1.一种用于新能源汽车减震降噪的改性丁基橡胶复合阻尼材料，其特征在于：包括改性丁基橡胶阻尼层（1）、异形pp板层（2）、铝箔层（3）和离型纸（4），所述改性丁基橡胶阻尼层（1）一表面与离型纸（4）复合连接且另一表面与异形pp板层（2）复合连接；所述异形pp板层（2）一表面与改性丁基橡胶阻尼层（1）复合连接且另一表面与铝箔层（3）复合连接；所述改性丁基橡胶阻尼层（1）主要是由以下重量份原料制成：15-20份的丁基橡胶、5-10份的氯化丁基橡胶、8-12份的丙烯酸树脂、3-8份的鳞片状石墨、4-8份壳核结构的改性聚氨酯增韧剂、60-70份的填料组合物、0.4-1.2份的抗氧剂组合物；所述填料组合物是由以下质量百分数的填料组成：20-40%中空玻璃微珠、10-30%短纤混合料、10-40%表面接枝碳素的合成氟金云母杂化粉、5-20%表面接枝碳素的氮化硼杂化纳米片、0.2-2.0%四针状氧化锌晶须、0.5-4.0%埃洛石纳米管，余量为超细碳酸钙或超细硫酸钡；所述的表面接枝碳素的合成氟金云母杂化粉为表面接枝石墨烯和/或碳纳米管的合成氟金云母杂化粉；所述的表面接枝碳素的氮化硼杂化纳米片为表面接枝石墨烯和/或碳纳米管的氮化硼杂化纳米片。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车减震降噪的改性丁基橡胶复合阻尼材料，其特征在于：主要是由以下重量份原料制成：15份的丁基橡胶、5份的氯化丁基橡胶、10份的丙烯酸树脂、4份的鳞片状石墨、5份壳核结构的改性聚氨酯增韧剂、60份的填料组合物、1份的抗氧剂组合物。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于新能源汽车减震降噪的改性丁基橡胶复合阻尼材料，其特征在于：所述填料组合物是由以下质量百分数的填料组成：28-30%中空玻璃微珠、5-6%芳纶纳米纤维、8-10%氧化铝短纤、28-30%表面接枝碳素的合成氟金云母杂化粉、14-16%表面接枝碳素的氮化硼杂化纳米片、0.4-0.6%四针状氧化锌晶须、1.0-2.0%埃洛石纳米管，余量为2000目的超细碳酸钙。
4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车减震降噪的改性丁基橡胶复合阻尼材料，其特征在于：所述氧化铝短纤是由长度为0.5-1.0mm氧化铝短纤、长度为1.0-3.0mm氧化铝短纤、长度为3.0-5.0mm氧化铝短纤以质量比2:5:3混合而成。
5.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车减震降噪的改性丁基橡胶复合阻尼材料，其特征在于：所述中空玻璃微珠包括表面接枝多壁碳纳米管的中空玻璃微珠和表面接枝锡铋合金微粒的中空玻璃微珠，所述表面接枝多壁碳纳米管的中空玻璃微珠与所述表面接枝锡铋合金微粒的中空玻璃微珠的质量比为(2-4):(6-8)。
6.根据权利要求5所述的一种用于新能源汽车减震降噪的改性丁基橡胶复合阻尼材料，其特征在于：所述表面接枝多壁碳纳米管的中空玻璃微珠的制备方法如下：先配制ag(2e4mi)2ac络合物溶液，所述ag(2e4mi)2ac络合物溶液中含有0.7-1.2wt%的ag(2e4mi)2ac络合物，余量为有机溶剂；再在ag(2e4mi)2ac络合物溶液中加入多壁碳纳米管、聚乙烯吡咯烷酮，所述多壁碳纳米管的质量等于ag(2e4mi)2ac络合物质量的0.08-0.15倍，所述聚乙烯吡咯烷酮的质量等于所述多壁碳纳米管质量的1.0-1.2倍，多壁碳纳米管、聚乙烯吡咯烷酮添加完成后采用超声分散4-8h，然后加入中空玻璃微珠，所述中空玻璃微珠的质量是所述多壁碳纳米管质量的60-120倍，继续超声分散1-4h得分散液，所得分散液减压蒸馏除去有机溶剂得固体物，所得固体物以1-3℃/min升温至210-220℃保温200-300min，开炉自然冷却至室温后研磨处理，即可获得平均粒径为30-120微米的表面接枝多壁碳纳米管的中空玻璃微珠。
7.根据权利要求5所述的一种用于新能源汽车减震降噪的改性丁基橡胶复合阻尼材料，其特征在于：所述表面接枝锡铋合金微粒的中空玻璃微珠的制备方法如下：
8.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车减震降噪的改性丁基橡胶复合阻尼材料，其特征在于：所述壳核结构的改性聚氨酯增韧剂的制备方法如下：
9.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车减震降噪的改性丁基橡胶复合阻尼材料，其特征在于：所述抗氧剂组合物是由抗氧剂1098、抗氧剂168、防老剂4020、纳米氮化硅粉以质量比5:1:3:1组成。
10.一种权利要求1-9中任一项所述的用于新能源汽车减震降噪的改性丁基橡胶复合阻尼材料的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：