战车防弹推拉窗的制作方法

本发明涉及一种推拉窗，特别是一种安装在战车上用于观察、射击和通风的战车防弹推拉窗。

背景技术：

目前的战车车体钢板上均设有推拉式窗户，现有的推拉式窗户其中窗扇与车体之间紧固程度差，窗户无论是处于开启状态，还是处于关闭状态，都会存在松动现象，特别是使用一段时间后松动现象更为严重，行车时会相对震动，产生噪音，密封性差，还会有漏水现象发生，更有安全隐患。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种推拉容易、窗与车体紧固程度好、推拉窗开启和关闭与车体之间均不松动、行车时无噪音、密封效果好、更为安全的战车防弹推拉窗，克服现有技术的不足。

本发明的战车防弹推拉窗，包括窗框，在窗框的上边内侧和下边内侧固定有对称的滑道座，滑道座的纵向上设有滑道座槽；

在滑道座表面位于滑道座槽的一侧固定有长滑道面板，在滑道座表面位于滑道座槽的另一侧固定有左滑道面板和右滑道面板；长滑道面板与左滑道面板和右滑道面板之间形成滑道槽；在长滑道面板的中部有面板侧面凸边，在左滑道面板和右滑道面板的相对端头处有对称的面板侧面凹弧，使滑道槽的中部形成弯状结构；

窗框的周边分布有螺钉安装孔；

在窗框内设有可推拉的窗扇，所述的窗扇包括窗扇框，在窗扇框内设有防弹玻璃，在防弹玻璃的周边与窗扇框之间依次设有周边密封胶和防弹钢板；

在窗扇框上设有推拉把手，在推拉把手上设有挂孔；

在窗扇框上边和下边分布有对称的导向柱轮，导向柱轮与所述滑道槽相配；

在窗框上边内侧和下边内侧位于两端设有对称的压靠爪轴，在每个压靠爪轴上装有对称的压靠爪，压靠爪包括一体结构的一个长爪和一个短爪，并在压靠爪轴上套装有压靠爪扭力弹簧；

所述的窗框通过螺钉安装孔和螺钉固定在战车车体钢板上开设的窗洞口处的外侧，所述的窗扇与所述的窗洞口相吻合，在窗洞口的周边设有密封条，密封条的一侧边连接有气囊，所述气囊位于窗扇一侧；在战车车体钢板的内侧位于窗洞口的两侧设有对称的挂钩，挂钩通过挂钩轴转动连接在战车车体钢板上，并在挂钩轴上套装有挂钩扭簧，挂钩的端头钩部与所述的挂孔相配。

本发明的战车防弹推拉窗，其中所述的窗扇框的上边和下边固定有限位靠板；在窗扇框的两侧边安装有缓冲碰垫；在窗框的下边设有排水透孔；在窗框上设有与滑道座、长滑道面板、左滑道面板和右滑道面板相配的窗框定位销；在防弹玻璃的周边侧面与窗扇框的边沿之间设有粘接胶层。

本发明的战车防弹推拉窗，开窗和关窗时内侧均有挂钩与窗扇推拉把手上的挂孔相挂接，并有挂钩弹簧压靠挂紧，使窗扇与车体之间相对固定，窗户开启到位和关闭到位后，整个窗扇会自车体外侧向车体一侧压靠，即窗扇产生一定量的横移，与车体紧靠在一起，窗扇压靠在窗洞口周边的密封条上，窗与车体紧固程度好，推拉窗开启和关闭与车体之间均不松动，行车时无噪音，密封效果好，更为安全，在推拉窗扇的过程中可解除窗扇的压靠动作，推拉顺畅，窗扇移动自如。

附图说明

图1是本发明具体实施方式中车窗的结构示意图；

图2是图1所示的B-B剖视示意图；

图3是图1所示的A-A剖视示意图；

图4是图1所示的D-D剖视示意图；

图5是图1所示的C-C剖视示意图；

图6是图1所示的窗框的结构示意图；

图7是图6所示的F-F剖视示意图；

图8是图6所示的E-E剖视示意图；

图9是图6所示的G-G剖视示意图；

图10是图6所示的H-H剖视示意图；

图11是图4所示的安装在窗框上边内侧和下边内侧的滑道座的主视示意图；

图12是图11所示的俯视示意图；

图13是图11所示的左视示意图；

图14是图3所示的安装在滑道座表面上的长滑道面板、左滑道面板和右滑道面板的组合后的主视示意图；

图15是图14所示的俯视示意图；

图16是图14所示的左视示意图；

图17是本发明具体实施方式中窗框、滑道座、设在滑道座上的长滑道面板、左滑道面板、右滑道面板及安装在窗框上的压靠爪轴、压靠爪、压靠爪扭力弹簧组合结构示意图；

图18是图17所示的J-J剖视示意图；

图19是图17所示的I-I剖视示意图；

图20是图17所示的K-K剖视示意图；

图21是图17所示的L-L剖视示意图；

图22是本发明具体实施方式中窗扇的结构示意图；

图23是图22所示的右视示意图；

图24是图22所示的左视示意图；

图25是图22所示的仰视示意图；

图26是图22所示的俯视示意图；

图27是图22所示的W-W剖视示意图；

图28是图22所示的P-P剖视示意图；

图29是图22所示的N-N剖视示意图；

图30是图22所示的M-M剖视示意图；

图31是本发明具体实施方式中战车车体上开设窗洞口及窗洞口处设置密封条、车体内侧安装挂钩的结构示意图；

图32是图31所示的Q-Q剖视示意图；

图33是图31所示的R-R剖视示意图；

图34是本发明具体实施方式中车窗与车体组合结构示意图；

图35是图34所示的S-S剖视示意图；

图36是图34所示的T-T剖视示意图。

具体实施方式

如图6～图10所示：1为窗框，呈长方形，采用金属板压制成型，窗框1的周边有边沿，在边沿上均匀分布有用于将其安装在战车车体上的螺钉安装孔4。

如图11～图21所示：在窗框1的上边内侧和下边内侧固定有对称的滑道座6，滑道座6的纵向上设有滑道座槽17。在滑道座槽17的中部一侧有滑道侧面凸边11，在滑道座槽17的中部另一侧有对称的滑道侧面凹弧12，使滑道座槽17的中部形成弯状结构。

在滑道座6表面位于滑道座槽17的一侧固定有长滑道面板10，在滑道座6表面位于滑道座槽17的另一侧固定有左滑道面板9.1和右滑道面板9.2，长滑道面板10、左滑道面板9.1和右滑道面板9.2贴合固定在滑道座6的表面上。在窗框1上设有与滑道座6、长滑道面板10、左滑道面板9.1和右滑道面板9.2相配的窗框定位销3，以保证各件相对位置精准。各面板选用具有耐磨性能的金属材料，以保证有较长的使用寿命。

长滑道面板10与左滑道面板9.1和右滑道面板9.2之间形成滑道槽39，在长滑道面板10的中部有面板侧面凸边16，在左滑道面板9.1和右滑道面板9.2的相对端头处有对称的面板侧面凹弧15，使滑道槽39的中部形成弯状结构。滑道座槽17和滑道槽39槽形吻合一致。

在窗框1上边内侧和下边内侧位于两端固定连接有对称的压靠爪轴2，共四个，在每个压靠爪轴2上装有可转动的对称的压靠爪18，压靠爪18包括一体结构的一个长爪和一个短爪，并在压靠爪轴2上套装有用于复位的压靠爪扭力弹簧19。

如图1～图5、图22～图30所示：在窗框1内设有可推拉的窗扇，窗扇包括金属板制作的窗扇框20，在窗扇框20内设有防弹玻璃27，在防弹玻璃27的周边与窗扇框20之间依次设有周边密封胶21和防弹钢板30，在防弹玻璃27的周边侧面与窗扇框20的边沿之间设有粘接胶层31。

在窗扇框20上位于车体内侧连接有推拉把手26，在推拉把手26上设有挂孔28。

在窗扇框20上边和下边分布有对称的导向柱轮24，导向柱轮24为滑动轴承式，并通过销轴连接在窗扇框20上。导向柱轮24与滑道槽39相配。

如图31～图36所示：窗框1通过螺钉安装孔4和螺钉固定在战车车体钢板33上开设的窗洞口34处的外侧，窗扇与窗洞口34相吻合，即将窗扇推拉到窗洞口34处时，为关窗状态，推拉窗扇使其离开窗洞口34时为开窗状态。在窗洞口34的周边设有密封条37，密封条37的一侧边连接有气囊，气囊位于窗扇一侧。即密封条37一侧套在窗洞口34的边沿上，另一侧的断面有内部圆孔，呈管状，形成气囊。

在战车车体钢板33的内侧位于窗洞口34的两侧安装有对称的挂钩36，挂钩36通过挂钩轴35转动连接在战车车体钢板33上，并在挂钩轴35上套装有挂钩扭簧38，挂钩36的端头钩部与挂孔28相配。

如图22～图30所示：窗扇框20的上边和下边通过连接螺丝固定有限位靠板25，并通过靠板定位销29定位。在窗扇框20的两侧边通过螺钉安装有弹性材料的缓冲碰垫22。在窗框1的下边排列有多个用于排水的排水透孔5。

安装后，窗扇可相对于滑道槽39滑动，即拨动推拉把手26可达到窗扇移动的目的，当窗扇移动到即将关窗位置时，接近窗洞口一侧的导向柱轮24的轴部会碰撞压靠爪18的长爪，使压靠爪18转动，转动后其短爪会压靠窗扇的侧面，使窗扇向密封条37压靠，同时窗扇另一侧的导向柱轮刚好移动到滑道槽39的中部弯形滑道处，也驱使窗扇向密封条37压靠，保证了窗扇向密封条37一侧平移压靠，压靠的同时有限位靠板25进行限位，防止过度压靠，即保证窗扇有一定量的横向位移即可。关窗后通过挂钩36与挂孔28相互钩挂，也防止了窗扇可能出现的回动。打开窗时下压挂钩36并拨动推拉把手26，使窗扇移动，一侧的导向柱轮离开滑道槽39的中部弯形区域，同时窗扇脱离了压靠爪18的压靠，解除了窗扇向密封条37压靠的动作，使窗扇在滑道槽39内顺畅移动。当窗扇开启到位时，另一侧的压靠爪18的长爪部分被撞并发生转动，同时短爪压靠窗扇，后侧的导向柱轮24刚好到达滑道槽39中部的弯形滑道处，同样使窗扇发生横向位移，即向车体一侧移，压靠密封条37，同时另一侧的挂钩36与推拉把手26上的挂孔28相挂，窗洞口34打开后窗扇与车体相对紧固。因此，开窗和关窗时内侧均有挂钩36与窗扇推拉把手26上的挂孔28相挂接，并有挂钩弹簧38压靠挂紧，使窗扇与车体之间相对固定，窗扇不致于回动。窗户开启到位和关闭到位后，整个窗扇会自车体外侧向车体一侧压靠，即窗扇产生一定量的横移，与车体紧靠在一起，窗扇压靠在窗洞口周边的密封条37上，窗与车体紧固程度好，推拉窗开启和关闭与车体之间均不松动，行车时无噪音，密封效果好，更为安全，在推拉窗扇的过程中可解除窗扇的压靠动作，推拉顺畅，窗扇移动自如。