所述主梁，另一端连接所述 葫芦吊。
7. 如权利要求6所述的地铁基坑出渣和支护门吊装置，其特征在于：所述葫芦吊为两 台且沿辅助导梁可移动。
【文档编号】B66C19/00GK203865878SQ201420268477
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年5月23日 优先权日:2014年5月23日
【发明者】李珍西, 欧阳博涵, 陈家乐, 张智莹, 尹卫, 仉传兴, 冯强 申请人:中铁科工集团有限公司